百億投資充電樁：產(chǎn)業(yè)從野蠻生長向精細化進軍

5月12日，中國電力企業(yè)聯(lián)合會電動汽車與儲能分會的 “新基建 充電板塊在行動”新聞發(fā)布會，又一次將充電樁行業(yè)推上輿論關注的焦點。其中，最惹人關注的莫過于各企業(yè)的投資計劃。

國家電網(wǎng)27億元、南方電網(wǎng)12億元、特來電10億元、星星充電10億元……自今年3月充電樁產(chǎn)業(yè)被納入新基建范疇之后，充電樁企業(yè)的投資熱情空前高漲，僅國內(nèi)四家領頭企業(yè)的自身投資就已接近60億元，再加上資本的押注以及其他企業(yè)的投入，有業(yè)內(nèi)人士預測，2020年充電樁全行業(yè)的投資或?qū)⑤p松破百億元。

不僅是企業(yè)，輿論層面對充電樁的關注度也遠高于任何時期。“新基建催生新動能”“新基建提振特高壓概念股”“新基建和在線新經(jīng)濟帶來巨大投資機會”等與新基建有關的各種新聞，明顯多了起來。

這是充電樁產(chǎn)業(yè)從未擁有過的高光時刻。盡管充電樁是新能源汽車發(fā)展不可缺少的一部分，但相比于純電動汽車產(chǎn)銷量的超高速增長，充電樁市場過去一直處于不溫不火的狀態(tài)。

如今，在這一輪新基建建設潮中，充電樁企業(yè)終于站上了風口。從整個市場的動態(tài)來看，充電樁企業(yè)對未來的發(fā)展也有了更多的思考，逐漸開始從過去的野蠻生長向精細化運營轉(zhuǎn)變。

新基建的1/7

“充電樁產(chǎn)業(yè)的春天來了”，這是今年3月4日中央政治局常務會議召開后，行業(yè)內(nèi)普遍存在的觀點。在這場會議中，區(qū)別于此前“修橋鋪路”的傳統(tǒng)基建概念，國家用了“新型基礎設施建設”，即“新基建”，來形容未來針對5G通信技術、特高壓、城市軌道交通、新能源充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等七大科技端的市場建設。

其中，針對充電樁市場，相關預測顯示，未來十年，中國充電樁建設存在6300萬臺的缺口。借勢“新基建”，該行業(yè)有望激活萬億元級別的市場。

大好的前景加上國家政策的推動，中國的充電樁企業(yè)真正動了起來。以四家充電樁頭部運營企業(yè)的國家電網(wǎng)為例，2020年計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個。其中，居住區(qū)充電樁5.3萬個，公共充電樁1.8萬個，專用充電樁0.7萬個，岸電設施150個。

根據(jù)中國電動汽車充電促進聯(lián)盟統(tǒng)計，國家電網(wǎng)現(xiàn)在運營的充電樁是8.78萬個。這意味著，如果今年的建設任務達成，國家電網(wǎng)的充電樁數(shù)量將接近翻番。

在5月12日“新基建 充電板塊在行動”發(fā)布會上，南方電網(wǎng)電動汽車服務有限公司副總經(jīng)理陳浩舟也公開了他們的最新數(shù)據(jù)：“截至2019年12月，南方電網(wǎng)充電設施建設的投資累計已經(jīng)達到31.8億，累計建成充電樁3.16萬個。”

根據(jù)陳浩舟的介紹，未來4年內(nèi)，南方電網(wǎng)將投資251億元建設充電設施，建成大規(guī)模集中充電站150座、充電樁38萬個，為現(xiàn)有數(shù)量的10倍以上。

盡管特來電和星星充電沒有國企的背景，但在投資上也毫不遜色。特來電董事長于德翔表示，特來電潛心投資6年，到今年年底總投資會不低于70億元。而根據(jù)此前于德翔透露的已往投資金額來看，2020年特來電的直接投入將超過10億元。

星星充電董事長邵丹薇也透露，今年將投入10億元建設充電網(wǎng)絡。她強調(diào)，這只是自營部分，未來還將拿出30億元的預算，助力城市合伙人的聯(lián)營創(chuàng)業(yè)。

向精細化發(fā)展

從10億元、50億元再到上百億元，充電樁企業(yè)的投資熱情空前高漲。但值得注意的是，這并不是充電樁行業(yè)的第一次建設熱潮。在2015年新能源汽車市場開始爆發(fā)之際，充電樁建設就迎來過一次建設大潮。然而，時至今日，我國在新能源充電樁方面仍存在巨大缺口。

中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2020年1月底，全國已建成公共充電樁53.1萬臺、私人充電樁71.2萬臺，車樁比約為3.5:1，遠低于《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃的1:1。

“過去充電樁行業(yè)發(fā)展不起來有多方面原因。以北京地區(qū)為例，大多數(shù)北京小區(qū)的私人車位無法安裝個人充電樁，而在公用充電樁建設方面，有部分企業(yè)盲目擴張追求速度，導致大量場站閑置、充電樁分布不均衡的情況出現(xiàn)。”一位來自充電樁行業(yè)的專家告訴本報記者。

對于這些問題，充電樁企業(yè)也進行了重新的思考。就各頭部企業(yè)發(fā)展計劃來看，在本輪建設熱潮中，他們無疑吸取了教訓，改變了此前憑借資金野蠻生長的模式，而是轉(zhuǎn)為對質(zhì)量、運營效果的精細化追求。

本報記者從南方電網(wǎng)官方了解到，今年南方電網(wǎng)的建設重點在大規(guī)模的集中式充電站建設上。“這種有穩(wěn)定客戶需求的充電站，將會帶來更加清晰可見的投資回報。”南方電網(wǎng)工作人員告訴記者。

數(shù)據(jù)顯示，南方電網(wǎng)目前在深圳集中開工的三個項目中，光明公常路充電站共有84個240kW直流充電樁，可以滿足周邊600輛重型的純電泥頭車充電。

此前，國網(wǎng)電動汽車公司董事長全生明在談到國家電網(wǎng)2020年充電樁投建計劃時表示：“新一輪新基建(新能源汽車充電樁)不能像過去那樣大面積推出公共充電樁，而要以社區(qū)為主、公共為輔，避免重復投建，要提高建設效率和使用率。因此，國家電網(wǎng)今年新增的7.8萬個充電樁建設，重點會放在社區(qū)。”

特來電的規(guī)劃顯示，2020年其自身投資加上社會資本合伙人投資或?qū)⒊^20億元，這將大部分用于充電樁建設，計劃投建公共充電樁50000個。

但在私人充電樁投建方面，無論是國企還是像特來電這樣的民企，都沒有對外公布更詳細的規(guī)劃。在業(yè)內(nèi)專家看來，這主要是受限于部分老舊小區(qū)的環(huán)境，“私人充電樁涉及的問題比較復雜，因此充電樁企業(yè)的私人充電樁建設工也作更加謹慎”。

企業(yè)間的“合縱連橫”

不僅投資熱情空前高漲、建設更加精細化，“合縱連橫”也成為本輪充電樁建設的一大特征，而這一變化背后體現(xiàn)出企業(yè)在運營模式領域的一種探索。

3月12日，國家電網(wǎng)“尋找合伙人”活動正式上線，不論個人充電樁主、樁群用戶、場地所有人、充電樁生產(chǎn)企業(yè)和資金方，都可以加入國網(wǎng)管理平臺。

在業(yè)內(nèi)看來，國家電網(wǎng)的“合伙人”制度，既能極大地調(diào)動社會資源，如激發(fā)設備制造商參與充電樁投建，也能讓國家電網(wǎng)發(fā)揮長處，避免選址等短板。

與國家電網(wǎng)一樣，南方電網(wǎng)日前也公布了尋找合作伙伴的消息，面向場地資源、車隊資源、已建充電場站和銷售代理商尋求合作。

在尋找合伙人之外，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電和星星充電四大頭部運營企業(yè)之間也進行了“合縱連橫”，其共同創(chuàng)建的聯(lián)行科技或?qū)⒂?月份發(fā)布充電樁互聯(lián)互通產(chǎn)品。

一位來自其中一家企業(yè)的高管對記者表示：“聯(lián)行科技將發(fā)揮各個充電運營商之間的樞紐作用，未來，車主無論是使用e充電、順易充、特來電或星星充電APP，都將支持查詢并使用其他運營商的充電樁。充電樁互聯(lián)的問題將很快得到解決，真正做到全國一張網(wǎng)。”

對于這種模式，業(yè)內(nèi)專家表示：“充電樁建設對于技術和資金的要求都比較高，在多重機遇面前，往往是行業(yè)的龍頭企業(yè)直接參與的機會更大。而經(jīng)過第一輪洗牌后，在新一輪建設熱潮中，新能源充電樁的市場格局已現(xiàn)端倪，巨頭之間的共建聯(lián)贏將有利于整個市場的打通，進一步推動產(chǎn)業(yè)的向上。”

“但這種模式也存在著極大的問題。”在肯定聯(lián)行科技的作用后，該專家也指出了“合縱連橫”可能帶來的后果：充電樁運營企業(yè)大多不愿意將數(shù)據(jù)展示給其他充電運營企業(yè)，在合作中，如何把握分享的程度將是企業(yè)遇到的第一個問題。而在后續(xù)的合作中，若由某家運營商主導，既是運動員又是裁判員，將不利于公平競爭，平臺上充電樁的信息推送可能有所傾斜。