Nedstack：第一艘內(nèi)河氫動力船即將完工

　　荷蘭內(nèi)河航運(yùn)公司(Dutch inland shipping)目標(biāo)遠(yuǎn)大，希望實現(xiàn)零排放，并對氫作為能源載體寄予厚望。

　　在FELMAR和WEVA項目中，各方與燃料電池制造商N(yùn)edstack一起，致力于開發(fā)一種適用于內(nèi)河航運(yùn)的氫動力傳動系統(tǒng)。如果一切按計劃進(jìn)行，三年內(nèi)安托尼號(Antonie)內(nèi)河貨船將用上氫氣。荷蘭內(nèi)河航運(yùn)公司在氣候友好型運(yùn)輸方面處于強(qiáng)勢地位。每噸運(yùn)輸重量每公里的二氧化碳排放量是所有運(yùn)輸方式中最低的。為了保持這一地位，該公司打算在未來幾年內(nèi)對目前主要以柴油為燃料的船隊進(jìn)行全面“綠化”。目標(biāo)是在2050年實現(xiàn)零排放，這是在氣候協(xié)議中規(guī)定的。

　　電動船舶可以為實現(xiàn)這一目標(biāo)做出貢獻(xiàn)。只要他們“補(bǔ)充燃料”可持續(xù)發(fā)電，他們就能實現(xiàn)零排放。目前的挑戰(zhàn)仍然是如何讓一艘內(nèi)河船運(yùn)載足夠的電能。電池電力推進(jìn)——現(xiàn)在是氣候中性運(yùn)輸?shù)幕鶞?zhǔn)——目前只是短途內(nèi)河運(yùn)輸?shù)囊环N選擇。更多的電池需要一個更大的空間，這是以犧牲有效載荷為代價的。這使得完成業(yè)務(wù)案例變得困難。

　　氫燃料提供了一條出路。它有一個相對較高的能量密度，允許足夠的燃料被帶到船上。此外，它可以快速補(bǔ)充燃料。例如，如果能與電池巧妙結(jié)合，利用綠色的氫來發(fā)電的燃料電池就能使電動航行成為可能。水是其唯一的排放物。

　　能源轉(zhuǎn)型的突破

　　內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)因此形成了一個“航運(yùn)氫聯(lián)盟”，其中托運(yùn)人和內(nèi)陸航運(yùn)合作社PTC和NPRC致力于使運(yùn)輸鏈更可持續(xù)。WEVA項目由荷蘭企業(yè)署(RVO)、基礎(chǔ)設(shè)施和水資源管理部以及歐盟支持，其項目負(fù)責(zé)人Kees de Vries說：“有了氫容器，就可以在能源轉(zhuǎn)換方面幫助海事行業(yè)取得巨大突破?，F(xiàn)在重要的是讓這樣一艘船投入使用，并證明其可行性。這個項目可能是在內(nèi)陸和近海航運(yùn)中使用氫的突破。”

　　WEVA是“氫電力貨船Antonie”的縮寫。該項目圍繞著新的內(nèi)河貨船Antonie van Lenten Scheepvaart BV作為一個100%使用氫氣的船舶來建設(shè)。這艘135米長的船將把鹽從德爾菲濟(jì)耶爾的諾永(原阿克蘇諾貝爾)鹽廠運(yùn)往鹿特丹的波特萊克。項目合作伙伴包括NPRC、Lenten Shipping、發(fā)動機(jī)供應(yīng)商Koedood Marine Group和燃料電池生產(chǎn)商N(yùn)edstack。Nouryon將負(fù)責(zé)提供綠色的氫。

　　Vries：“有了Antonie，我們想證明在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上都可行，為一艘內(nèi)河船只配備氫-電動力傳動系統(tǒng)。同時，我們要演示一種新的加氫和儲存氫氣的方法。并且，第二艘和第三艘船已經(jīng)在開發(fā)中。”

　　PEM燃料電池

　　近年來，Nedstack公司與Koedood公司密切合作，在使PEM燃料電池適用于海洋應(yīng)用方面取得了重大進(jìn)展。一個完整的操作測試裝置已經(jīng)在MARIN in Wageningen與MARIN、Damen造船廠集團(tuán)、Future Proof Shipping、Marine Service Noord和Holland Ship Electric等企業(yè)聯(lián)合開發(fā)。

　　滿足電力需求是至關(guān)重要的，燃料電池與電力傳動系統(tǒng)的結(jié)合在內(nèi)陸航運(yùn)方面有著特殊的要求。例如，該系統(tǒng)已經(jīng)在一個“六足”裝置中進(jìn)行了測試，該裝置可以模擬船只在波浪中的搖擺運(yùn)動。例如，保持燃料電池的冷卻水流動是很重要的。順便說一句，這尤其適用于更極端的情況，如海港和近海應(yīng)用(沿海航運(yùn))。

　　在燃料電池的“鹵化”過程中，重要的是推進(jìn)系統(tǒng)要符合船舶的動力要求，符合海事規(guī)則。上行、下行以及操縱和系泊時。“在這方面，船長不應(yīng)該注意到與柴油發(fā)動機(jī)的區(qū)別，”Roel van de Pas說。這導(dǎo)致了一種配置，其中燃料電池與電池相結(jié)合，以提供峰值功率。FELMAR測試配置包括一個40kw的燃料電池，其電壓和氫壓力等參數(shù)與海上應(yīng)用相關(guān)。最新的測試將很快在MARIN的新零排放實驗室的實際條件下進(jìn)行。

　　Nedstack目前正在為海運(yùn)應(yīng)用準(zhǔn)備200kw和500kw的系統(tǒng)。該公司最近與Koedood、通用電氣(General Electric)和Damen Schelde Marine services等主要公司建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。

　　加氫在很大程度上取決于Antonie號的實際經(jīng)驗。不僅動力傳動系統(tǒng)的性能很重要，而且氫燃料的供應(yīng)也很重要。氣體的可用性不是這個測試項目的內(nèi)容，它在裝貨和卸貨港都是可用的。但是為了以后更大規(guī)模的使用氫氣，它必須在許多內(nèi)陸港口適用。在這樣的港口建造氫設(shè)施需要大量的投資。因此，目前正在研究一種替代方案，即使用標(biāo)準(zhǔn)容器大小的氫罐。這樣，加氫只不過意味著用一個滿的氫容器替換一個空的氫容器。

　?。ㄔ膩碜裕篘edstack 中國新能源網(wǎng)綜合）