趕在充電樁行業(yè)二次爆發(fā)前夜掘金“新基建”

騰訊2017年3月做了一個決定——投資特斯拉。彼時，騰訊控股拍出17.8億美元，以平均每股成本不到220美元的價格，買入816.8萬股特斯拉股票，一躍成為第五大股東。

現(xiàn)在“桃子”長大了——特斯拉的最新股價超過了每股800美元。這意味著馬化騰這筆投資的回報率接近四倍，目前賬面市值超過了47億美元。對于投資者來說，這是個經(jīng)典的操作模式——以前瞻性的戰(zhàn)略眼光，瞄準(zhǔn)一個富有前景的行業(yè)，然后果斷入手，剩下的就是等著好事發(fā)生。

這是發(fā)生在北美的創(chuàng)業(yè)故事，但投資者需要了解的一點是，中國不但是全球第一大汽車市場，而且是全球第一大新能源汽車市場——2019年中國市場賣出了超過120萬輛新能源汽車，占據(jù)了全球銷量的54.5%。

也就是說，下一個與“馬化騰投資特斯拉”類似的故事很有可能發(fā)生在中國。比如正在迎來第二次爆發(fā)，并且迭加了“新基建”這個最新國家戰(zhàn)略的充電樁行業(yè)。

二次爆發(fā)的充電樁行業(yè)

汽車燒油，電車用電。這就是“風(fēng)口”，而且還有國家戰(zhàn)略的加持。從2009年開始到現(xiàn)在，國家砸下了大約2000億元人民幣的真金白銀補(bǔ)貼新能源汽車行業(yè)，而2018、2019連續(xù)兩年銷量突破100萬輛之后，這一措施已經(jīng)初見成效。

更加利好的是，新能源補(bǔ)貼政策將向充電設(shè)施傾斜，充電行業(yè)的發(fā)展將會加速。尤其是“新基建”被寫入政府工作報告并成為國家戰(zhàn)略后，各個地方已經(jīng)據(jù)此出臺了新一輪的車樁補(bǔ)貼。這對擁有場地等優(yōu)勢的地方城投公司、中小企業(yè)等投資主體來說，擁有了成為充電站地方運營商的投資機(jī)會。

某種程度上，這一波帶著“新基建”光環(huán)的充電樁新熱潮，與第一次行業(yè)高潮相比最大的不同，就是“地方運營商”的崛起。而他們之所以能夠崛起，在于劇變的市場本身，以及這些地方運營商自己手中掌握的關(guān)鍵籌碼。

這些地方運營商手里有大把的優(yōu)質(zhì)資源，擁有場地、電，關(guān)鍵的人脈，以及更加熟悉本地車輛需求和充電習(xí)慣、充電路徑等等，這意味著他們作為一個本土化企業(yè)，了解本地充電行業(yè)的特點，這讓他們能夠建設(shè)真正符合本地人需求的充電站，商業(yè)化更容易實現(xiàn)，也就是更容易快速收回投資成本。

因此他們也需要一個更加靈活、高效的模式，在契合國家戰(zhàn)略方面的同時，能夠擁有掌控權(quán)，同時實現(xiàn)具備穩(wěn)定收益的高效投資，所以類似于“智充”這樣具備上述優(yōu)勢的一站式解決方案提供者，將會幫助地方運營商完成其充電業(yè)務(wù)的優(yōu)化和布局。

最新數(shù)據(jù)顯示，2019年智充平臺客戶終端平均年度GMV(Gross Merchandise Volume，成交總額)高達(dá)3萬元，客戶收入雄踞行業(yè)第一。

為什么是智充？

智充是一個“充電大中臺”，是個業(yè)務(wù)支撐系統(tǒng)，一邊連著C端車主，一邊連著B端運營商，不但有一整套充電軟硬云系統(tǒng)，還跟眾多平臺互聯(lián)互通。

根據(jù)地方運營商的需求，智充可以為運營商定制建站方案、選址、施工、聯(lián)網(wǎng)調(diào)試、給場站的運營管理人員做培訓(xùn)、提供技術(shù)支持/售后服務(wù)等這樣的“一條龍”服務(wù)——地方運營商無需組建專業(yè)團(tuán)隊研發(fā)產(chǎn)品和技術(shù)，通過和智充的合作，直接參與市場運營，同時還能盤活手中的停車場等存量資源的價值，換句話說只需負(fù)責(zé)投資，其他所有方面智充都能提供專業(yè)方案予以解決。

而且智充提供的解決方案涵蓋了能源、地產(chǎn)、停車、物流、網(wǎng)約車、運營商等多達(dá)6個行業(yè)，在這些行業(yè)具備資源優(yōu)勢的類似于城投公司這樣的實體，均可成為地方運營商。

相對于大型運營商需要更多的照顧自己旗下直營充電站的利益，同時在分賬、運營等方面的強(qiáng)勢地位，智充是一個SaaS平臺，只提供解決方案，不存在所謂的分賬。

智充的商業(yè)模式是專注于軟硬件銷售和平臺后續(xù)效率服務(wù)，而非通過參與本地運營充電服務(wù)獲利，相對于行業(yè)內(nèi)大型運營商的“分賬”模式，智充的方案是一種雙贏——雙方各取所得，從行業(yè)發(fā)展中通過各自擅長的方式獲利，讓本地C端用戶可以更好的享受本地運營商充電服務(wù)。

再具體一點，就是智充專注于B端客戶，而大型運營商走的多是面向C端這種重資產(chǎn)模式。這是最大的差異化優(yōu)勢，也是最為吸引地方運營商的核心運營模式。

智充的“淘寶計劃”

有行業(yè)預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，在2020-2025年期間，電動車保有量將會出現(xiàn)爆發(fā)式增長。但截至2019年8月，全國建設(shè)公共類充電樁45.6萬個，其中交流充電樁26.5萬個，直流充電樁19萬個。這中間存在巨大供需缺口。

行業(yè)大蛋糕的極速膨脹，預(yù)示著巨大的發(fā)展窗口，正在打開，而智充的“城市充電合伙人計劃”正是為此而來——這被稱為是新能源時代的“淘寶計劃”。

2018年5月，智充攜手國網(wǎng)、滴滴、百度、京東等跨行業(yè)頭部合作伙伴，面向全國發(fā)起了“城市充電合伙人計劃”，整合場地、電力、電動車、資金等四種充電站建設(shè)的必備資源，降低充電站投資門檻，讓地方運營商分享新能源時代帶來的充電站運營紅利。

事實上這就是淘寶的模式——搭建一個既服務(wù)于B端商家，同時也能為海量消費者提供商品展示和交易的平臺，以最高效的方式，撮合了巨量交易。

智充也是如此——在加成了智充的設(shè)備和SAAS平臺，既能充分激發(fā)地方運營商的活力，還能在流量支持的情況下承接本地越來越多的充電需求，這將是新能源時代的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口。

目前，智充的城市合伙人計劃已在全國30個省級行政區(qū)布署35000+臺充電設(shè)備，建立2000+個場站，兼容120+種車型，月供電量超千萬度，平均設(shè)備利用率已經(jīng)接近40%。

同時，智充已經(jīng)對接了21家企業(yè)平臺，基本涵蓋了各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭和主流新能源汽車品牌，包括百度、蔚來、E充網(wǎng)、云快充、小鵬汽車、滴滴出行、高德地圖、菜鳥、國網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)、四維圖新、威馬、聯(lián)行等，以及包括上海、貴州、廣州、武漢、西安、北京、成都、海南等多達(dá)12 個政府平臺。

這意味著通過投資建設(shè)充電站，以地方運營商為代表的中小投資者的“掘金新基建”正在實現(xiàn)。