推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)需邁過三道檻

期盼許久的北京購車搖號新政終于落地。不出業(yè)內(nèi)所料，新政主要向新能源汽車傾斜——北京擬于今年下半年一次性增發(fā)2萬個(gè)新能源小客車指標(biāo)。

事實(shí)上，為了解決疫情對車市的影響，不少地方陸續(xù)出臺(tái)了汽車消費(fèi)刺激政策，其中鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)是一項(xiàng)重要內(nèi)容。但即便如此，一二線城市的新能源汽車消費(fèi)對車市的拉動(dòng)效果仍比較有限。因此，不少業(yè)內(nèi)人士呼吁，相關(guān)部門可以考慮啟動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)政策，對農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)者購買新能源汽車給予財(cái)政補(bǔ)貼。

呼吁者的理由很充分。首先，類似政策曾取得明顯效果。2009年，我國第一次推出“汽車下鄉(xiāng)”政策，當(dāng)年汽車銷量便暴增46.1%，達(dá)到近20年來最高增速。其次，在農(nóng)村推廣新能源汽車有相對優(yōu)勢，比如充電基礎(chǔ)設(shè)施方便鋪設(shè)、消費(fèi)者對續(xù)航里程要求不高、農(nóng)村消費(fèi)者對電動(dòng)車有巨大需求等。

正因如此，包括奇瑞在內(nèi)的諸多車企，早在2011年就將農(nóng)村市場定位為新能源汽車的主戰(zhàn)場，積極布局。不過，至今沒有一家新能源車企在農(nóng)村市場獲得預(yù)期戰(zhàn)果。

問題出在哪里?筆者認(rèn)為，推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)需邁過三道檻。

首先，新能源汽車下鄉(xiāng)要面臨一個(gè)強(qiáng)勁的競爭對手——低速電動(dòng)車。低速電動(dòng)車雖然至今未取得正式的國家“準(zhǔn)生證”，但依然憑借低價(jià)、便捷等特點(diǎn)迅速紅遍四五線城市以及農(nóng)村市場。以山東省為例，2018年低速電動(dòng)車產(chǎn)量已經(jīng)超過70萬輛。

對于低速電動(dòng)車的迅猛發(fā)展，相關(guān)部門已經(jīng)達(dá)成了一致意見，即“升級一批、規(guī)范一批、整頓一批”。而被升級、規(guī)范的低速電動(dòng)車企業(yè)，無疑將擠壓成本、價(jià)格較高的新能源汽車市場空間。新能源汽車如何與高質(zhì)量的低速電動(dòng)車競爭，是新能源車企下鄉(xiāng)后面對的第一道檻。

其次，農(nóng)村地區(qū)路況復(fù)雜，對新能源汽車的質(zhì)量要求較高，所以新能源車企下鄉(xiāng)之前，需要做充分的市場調(diào)研，才能讓產(chǎn)品滿足當(dāng)?shù)氐某鲂行枨?。比如，有的農(nóng)村地區(qū)出行需要經(jīng)常涉水，對車輛的涉水通過性要求較高;有的農(nóng)村地區(qū)山路較多，就需要車輛有較強(qiáng)的爬坡能力;有的農(nóng)村地區(qū)路面狀況不太好，需要車輛皮實(shí)、耐用。

由此可見，農(nóng)村市場的復(fù)雜多樣性，實(shí)際上對新能源汽車提出了更高的要求。此外，由于新能源車的維修成本大多高于燃油車，特別是更換核心部件，價(jià)格較高，所以在農(nóng)村市場鋪設(shè)售后網(wǎng)點(diǎn)，對下鄉(xiāng)后的新能源車企來說也尤為重要。

第三，推廣新能源汽車，補(bǔ)貼政策很重要，在農(nóng)村市場尤為如此。但當(dāng)前不少四五線城市并沒有針對新能源汽車出臺(tái)補(bǔ)貼政策，有的地方雖然制定了優(yōu)惠政策，又隱含了一些地方保護(hù)條款，這也使得新能源車企的下鄉(xiāng)之旅無法一帆風(fēng)順。

總的來說，農(nóng)村市場的廣闊天地和消費(fèi)潛力，對推廣新能源汽車來說確實(shí)具有想象空間，但新能源車企在下鄉(xiāng)之前應(yīng)做好充分的市場調(diào)研和打硬仗的心理準(zhǔn)備，相關(guān)部門在制定政策時(shí)也應(yīng)因地制宜，充分考慮到農(nóng)村消費(fèi)者的實(shí)際需求，只有這樣農(nóng)村市場才有可能成為未來新能源汽車消費(fèi)的主場。