電動汽車 何時能過“火焰山”？

盡管眾多新能源車企都在發(fā)布新車時強調(diào)產(chǎn)品的安全性，但今年入夏以來，新能源汽車的自燃事故仍不時見諸報端。僅在5月份，從浙江杭州到廣東東莞，再到湖南長沙，都發(fā)生了新能源汽車自燃事件，甚至在一起發(fā)生在深圳的新能源汽車追尾起火事故中，出現(xiàn)了人員傷亡的慘劇。為何自燃成了新能源汽車的“頑疾”?電動汽車何時才能邁過“火焰山”?

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，這其實是我國新能源汽車市場的歷史遺留問題。在新能源汽車快速發(fā)展的過程中，不少整車企業(yè)經(jīng)不起補貼的誘惑以及市場的需求，盲目提高動力電池能量密度去迎合補貼，而在電池安全性上重視不足，這是新能源汽車夏天頻發(fā)起火事故的主要原因。但事實上，從近年電動車自燃事件的調(diào)查結(jié)果來看，盡管多與動力電池有關(guān)，也有充電設(shè)備問題以及整車裝配過程中的疏忽等導(dǎo)致。例如近日理想汽車在公布5月8日長沙理想ONE起火原因時表示：“這是一起因為管理疏漏而導(dǎo)致的事故，在交付量大幅提升的節(jié)奏下缺失了對流程管理的細節(jié)把控，這讓我們感到十分慚愧和自責(zé)。”

毋庸置疑，安全隱患存在于電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈每個環(huán)節(jié)，容不得半點疏忽。特別是在當(dāng)下的時間節(jié)點，以淘汰燃油車為主的汽車新能源革命乃大勢所趨，中國汽車產(chǎn)業(yè)要想成為這場革命的主導(dǎo)者，首先就必須邁過安全關(guān)，掌握產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)，否則就會淪為這類革命的跑龍?zhí)渍摺?/p>

事實上，中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源汽車特別是動力電池領(lǐng)域具有領(lǐng)先優(yōu)勢，這從我國牽頭制定聯(lián)合國電動汽車安全全球技術(shù)法規(guī)可窺一斑，中國被歐美日等發(fā)達國家邀請主導(dǎo)電動汽車安全全球技術(shù)法規(guī)中的動力電池部分，并形成了強制性安全標(biāo)準(zhǔn)體系。

然而，這并不能代表我們在國際市場上的競爭已然占據(jù)主動，近年來日韓企業(yè)的崛起令中國動力電池企業(yè)感到了威脅。韓國市場調(diào)研機構(gòu)SNE Research發(fā)布的調(diào)查顯示，今年一季度，寧德時代失去了全球動力電池市場“老大”的寶座，被LG化學(xué)和松下反超，其中固然有受疫情及國內(nèi)市場補貼退坡影響的原因，日韓動力電池企業(yè)發(fā)展迅猛也不可小覷。

同樣的情形也發(fā)生在新能源汽車整車領(lǐng)域。歐洲市場正在不斷加大新能源汽車的推廣力度。數(shù)據(jù)顯示，2019年，歐洲在電動汽車領(lǐng)域的投資達到了600億歐元(折合人民幣約5000億元)，同比整整高出了近20倍。

客觀來說，在這場全球汽車新能源革命中，作為世界上最大的汽車消費市場以及全球制造能力的集聚地，中國完全有實力成為主導(dǎo)者，但產(chǎn)業(yè)整體升級依舊任重而道遠。如今，國內(nèi)政策保護傘已經(jīng)收起，競爭對手產(chǎn)能擴張火力全開，中國汽車產(chǎn)業(yè)唯一的選擇，只有參與全球博弈，守住安全紅線，實現(xiàn)從量到質(zhì)的改變。