我國整機(jī)廠競逐海上風(fēng)電

海上風(fēng)機(jī)容量的競爭如火如荼。

5月下旬，國際整機(jī)龍頭西門子歌美颯發(fā)布海上直驅(qū)風(fēng)機(jī)，該機(jī)組單機(jī)容量可擴(kuò)展至15MW。目前，除了西門子歌美颯之外，GE、三菱維斯塔斯等國際巨頭也接連推出10MW+海上風(fēng)機(jī)，我國的風(fēng)電整機(jī)廠商金風(fēng)科技、明陽智能、上海電氣等同樣不甘示弱，加緊布局海上風(fēng)電競爭版圖。

“整機(jī)商容量的競爭更多的是一種市場戰(zhàn)略。”龍?jiān)措娏υ偨?jīng)理謝長軍告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者，海上的風(fēng)機(jī)并非越大越好。對于我國來說，現(xiàn)在成熟的機(jī)型還是4MW—6MW的機(jī)組，更大的海上風(fēng)機(jī)如果要投入商用，必須經(jīng)過幾年的運(yùn)行試驗(yàn)才能確保其可靠性。

　　容量競爭如火如荼

在海上風(fēng)電逐漸走向平價(jià)，更加注重度電經(jīng)濟(jì)性的背景下，機(jī)組大型化成為全球共同的技術(shù)追求。

謝長軍告訴記者，在海上，風(fēng)電機(jī)組不論是施工難度還是投資額度均遠(yuǎn)高于陸上，若規(guī)劃相同規(guī)模風(fēng)場，機(jī)組單機(jī)容量的增加可以減少機(jī)組數(shù)量，從而有效降低單位投資，減少成本。明陽智能方面向記者表示，在降本提效的要求下，風(fēng)機(jī)單機(jī)功率增大已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。單機(jī)功率增加可以顯著降低風(fēng)場的非風(fēng)機(jī)成本。

與此同時(shí)，海上風(fēng)電在全球風(fēng)電市場中的角色重要性也日漸顯現(xiàn)。全球風(fēng)能理事會（GWEC）發(fā)布的《全球風(fēng)電市場——供應(yīng)側(cè)報(bào)告2019》顯示，2019年，全球風(fēng)電新增裝機(jī)量超過63GW。其中，海上風(fēng)電的新增裝機(jī)約6.4GW，同比增長48.83%，占總裝機(jī)容量的10%。

在這樣的背景下，海上風(fēng)電的誘惑性使得越來越多的整機(jī)商開始向著這一市場摩拳擦掌。

目前，國際風(fēng)電整機(jī)三大巨頭都已研發(fā)出10MW級別的海上風(fēng)電機(jī)組。中國的風(fēng)電整機(jī)廠商同樣加緊了海上風(fēng)電的布局。記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，上海電氣、金風(fēng)科技、明陽智能、東方電氣等都相繼發(fā)布了10MW海上風(fēng)電機(jī)型。

金風(fēng)科技方面告訴記者，目前其正在開發(fā)新一代海上風(fēng)電產(chǎn)品，推動國內(nèi)海上風(fēng)電度電成本進(jìn)一步下降。明陽智能相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司計(jì)劃建設(shè)的汕尾海洋工程基地（陸豐）項(xiàng)目海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)園工程將進(jìn)行12MW~15MW級海上風(fēng)電機(jī)組開發(fā)，預(yù)計(jì)投產(chǎn)后每年可生產(chǎn)海上大型風(fēng)機(jī)整機(jī)設(shè)備300套。

全球風(fēng)能理事會首席執(zhí)行官BenBackwell表示：“風(fēng)能產(chǎn)業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面獨(dú)樹一幟，近年來風(fēng)機(jī)功率的快速增加就是很好的證明。2019年全球新增裝機(jī)的平均功率已超過2.75MW，與十年前相比，單機(jī)平均功率增長了72%，這主要得益于全球風(fēng)電的技術(shù)進(jìn)步以及行業(yè)的日趨成熟。”

　　步伐太快存隱憂

“實(shí)際上，相比技術(shù)進(jìn)步和市場需求的自然驅(qū)動，當(dāng)前整機(jī)商對于海上大風(fēng)機(jī)的研發(fā)更多是從市場戰(zhàn)略層面考慮的。”謝長軍分析稱，“目前來看，國內(nèi)海上風(fēng)電的主力機(jī)型仍是4MW—5MW的機(jī)組，6MW機(jī)型也基本成熟，但對于7MW機(jī)組則至少要經(jīng)過2年可靠運(yùn)行的考驗(yàn)才能投入市場。至于10MW以上機(jī)型，目前不論是國際還是國內(nèi)都處于研發(fā)和試運(yùn)行階段，并不具備商業(yè)化的條件。”

“這就意味著，對于海上風(fēng)電，風(fēng)機(jī)并不是越大越好。”謝長軍補(bǔ)充道，“在選擇海上風(fēng)機(jī)時(shí)，除了經(jīng)濟(jì)性，機(jī)組的可靠性是首要考慮因素。”

眾所周知，海上風(fēng)機(jī)運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜惡劣，海上鹽霧會造成機(jī)體腐蝕、浪潮增加載荷、風(fēng)高浪大的極端天氣又使運(yùn)維成本成倍增加，同時(shí)，由于海上風(fēng)電配套的海纜、機(jī)組及建安費(fèi)用的投資成本更高，一旦已經(jīng)投運(yùn)的風(fēng)機(jī)出現(xiàn)故障，大容量風(fēng)機(jī)成倍的電量損失及高額的維修費(fèi)用將直接抵消幾年內(nèi)該機(jī)組的發(fā)電收益，造成無法挽回的損失。

此時(shí)，若想保證機(jī)組的可靠性，最好的檢驗(yàn)工具就是時(shí)間。然而，現(xiàn)實(shí)的條件似乎沒有為我國大兆瓦海上風(fēng)機(jī)的運(yùn)行留下足夠的驗(yàn)證時(shí)間。

地方政府對于海上大風(fēng)機(jī)的落地顯得有些急切。目前，江蘇、廣東和福建是我國發(fā)展海上風(fēng)電的主要省份。記者查詢?nèi)⊥菩械暮Ｉ巷L(fēng)電競爭配置辦法后發(fā)現(xiàn)，廣東和福建都通過為大容量機(jī)型設(shè)置高分的方式，設(shè)置了海上機(jī)組中標(biāo)門檻。其中，廣東將單機(jī)容量加分門檻設(shè)置為5兆瓦以上，而福建則直接將門檻提高至8兆瓦。

遠(yuǎn)景能源高級副總裁田慶軍在全球海上風(fēng)電大會線上會議上表示，目前，除江蘇以外，我國其他的海上區(qū)域基本上以6兆瓦以上風(fēng)機(jī)為主。

記者查詢近期海上風(fēng)電項(xiàng)目招標(biāo)公告時(shí)發(fā)現(xiàn)，部分海上風(fēng)電項(xiàng)目采用的風(fēng)機(jī)單機(jī)容量已經(jīng)達(dá)到7MW。

“目前7MW以上風(fēng)機(jī)投入商業(yè)化運(yùn)行是存在風(fēng)險(xiǎn)的。”謝長軍告訴記者。現(xiàn)在國內(nèi)海上風(fēng)電項(xiàng)目建設(shè)比較密集，再加上地方政府對風(fēng)機(jī)大型化的要求比較迫切，國內(nèi)大兆瓦樣機(jī)推向市場的節(jié)奏有些急。而在這樣的節(jié)奏下一旦出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，受損失不僅是開發(fā)商和整機(jī)商，更是我國好不容易發(fā)展起來的海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)。

　　正視差距和短板

“我對于我國海上風(fēng)電的擔(dān)憂并不在于大兆瓦風(fēng)機(jī)的研發(fā)和技術(shù)迭代，而在于海上大風(fēng)機(jī)投產(chǎn)的節(jié)奏。事實(shí)上，我國海上風(fēng)電的探索開發(fā)比歐洲晚了十年，因此在產(chǎn)業(yè)上存在一定差距，但這個(gè)差距并不是一天兩天就能縮小的，我們得一步步趕。對于差距，我們得認(rèn)賬，更得理性對待。”謝長軍進(jìn)一步解釋稱。

在談到未來海上風(fēng)電發(fā)展時(shí)，田慶軍表示：“在海上風(fēng)電領(lǐng)域，我們并不缺勇氣和信心，我們真正缺的是實(shí)事求是的理性精神。”

2018年，歐洲海上風(fēng)電新增裝機(jī)平均功率為7MW。全球風(fēng)能理事會預(yù)測，到2020年，歐洲平均單機(jī)裝機(jī)功率將進(jìn)一步增大至8MW。2025年，其平均單機(jī)容量或可達(dá)10MW。

“但必須指出的是，對我國來講，海上機(jī)組從6MW到8MW的跨越是個(gè)坎。”謝長軍指出，隨著單機(jī)容量的擴(kuò)大，關(guān)鍵零部件的供應(yīng)難度隨之加大。目前，我國供應(yīng)鏈能力還無法匹配8MW以上風(fēng)機(jī)需求，其中葉片和主軸承的瓶頸尤為明顯。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，隨著風(fēng)電葉片長度的加大，配套葉片的月度產(chǎn)能將依次降低。其中，針對150米、171米、191米等級的風(fēng)輪，每套模具對應(yīng)的月度產(chǎn)能為4︰2︰1。金風(fēng)科技方面向記者表示，“目前國內(nèi)90米以上超長葉片的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不足，部分部件或材料依賴進(jìn)口，是制約國內(nèi)海上大型機(jī)組增效降本的關(guān)鍵因素。”

大風(fēng)機(jī)所配套的大尺寸主軸承供應(yīng)是另一道難題。田慶軍曾表示，目前3米以上主軸承的產(chǎn)量是主流尺寸產(chǎn)量的八分之一，更重要的是，在國際市場中，只有舍弗勒（FAG）、斯凱孚（SKF）等少數(shù)幾家廠商擁有大型軸承的生產(chǎn)能力。從2020年來看，這些廠家大型軸承的總產(chǎn)能大約只有600套，而這些產(chǎn)能需要在全世界范圍內(nèi)分配。

盡管如此，謝長軍仍對我國海上風(fēng)電的未來充滿信心。他認(rèn)為，在我國海上風(fēng)電市場，國內(nèi)本土的整機(jī)企業(yè)仍占上風(fēng)。相比國際整機(jī)企業(yè)，國內(nèi)企業(yè)不僅在運(yùn)維及售后服務(wù)方面存在天然優(yōu)勢，更重要的是，目前我國海上風(fēng)機(jī)更具經(jīng)濟(jì)性，“國外的設(shè)備單位成本大約比國內(nèi)高15%~20%，這是個(gè)不小的數(shù)目。”

謝長軍表示，“目前，我國的整機(jī)制造技術(shù)與國外龍頭相比，差距已經(jīng)越來越小。未來隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展及國家配套產(chǎn)業(yè)鏈能力的提升，我們很快就會趕上歐洲，就像當(dāng)初陸上風(fēng)電那樣。”（宋琪、吳可仲）