BMS算法設(shè)計(jì)之電池SOC介紹（一）

大家好！今天給大家?guī)?lái)的是【BMS 算法設(shè)計(jì)】系列文章的第一篇。本期主要介紹的是電池SOC的基本常識(shí)，后續(xù)會(huì)給大家介紹各種SOC的估算方法及其優(yōu)劣勢(shì)的對(duì)比，讓我們一起來(lái)學(xué)習(xí)吧！

電池的SOC通常被定義為當(dāng)前的容量Q（t）和其標(biāo)稱容量的Qn比率，這也是表明電池中可以存儲(chǔ)的最大的電量。公式如下

SOC（t）＝Q（t）／Qn

精確的SOC 估算能夠反映一些重要的信息，比如電池的性能、電池的剩余壽命等，這些信息最終都會(huì)導(dǎo)致對(duì)電池的功率和能量的有效管理和利用。此外，SOC估算可以用來(lái)調(diào)節(jié)由于電池的過(guò)放和過(guò)沖而導(dǎo)致電池的壽命降低、爆炸或者起火，加速老化和電池電芯結(jié)構(gòu)的永久性破壞。因此，準(zhǔn)確的SOC指示對(duì)于用戶的便捷性和確保電池的效率、安全性和壽命非常重要。一個(gè)精確的SOC估算是我們對(duì)于消除熱失控導(dǎo)致的失效和調(diào)節(jié)電芯均衡的基本考慮點(diǎn)。

大多數(shù)的SOC估算技術(shù)需要非常精確的測(cè)量數(shù)據(jù)，無(wú)論是電池的化學(xué)成分（電解液的類型）、它的運(yùn)行的條件，還是是電芯的變量（電壓、電流）等，因此僅僅適用于在實(shí)驗(yàn)室而不是真實(shí)的應(yīng)用中。此外，給定的SOC估算方法比其他的方法更適合或者適用于特定的應(yīng)用。因此，電池的SOC不是一個(gè)可以直接測(cè)量出來(lái)的狀態(tài)，而是通過(guò)一些可用的參數(shù)（電壓、當(dāng)前電流或者表面溫度等）估算出來(lái)的。

作為當(dāng)前最先進(jìn)的、最靈活的電池技術(shù)，鋰離子電池（Lithium ion battery）展示出了其高容量、高能量密度、低自放電率、長(zhǎng)壽命和更多次的充放電循環(huán)、更低的運(yùn)行和維護(hù)的需求等與其他標(biāo)準(zhǔn)類型的電池（鉛酸、鎘鎳等）相比更多的優(yōu)勢(shì)。然而，過(guò)放和過(guò)充都會(huì)導(dǎo)致鋰離子電池電芯的永久性的損壞，嚴(yán)重的可能會(huì)起火，甚至爆炸。所以，準(zhǔn)確的對(duì)電池SOC進(jìn)行估算可以防止電池被頻繁的充放電，從而節(jié)省電池的使用壽命。

在各種電力系統(tǒng)的應(yīng)用中，比如儲(chǔ)能系統(tǒng)（Battery Energy Storage Systems－ BESS）和電動(dòng)車（Electric Vehicles－ EV），估算和控制SOC都是十分重要的。當(dāng)談到可再生能源在配電網(wǎng)中的高滲透時(shí)，BESS也就成了解決可再生能源間歇性問(wèn)題的一個(gè)潛在的解決方案。但BESS系統(tǒng)的運(yùn)行容易受到不平衡的負(fù)載動(dòng)態(tài)、電動(dòng)汽車充電應(yīng)用和單相分布式發(fā)電等動(dòng)態(tài)干擾的影響。因此，如若開發(fā)一個(gè)包含這些動(dòng)態(tài)方面和涉及諸如建模、仿真、控制方案開發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試程序等方面的BESS，需要一個(gè)足夠的電池模型來(lái)模擬真實(shí)的電池特性。

最常使用的電池模型是等效電路電池模型（Equivalent Circuit battery Models－ ECM）和電化學(xué)電池模型（Electrochemical battery models）。ECMs與復(fù)雜的電化學(xué)模型相比更靈活和方便計(jì)算，因?yàn)殡娀瘜W(xué)模型需要考慮電池的化學(xué)過(guò)程和降解過(guò)程，這個(gè)是需要數(shù)學(xué)方程（time－variant spatial partial differential equations－ 時(shí)變空間偏微分方程）來(lái)支持的。我們最常用的一種電化學(xué)模型是SPM（Single Particle Model－ 單粒子模型），該模型設(shè)計(jì)了反推方式的PDE （Partial Differential Equations－ 偏微分方程）狀態(tài)估算器。但是由于SPM 模型捕獲的電芯動(dòng)態(tài)較少，并且此方法需要較高的計(jì)算成本和時(shí)間，因此，我們這里只考慮ECM 模型。通常來(lái)說(shuō)，ECM 模型包括電阻模型（Rint Model）、一階RC模型（Thevenin Model）、阻容模型（the RC model）、PNGV 模型（Partnership for a New Generation of Vehicles）和二階RC 模型（the improved Thevenin Model）。在這些ECM 中，二階RC 模型由極化電容器組成，以表示瞬態(tài)行為的響應(yīng)。如下圖所示

為了精確的估算SOC，電池模型必須能夠準(zhǔn)確地表示出靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩方面的反應(yīng)。隨著電池模型的精度增加，相應(yīng)的計(jì)算計(jì)算成本和時(shí)間也會(huì)增加。因此，關(guān)于模型精度和計(jì)算效率的折中選擇，二階RC 模型的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)了。本篇中提到的其他模型都有很高的計(jì)算效率但是精度會(huì)差很多。在二階RC 模型中，一個(gè)電壓源代表電池的OCV（Open Circuit Voltage－ 開路電壓）。因此，想要獲得一個(gè)精確的電池模型，采用一個(gè)合適的SOC 估算方法就十分必要了。我們要綜合考慮SOC 估算方法的精度和復(fù)雜性。

SOC 的估算算法通常在BMS（Battery Management System－ 電池管理系統(tǒng)）中運(yùn)行，并根據(jù)單體電芯的電壓、溫度、SOC 和SOH 的狀態(tài)來(lái)調(diào)節(jié)電池組中的能量。BMS 的主要功能是為電池系統(tǒng)維持一個(gè)安全的運(yùn)行環(huán)境，并且保護(hù)電池系統(tǒng)免于損壞。盡管電池SOC 估算是BMS 的一個(gè)關(guān)鍵功能，但是由于電池里面非線性復(fù)雜的電化學(xué)過(guò)程，它的精度和在線估算仍然是一個(gè)挑戰(zhàn)。

以上就是本期對(duì)電池SOC 基本常識(shí)的介紹，下期開始，將陸續(xù)為大家?guī)?lái)傳統(tǒng)和改進(jìn)的SOC 估算方法的介紹。我們下期再見啦！