碳酸鋰成本走低，推動(dòng)電池技術(shù)路線轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰

　　到2021年，氫氧化鋰供應(yīng)可能短缺。碳酸鋰持續(xù)供過于求。

　　對于擔(dān)心新能源汽車的原材料供應(yīng)的車企而言，不同鋰鹽的市場動(dòng)向至關(guān)重要。

　　氫氧化鋰用于更高能量密度的動(dòng)力電池，高能量密度電池能緩解消費(fèi)者的對新能源汽車的里程焦慮。新冠病毒疫情爆發(fā)之前，彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)到2025年前后，氫氧化鋰供應(yīng)相對寬松。而今，融資和產(chǎn)能擴(kuò)張延遲的雙重影響可能導(dǎo)致2020年底氫氧化鋰市場供應(yīng)趨緊，未來兩年內(nèi)可能出現(xiàn)供應(yīng)缺口。

　　因此，車企可能會(huì)轉(zhuǎn)而采用碳酸鋰。雖有疫情影響，我們預(yù)計(jì)在2030年以前碳酸鋰依然供過于求。碳酸鋰可以進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為氫氧化鋰，但存在轉(zhuǎn)化成本。

　　同樣，對于擔(dān)心鋰鹽供應(yīng)安全的車企而言，磷酸鐵鋰（LFP）電池等采用碳酸鋰的其他電池技術(shù)路線或許是更有保障的選擇。特斯拉已經(jīng)押注磷酸鐵鋰電池，在中國市場推出相應(yīng)的低價(jià)位車型。