為氫氣做好準備：Hadag計劃使用氫混合動力渡輪

　　Hadag公司正準備在全歐洲范圍內(nèi)投標三艘新船，并有可能在明年年初增加數(shù)量。計劃中的新渡輪是插電式混合動力船，已經(jīng)設計為使用氫氣。該船舶的創(chuàng)新概念是與來自弗倫斯堡的NaValue GmbH公司共同開發(fā)的。

　　首先，船上的電池在晚上充電，以便能夠進行盡可能多的操作。由于電池容量不足以完成整個操作，所以一個所謂的范圍擴展器是必要的。這一功能最初由柴油發(fā)電機覆蓋，但之后可由氫燃料電池來代替。

　　Hadag董事Tobias Haack博士說：“通過招標，我們進入了一個全新的領域，因為在德國和歐洲還沒有類似的港口渡輪概念。逐步發(fā)展成為環(huán)保船隊，以及擴大容量，是我們的首要任務。因此，我們期待著您的報價。”

　　一旦獲得氫燃料的使用許可，這些新渡輪將實現(xiàn)完全零排放。在轉換的過程中，燃料電池系統(tǒng)將被更新。氫氣儲存在托盤化的壓縮氣體鋼瓶中，這些鋼瓶通過滾裝坡道運送到船上。因此，空瓶可以換成滿瓶，這使得復雜的船舶加油變得多余。

　　隨著船隊戰(zhàn)略的進一步發(fā)展，Hadag正在為“漢堡自由漢薩同盟城市氣候計劃”的目標做出貢獻。近年來，已就發(fā)展更環(huán)保船隊作出開創(chuàng)性的決定。在建造了柴油電力船“Kehrwieder”和“Elbphilharmonie”以及對現(xiàn)有的Hadag船隊進行了廢氣處理系統(tǒng)的改造之后，下一個目標就是新船隊的招標。

　　增加漢堡自行車的載客量

　　新船舶的概念是盡可能完全避免排放，特別是溫室氣體的排放。

　　設計這艘船時，效率也是一個優(yōu)先考慮的因素。為了減少能源消耗，新的Hadag渡輪長約33米。登船區(qū)也適應了乘客數(shù)量的增加。這意味著乘客在上船時不會直接進入內(nèi)部或外部樓梯，而是首先進入一個大的外部甲板，乘客可以從那里分流。這可以幫助旅客更快的上船和下船，從而也減少了燃料消耗。主甲板上的新型外甲板也是運輸自行車的理想場所。

　　（原文來自：Hadag 中國新能源網(wǎng)綜合）