新能源汽車2月銷量降幅超七成

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　　“如果國家層面沒有強力的刺激政策，2020年車市的負(fù)增長幅度可能進(jìn)一步加大。”

　　乘用車市場信息聯(lián)席會（下稱“乘聯(lián)會”）日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2月，受新冠肺炎疫情沖擊，我國新能源乘用車批發(fā)銷量為1.1萬輛，同比下降77.7%，環(huán)比下降70%。3月12日，中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2月新能源汽車銷量為1.3萬輛，環(huán)比和同比降幅均超七成。

　　“2月歷來是汽車產(chǎn)銷旺季，但今年受疫情影響，汽車的生產(chǎn)、運輸、銷售遭受全面打擊，因此出現(xiàn)歷史罕見的巨幅下跌；同時，2019年2月銷量本身較低，還給今年提供了低基數(shù)優(yōu)勢——由此可見，今年2月的車市異常慘烈。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹坦言。

　　各大品牌銷量慘淡

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月新能源乘用車批發(fā)銷量僅為1.1萬臺，同比下降77.7%，環(huán)比1月下降70%，其中插電混動銷量0.2萬臺，同比下降84%；純電動的批發(fā)銷量0.9萬臺，同比下降76%；普通混合動力乘用車批發(fā)0.2萬臺，同比去年2月下降80%。

　　整體車市的大數(shù)據(jù)慘淡，意味著各大車企在2月的“戰(zhàn)績”不佳。

　　比亞迪銷量快報顯示，2月，其新能源車型銷量為2803輛，同比下滑80.6%；1-2月，累計銷售9936輛，同比下降76.95%——至此，比亞迪新能源車型銷量已連續(xù)8個月出現(xiàn)同比下滑。

　　與此同時，另一家新能源龍頭車企北汽新能源的市場情況也同樣低迷。數(shù)據(jù)顯示，2月北汽新能源銷量為1002輛，同比減少65%。1—2月，累計銷售3008輛，同比減少59.24%。而江淮汽車發(fā)布的產(chǎn)銷快報也顯示，2月其純電動車銷量僅為758輛，同比下降67.61%。

　　“2月新能源車產(chǎn)銷總體慘淡，1—2月累計銷量僅有5.2萬臺，同比下降64%，尤其是自主品牌新能源車企，將面臨全面承壓的情況。”崔東樹指出。

　　不過記者注意到，以乘聯(lián)會公布的周度數(shù)據(jù)來看，目前的汽車產(chǎn)業(yè)已在逐步回暖中：2月第一周汽車銷量下滑高達(dá)96%，第二周為89%，第三周為83%，且隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推進(jìn)，2月最后一周銷量下滑速度已降至58%，下滑趨勢減緩。

　　疫情仍是銷量下滑主因

　　“導(dǎo)致新能源汽車2月銷量下降的最主要原因和傳統(tǒng)燃油車一樣，都是受新冠肺炎疫情的影響。由于消費者都隔離在家，無法去4S店看車、選車，因此出現(xiàn)了銷量大幅度下滑的情況。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東告訴記者。

　　此外，業(yè)內(nèi)還普遍認(rèn)為，疫情導(dǎo)致的大規(guī)模交通運輸封閉，以及工作人員無法到位等情況，同樣是目前汽車產(chǎn)業(yè)遭受重創(chuàng)的主要原因之一。

　　“汽車配套產(chǎn)業(yè)難以有效復(fù)工復(fù)產(chǎn)，導(dǎo)致處于產(chǎn)業(yè)鏈最頂端的整車生產(chǎn)也無法展開。”有業(yè)內(nèi)專家指出，比如在銷售端，一方面，生產(chǎn)、運輸?shù)淖璧K導(dǎo)致經(jīng)銷商難以引入庫存；另一方面，經(jīng)銷商復(fù)工門檻的提高也同樣影響了本月的銷量。“經(jīng)銷商恢復(fù)正常營業(yè)不僅需要得到審批，還應(yīng)有充足的防護(hù)措施支持，這些都提高了經(jīng)銷商復(fù)工的門檻。”

　　除了以上原因，網(wǎng)約車運營受挫也被認(rèn)為是影響新能源汽車本月銷量的原因之一。

　　“在疫情沒有結(jié)束之前，居民仍會減少各種形式的出行。出租車和網(wǎng)約車的衛(wèi)生消毒清潔雖然已努力提升，但消費者因避免傳染風(fēng)險、減少與陌生人接觸的心理，同樣使得公共和出租等出行業(yè)務(wù)發(fā)展受挫。”崔東樹表示，自主品牌A級新能源汽車60%以上的需求來自網(wǎng)約車和出租車，受本次疫情影響，本月自主品牌新能源汽車在營運領(lǐng)域的推廣受到了不小阻力。

　　全年負(fù)增幅或進(jìn)一步擴(kuò)大

　　面對疫情帶來的巨大沖擊，車企應(yīng)該如何布局才能有效提高銷量呢？

　　“一般而言，購買汽車都需要消費者親自去4S店體驗和感受產(chǎn)品，但面對疫情，我們建議新能源車企盡量開發(fā)線上營銷來讓客戶了解產(chǎn)品，如果能在線上達(dá)到鎖定客戶的目標(biāo)就更好了。”許海東坦言，除此之外，并沒有其他更好的辦法短期內(nèi)可以提高銷量。

　　“預(yù)計在第一季度的銷量上，疫情造成了新能源汽車銷量至少40%的下滑，包括在全年的銷量上也將會產(chǎn)生一定的影響。”許海東表示。

　　對此，崔東樹也坦言，眼下政策開始考慮“救市”，將加大部分限購城市對傳統(tǒng)車牌號的投放，而這也意味著或會進(jìn)一步降低消費者購買新能源車的積極性，同時也不利于主流家用新能源車的推廣，對自主品牌新能源車的增量帶來較大壓力。

　　“今年3月有22個工作日，較去年3月多一天，這有利于產(chǎn)銷恢復(fù)。但目前由于小區(qū)的封閉管理及商業(yè)恢復(fù)遲緩，3月初的4S經(jīng)銷店人氣恢復(fù)仍相對緩慢。”崔東樹認(rèn)為，如果4月末疫情能解除，那么，預(yù)計3—4月車市將緩慢回暖，5月后則可恢復(fù)正常。“但如果國家層面沒有強力的刺激政策，則2020年車市的負(fù)增長幅度可能進(jìn)一步加大。”（本報記者 黃珮）