專家呼吁：氫能管理頂層設(shè)計需盡快到位

近日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)主辦、天津港保稅區(qū)管委會和中國汽車工業(yè)咨詢委員會協(xié)辦的2019中國(天津)氫燃料電池汽車發(fā)展高峰論壇暨《車用氫能藍皮書(2019)》發(fā)布會在天津召開。此次峰會以“氫匯津城、智創(chuàng)未來”為主題，吸引了氫能源和燃料電池汽車領(lǐng)域?qū)＜壹爸髽I(yè)代表共計近400人參會，共同探討了氫能產(chǎn)業(yè)政策、車用供氫體系構(gòu)架、燃料電池汽車規(guī)模化示范等議題。

■2019年底燃料電池車保有量將達5000輛

據(jù)中汽中心副總經(jīng)理吳志新介紹，我國自2003年起開始探索燃料電池汽車的示范運行，并依托北京奧運會、上海世博會等重大活動，逐漸探索出一條以商用車為主的燃料電池汽車應(yīng)用之路，并出現(xiàn)了以上海、佛山、鄭州、張家口等城市為代表的一批產(chǎn)業(yè)先行區(qū)和特色示范區(qū)。“雖然目前燃料電池汽車在技術(shù)和成本上與市場需求還有一定差距，短期內(nèi)不可能大規(guī)模應(yīng)用，但如果找到適用的場景和模式，燃料電池汽車就能有足夠大的上升空間。”吳志新說。

《車用氫能藍皮書(2019)》顯示，2019年底，我國燃料電池汽車保有量有望達到5000輛，提前完成《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出的到2020年燃料電池汽車示范推廣數(shù)量達到5000輛的目標(biāo)。另外，到2019年底，上海市和佛山市有望成為燃料電池汽車示范運行規(guī)模達千輛級城市。隨著燃料電池汽車示范運行區(qū)域和示范運行規(guī)模的進一步擴大，特別是千輛級規(guī)模燃料電池汽車示范城市的出現(xiàn)，我國車用氫能產(chǎn)業(yè)將開始由以技術(shù)研發(fā)為主進入示范運行帶動的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期。

不過，雖然前景向好，但現(xiàn)實挑戰(zhàn)不容忽視。中汽中心北京卡達克科技中心有限公司副總工程師蔡國欽強調(diào)：“對于氫能和燃料電池汽車，一定要做好長期發(fā)展的心理準(zhǔn)備。傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)中，真正推動批量生產(chǎn)的，目前僅有日本的豐田、本田，韓國的現(xiàn)代，以及中國的相關(guān)企業(yè)。雖然近兩年氫能和燃料電池汽車領(lǐng)域特別熱，但不要太期望其出現(xiàn)爆發(fā)式增長和顛覆式發(fā)展。”

■政策、技術(shù)有待完善

從此次論壇來看，行業(yè)人士對于燃料電池汽車發(fā)展的困難和挑戰(zhàn)已經(jīng)有了相對清醒的認(rèn)識。現(xiàn)場多位嘉賓強調(diào)，通過產(chǎn)業(yè)各方共同努力，燃料電池汽車產(chǎn)品、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施、氫氣供給等領(lǐng)域的一些“卡脖子”問題取得突破，氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷向好，但目前我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)仍處于小規(guī)模示范推廣階段，氫能產(chǎn)業(yè)鏈待完善，加氫設(shè)施不足，核心零部件和關(guān)鍵材料尚依賴進口，氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策法規(guī)需要完善。

“建議將氫能作為能源管理，進一步明確氫能產(chǎn)業(yè)的國家主管部門;氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范應(yīng)盡快建立，并與國際標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)完善;加氫站建設(shè)是實現(xiàn)燃料電池汽車發(fā)展的必要條件，而透明、持續(xù)、穩(wěn)定的政策支持是加氫站規(guī)?；ㄔO(shè)和運營的重要支撐。”殼牌氫能亞太區(qū)總經(jīng)理陳肇楠呼吁。

蔡國欽也表示：“若缺乏能源領(lǐng)域的頂層設(shè)計，燃料電池汽車的長期可持續(xù)發(fā)展將受到嚴(yán)重制約。從國外經(jīng)驗看，燃料電池汽車戰(zhàn)略均從屬于國家能源戰(zhàn)略。”

成本問題是燃料電池汽車發(fā)展的重要障礙之一。對此，中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員、中國工程院院士衣寶廉表示：“我建議，一是盡快完善燃料電池發(fā)動機的產(chǎn)業(yè)鏈，特別是建立擴散層碳紙的生產(chǎn)線，另外研發(fā)生產(chǎn)空壓機、氫氣循環(huán)泵等;二是提高電堆的體積和重量比功率，為開發(fā)乘用車奠定基礎(chǔ)。”目前，國際上的電池鉑用量是每千瓦0.2克，國內(nèi)是每千瓦0.3～0.4克。衣寶廉建議，開展超低鉑和非鉑電催化劑理論與應(yīng)用研究，進一步將電池的鉑用量降低到每千瓦小于0.1克。

中國一汽集團新能源開發(fā)院電池研究所所長趙子亮也建議：“技術(shù)路線上，結(jié)合當(dāng)前燃料電池技術(shù)現(xiàn)狀，首先開發(fā)‘電-電混合’技術(shù)，逐步過渡到全功率構(gòu)型技術(shù)。車型投入方面，采用‘商乘并舉、商用車先行策略’，商用車首先推出輕型物流車、城市公交車、專用載重車，實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用推廣，而乘用車以B級車為主，開展示范運行，以積累數(shù)據(jù)。”