磷酸鐵鋰電池有望迎來“第二春”

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　　近兩年，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢越來越明顯。隨著補貼逐步退坡，磷酸鐵鋰電池對車企的吸引力正在回升。同時，伴隨5G基站商用推廣加速，磷酸鐵鋰電池正開發(fā)出新的應(yīng)用場景。

　　德方納米3月10日公告稱，已與曲靖經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會簽署《投資協(xié)議書》，擬投資10億元在曲靖經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)投資建設(shè)“磷酸鐵鋰生產(chǎn)項目”；此前，利天萬世磷酸鐵鋰電池項目在浙江投產(chǎn)……最近，磷酸鐵鋰電池項目頻頻布局的信息引發(fā)鋰電池行業(yè)的關(guān)注。

　　在三元電池稱霸的動力電池市場的當下，磷酸鐵鋰電池能否“東山再起”？

　　受補貼政策引導

　　磷酸鐵鋰電池占比逐年下降

　　過去十年，隨著我國新能源汽車電動化的深入，乘用車成為推廣的主力，而助力新能源汽車發(fā)展的補貼政策，將電池包的能量密度以及續(xù)航里程作為重要指標。

　　2016年，第一批國家重點研發(fā)計劃新能源汽車專項試點中，將考核標準設(shè)定為，電池單體能量密度≥3000Wh/kg。當時，業(yè)內(nèi)普遍認為，作為能量密度能達到200Wh/kg的三元電池，顯然已是國家重點支持的研發(fā)方向。

　　2017年，曾經(jīng)的磷酸鐵鋰電池堅定支持者比亞迪，在其所推的主力車型上搭載三元電池，并開始大規(guī)模轉(zhuǎn)向采用三元電池技術(shù)路線。

　　相關(guān)統(tǒng)計顯示，2018年后全新上市的新能源電動車絕大多數(shù)都是采用三元電池技術(shù)。

　　與此同時，在獨角獸企業(yè)寧德時代的大力推動下，三元電池的市場份額開始超越磷酸鐵鋰電池。

　　根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2017-2019年，磷酸鐵鋰電池裝機量持續(xù)減少，2019年市場份額已降至14.6%。

　　業(yè)內(nèi)分析認為，正是政策導向，驅(qū)動新能源車企為追求高補貼，放棄了磷酸鐵鋰電池，投向三元電池的懷抱。一個屬于磷酸鐵鋰電池的時代，似乎已經(jīng)遠去。

　　能量密度獲突破

　　磷酸鐵鋰電池或迎新生

　　然而，對于一個快速變化的新興產(chǎn)業(yè)而言，這并不是最終的結(jié)局。一切仍在嬗變之中。

　　北京科易動力科技有限公司的總經(jīng)理田碩認為，近兩年，相比三元電池，磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢越來越顯著。同時，隨著補貼逐步退坡，磷酸鐵鋰電池對車企的吸引力正在回升。

　　顯然，對于車企來說，選擇哪種電池技術(shù)路線，要經(jīng)過縝密的研究。合眾汽車研究院副院長鄧曉光曾表示，他們之所以在部分哪吒N01車型上采用磷酸鐵鋰電池，主要原因是成本優(yōu)勢。“三元電池的正極材料中，包含著貴金屬，成本價為14-16萬元/噸，磷酸鐵鋰的成本則保持在2.5-4萬元/噸，差距顯而易見。”

　　業(yè)內(nèi)人士認為，雖然具有成本優(yōu)勢，但早期的磷酸鐵鋰電池能量密度并不理想。在補貼向高能量密度傾斜的狀況下，其經(jīng)濟性優(yōu)勢無法完全顯現(xiàn)。同時，磷酸鐵鋰電池的重量也是制約其發(fā)展的一大因素。與三元電池車相比，行駛同樣的里程，磷酸鐵鋰電池車要多裝70-80公斤的電池。

　　一方面，伴隨技術(shù)突破，目前市場上已經(jīng)出現(xiàn)了能量密度達140Wh/kg的磷酸鐵鋰電池包，且還向著更高的能量密度邁進。另一方面，隨著補貼政策的調(diào)整，兩者間的補貼差額進一步縮小，磷酸鐵鋰電池的經(jīng)濟性優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)。

　　企業(yè)對市場風向有著最敏銳的嗅覺。今年1月，比亞迪也將全新的磷酸鐵鋰刀片電池用在了新款電動車“漢”上。鄧曉光表示，未來的哪吒N01車型，或許會更大比例使用磷酸鐵鋰電池。

　　業(yè)內(nèi)預計，未來，在一定公里級別下的乘用車市場，磷酸鐵鋰電池必將占有一席之地。

　　5G基站建設(shè)

　　帶來應(yīng)用新場景

　　3月4日，中國移動發(fā)布2020年通信用磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品集中采購招標公告稱，計劃采購不超過25.08億元的通信用磷酸鐵鋰電池共計6.102億Ah（規(guī)格3.2V），采購需求滿足期為1年。

　　“5G基站建設(shè)對磷酸鐵鋰電池的需求是成倍甚至是幾倍的增長。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教認為，“磷酸鐵鋰電池是現(xiàn)階段最適合5G基站的儲能技術(shù)路線。隨著商用推廣加速，磷酸鐵鋰電池將迎來新的紅利期。”

　　業(yè)內(nèi)人士介紹說，5G基站需要高密度布置，呈小型化趨勢，輕型化趨勢，兼具成本優(yōu)勢和安全性優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池是首選。過去，基站儲能以鉛酸電池為主。據(jù)了解，中國鐵塔公司去年采購了3、4百億元的電池，未來將轉(zhuǎn)向以磷酸鐵鋰電池為主。

　　“如果將5G基站儲能電池應(yīng)用到分時電價中，基站儲能的循環(huán)次數(shù)將大大增加，這將進一步凸顯磷酸鐵鋰電池的性價比優(yōu)勢。”上述業(yè)內(nèi)人士說。

　　據(jù)天風證券測算，基站儲能循環(huán)7000次需更換鉛酸電池約6次，而磷酸鐵鋰電池則不需更換。目前，磷酸鐵鋰電池成本約0.7元/Wh，是鉛酸電池2倍，但按全生命周期成本折算，磷酸鐵鋰電池的成本僅為鉛酸電池的1/3。在基站儲能應(yīng)用場景下，磷酸鐵鋰電池替代鉛酸電池已是必然之勢。（韓逸飛）