全球|誰在把氫能港口當(dāng)做樞紐？

在全球范圍內(nèi)，不論是資源型，還是綜合型港口，都加入了轉(zhuǎn)型升級的列隊。

美國長灘港和洛杉磯港參與燃料電池拖車和物流車試驗，并布局加氫站和氫燃料重卡;

荷蘭格羅寧根海港、阿姆斯特丹港和登海爾德港三港合力，欲打造歐洲氫能港口樞紐;

西班牙瓦倫西亞港推行H2Ports試點項目，計劃使用燃料電池為集裝箱的伸臂堆垛機(jī)和末端拖拉機(jī)提供動力，并建設(shè)加氫站，打造成為歐洲首個采用氫能源港口;

挪威的世界上第一艘使用液態(tài)氫作為動力來源的渡輪將于2021年春季投入運營;

日本全球首艘液氫運輸船神戶港下水，開啟了世界首次的從澳大利亞到日本神戶之間約9000km液氫的運輸實驗，同時澳大利亞將創(chuàng)建氫能樞紐作為戰(zhàn)略，也是世界首個將澳大利亞褐煤轉(zhuǎn)化為氫氣出口的試點項目;

中國山東港口青島港集合了全球首創(chuàng)的氫動力自動化軌道吊和5G+自動化技術(shù)的全自動化碼頭二期投產(chǎn)運營...

在國際上的普遍認(rèn)知高漲以及各國政策的助推下，氫能港口作為擴(kuò)大氫氣利用的陣地，有著得天獨厚的“神經(jīng)中樞”優(yōu)勢。

一方面，港口裝備設(shè)施、車輛、船舶周邊工廠以及海運等運輸、工業(yè)對清潔燃料有巨大的動力需求，對改善港口大氣污染環(huán)境的現(xiàn)實有目標(biāo);另一方面，需求刺激產(chǎn)業(yè)，沿海工業(yè)區(qū)通過轉(zhuǎn)向提供氫源，以成本優(yōu)勢集中布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施，開通氫能行業(yè)國際航線以啟動國際氫貿(mào)易，從規(guī)模經(jīng)濟(jì)中提高效率，以資源整合加速創(chuàng)新，并從清潔能源耦合中實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。由此可以基本清晰地看到一個從源頭到應(yīng)用的氫能產(chǎn)業(yè)鏈完整體系的雛形，一個低成本、低碳?xì)淠艿墓蚕順屑~，以更有競爭力、更具目標(biāo)、更開放合作的姿態(tài)迎接著氫風(fēng)。

能源集散是怎么形成的?

2019年日本G20能源與環(huán)境部長會議期間，國際能源署(IEA)發(fā)布了氫能專題研究報告《氫的未來：抓住今天的機(jī)遇》，提出有利于氫能在未來十年加速發(fā)展應(yīng)當(dāng)聚焦的四個關(guān)鍵機(jī)會，其位列第一的是“充分利用現(xiàn)有的工業(yè)港口，將其轉(zhuǎn)變?yōu)榈统杀?、低碳?xì)涞臉屑~。”

報告指出，全球大部分使用基于化石燃料的氫氣的煉油和化工生產(chǎn)已經(jīng)集中在沿海工業(yè)區(qū)，如歐洲北海，北美洲的墨西哥灣沿岸和中國東部沿海。鼓勵這些工廠轉(zhuǎn)向更清潔的氫氣生產(chǎn)將降低總體成本。這些潛在的大規(guī)模氫氣供應(yīng)還可以為港口服務(wù)的船舶和卡車提供燃料，并為附近的其他工業(yè)設(shè)施(如鋼鐵廠)供電。

作為填補(bǔ)能源缺口的重要選項，德國漢堡提出了氫能港口全產(chǎn)業(yè)鏈的解決方案。從“氫能城市(HyCity)”計劃到“燈塔(lighthouse )”e4ships 燃料電池船舶項目,戰(zhàn)略性的建設(shè)從全球最大的水電解制氫裝置廠到全球首家氫氣煉鋼示范工廠，不同的試點計劃，彌合原型與商業(yè)前產(chǎn)品之間的差距，技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的路徑相輔相成。

“氫動力汽車不排放氮和顆粒物等空氣污染物，有助于清潔空氣。更重要的是，綠色能源產(chǎn)生的氫也是氣候中性的。因此，氫站將幫助城市和港口實現(xiàn)他們的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。我們希望市政車隊在2030年前實現(xiàn)零排放。氫燃料是重型汽車的完美解決方案。”

——荷蘭阿姆斯特丹市議員瑪麗克·范·多恩克(Marieke van Doorninck)

“如果你正在尋找減少海事領(lǐng)域的碳排放的方法，發(fā)展氫能就是一個很好的解決方案。”

——歐洲海洋能源中心的氫能源經(jīng)理克里斯?jié)h姆(John Clipsham)

海洋氫能供應(yīng)鏈的雄心

2019年12月，全球首艘液氫運輸船“SUISO FRONTIER”從日本神戶港的船廠下水，開啟了世界首次的從澳大利亞到日本神戶之間約9000km液氫的運輸實驗。

整個實驗涵蓋了褐煤氣化、液化氫的長距離大量運輸、液化氫的裝卸、儲藏，并以未來30年內(nèi)達(dá)到商用化為目標(biāo)。技術(shù)一旦被驗證將極大地擴(kuò)大綠色能源的貨運能力，突破氫能遠(yuǎn)距離運輸?shù)募夹g(shù)壁壘。

澳大利亞國家氫能戰(zhàn)略的制定以打造為亞洲三大氫能出口基地的戰(zhàn)略愿景，在氫安全、氫經(jīng)濟(jì)以及氫認(rèn)證方面走在全球前列，其氫能港口真正以氫能出口為主要內(nèi)容，也正是實現(xiàn)港口作為氫能利用樞紐的重要體現(xiàn)。

港口是氫能集散中心，從國外進(jìn)口氫，第一站永遠(yuǎn)是港口。

澳大利憑借著豐富的資源，定位為“輸送陽光”，先后與亞洲各國開展氫能供應(yīng)示范項目，建立起良好的貿(mào)易伙伴關(guān)系。

氫能港口要想領(lǐng)航，一個翅膀是技術(shù)，一個是翅膀是方向。

如果要使國際氫貿(mào)易對全球能源系統(tǒng)產(chǎn)生影響，港口間的合作對于加速全球氫能廣泛應(yīng)用和清潔化發(fā)展至關(guān)重要。各港口努力以協(xié)調(diào)的方式擴(kuò)大氫氣應(yīng)用，將有助于刺激對工廠和基礎(chǔ)設(shè)施的投資，從而降低成本，實現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)實踐的共享。

港口裝備的氫動力

2019年1月2日，新西蘭瓦倫西亞港宣布推行H2Ports試點項目，計劃使用燃料電池為集裝箱的伸臂堆垛機(jī)和末端拖拉機(jī)提供動力，配套加氫站，使瓦倫西亞港將成為歐洲首個采用氫能源的港口。

在亞洲，以打造“中國氫港”為目標(biāo)的青島港，二期自動化碼頭集合了全球首創(chuàng)氫動力自動化軌道吊、全球首創(chuàng)5G+自動化技術(shù)等6項頂尖“黑科技”成為全自動化碼頭。為什么要做氫能港口，從環(huán)保經(jīng)濟(jì)的角度來看。物流密集的港口地區(qū)便于集中建設(shè)供氫體系，驗證氫能產(chǎn)業(yè)全生命周期運營的經(jīng)濟(jì)性，開創(chuàng)“氫能港口時代”。

原因

1.氫燃料電池車或船的特點適合長距離、重載量的物流使用;

2.港口貨物吞吐量大，運輸工具數(shù)量大且密集使用，如果改為氫能運輸，利于集中布局加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施;

3.氫消耗量大，便于建立大型加氫站，可有效降低加氫站運營成本，達(dá)到客觀的經(jīng)濟(jì)效益;

4.沿海港口地區(qū)附近多建有大型鋼鐵企業(yè)及聯(lián)產(chǎn)焦化企業(yè)，副產(chǎn)氫來源有保障，可實現(xiàn)氫源供應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益;

5.港口交通發(fā)達(dá)，氫源運送進(jìn)出便利，易于規(guī)劃建設(shè)氫能輸送管網(wǎng)，進(jìn)一步降低氫能供應(yīng)成本，提高氫能綜合利用的經(jīng)濟(jì)效益。

因此，將港口升級為氫能港，將使港口從污染的重災(zāi)區(qū)變?yōu)榍鍧嵤痉秴^(qū)，并通過規(guī)模效益，降低成本。

然而，基于氫的物流和工業(yè)能源解決方案有較大優(yōu)勢，在解決了港口物流、裝卸設(shè)備以及航運應(yīng)用等問題以外，未來如何與內(nèi)部港口岸電、近海海上風(fēng)電建設(shè)以及腹地陸上交通體系協(xié)同也需提前籌劃。每一個關(guān)乎未來的謀劃，都是重頭戲。新產(chǎn)業(yè)的培育離不開應(yīng)用場景的落地，需要有第一個吃螃蟹的人。而對未來能源發(fā)展趨勢保持敏感洞察力的氫能港口，無疑是率先開展氫能商業(yè)化應(yīng)用的典范?？v觀全球，一個較為成熟的氫能港口的氫能經(jīng)濟(jì)模式已躍于紙上，加速實現(xiàn)氫能商業(yè)化是打造更清潔、可持續(xù)能源結(jié)構(gòu)的“捷徑”。沒有任何一個經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象是單獨變量，而是與多種因素聯(lián)系在一起，相互影響、互為因果。成就氫能港口，無疑就是一個非常有創(chuàng)新性的能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因果鏈。