氫能供給體系建設(shè)與車輛規(guī)?；痉妒顷P(guān)鍵

　　汽車保有量的提升體現(xiàn)了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的“快”，但仍有一些“慢”的地方需要提速。燃料電池、氫能目前還存在一些“卡脖子”的關(guān)鍵部件，工程化相較技術(shù)研發(fā)的進(jìn)程也較慢，很多地區(qū)雖然有氫的生產(chǎn)也有車的示范，但在運(yùn)輸、加氫、運(yùn)營等環(huán)節(jié)沒有建立深入的合作，供氫體系建設(shè)總體偏慢。

　　12月11日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社在天津共同發(fā)布了《2019車用氫能藍(lán)皮書》。

　　《藍(lán)皮書》副主編張長令表示，隨著燃料電池汽車示范運(yùn)行的深入推進(jìn)，車用氫能產(chǎn)業(yè)化能力穩(wěn)步提高，燃料電池汽車總量持續(xù)擴(kuò)張，“今年有望提前完成《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出的到2020年燃料電池汽車示范推廣數(shù)量5000輛的目標(biāo)。”

　　技術(shù)發(fā)展助力示范推廣

　　《藍(lán)皮書》指出，2018年以來，上海、佛山、張家口等先行城市燃料電池汽車示范運(yùn)行力度持續(xù)加大。截至今年7月，上海、佛山分別已有905輛、763輛燃料電池汽車投入運(yùn)行。此外，佛山將在今年底之前完成采購700輛燃料電池公交車，上海正推進(jìn)落實(shí)2020年實(shí)現(xiàn)3000輛燃料電池汽車示范運(yùn)行的目標(biāo)。預(yù)計(jì)到今年底，上海、佛山有望成為燃料電池汽車示范運(yùn)行規(guī)模達(dá)千輛級的城市。

　　汽車保有量的持續(xù)提升，離不開技術(shù)的創(chuàng)新與突破。

　　《藍(lán)皮書》介紹，在氫能技術(shù)領(lǐng)域，我國在堿性電解水制氫、變壓吸附等技術(shù)和裝備具有優(yōu)勢，蘇州競立公司生產(chǎn)的單臺容量1000m3/h水電解制氫設(shè)備已達(dá)到國際先進(jìn)水平；國內(nèi)35MPa儲氫III型氣瓶質(zhì)量儲氫密度已接近或達(dá)到國外先進(jìn)產(chǎn)品水平，并在汽車領(lǐng)域普遍應(yīng)用；在氫液化裝置自主化、加氫技術(shù)自主化等方面也獲得了一定突破。

　　在燃料電池技術(shù)方面，質(zhì)子交換膜等關(guān)鍵材料與部件自主化取得進(jìn)展，燃料電池電堆模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)等燃料電池自主化技術(shù)及產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，車用燃料電池系統(tǒng)的部分核心部件通過企業(yè)自主開發(fā)，已完成進(jìn)口替代。

　　產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同水平待提升

　　張長令指出，汽車保有量的提升體現(xiàn)了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的“快”，但仍有一些“慢”的地方需要提速。“燃料電池、氫能目前還存在一些‘卡脖子’的關(guān)鍵部件，工程化相較技術(shù)研發(fā)的進(jìn)程也較慢，很多地區(qū)雖然有氫的生產(chǎn)也有車的示范，但在運(yùn)輸、加氫、運(yùn)營等環(huán)節(jié)沒有建立深入的合作，供氫體系建設(shè)總體偏慢。”

　　《藍(lán)皮書》顯示，雖然我國氫氣產(chǎn)量巨大，但主要為工業(yè)制氫，用于合成氨、石油加工、甲醇制造等領(lǐng)域。而燃料電池汽車用氫需滿足相應(yīng)的純度和雜質(zhì)含量等要求，一些規(guī)模較大的制氫企業(yè)目前尚未進(jìn)行車用氫氣制備和供應(yīng)的相關(guān)工作，致使車用氫氣供應(yīng)相對不足。

　　根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（征求意見稿），到2035年我國燃料電池商用車將實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。對此，《藍(lán)皮書》研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，有序推進(jìn)氫燃料供給保障體系，將成為今后車用氫能產(chǎn)業(yè)的重要工作，而氫能供給體系建設(shè)與車輛規(guī)?；痉?，已成為當(dāng)前車用氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大關(guān)鍵命題。

　　制度保障仍需加強(qiáng)

　　《藍(lán)皮書》強(qiáng)調(diào)，為破解車用氫能供應(yīng)不足、價(jià)格偏高的問題，我國亟需鼓勵(lì)和引導(dǎo)制氫、儲運(yùn)和加氫站運(yùn)營等企業(yè)主體積極參與，加快形成車用氫氣供給共識，加快研究和制定相關(guān)支持政策和完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。

　　此外，中汽中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所總工程師劉桂彬在演講中指出，今年11月8日，歐盟通過了一項(xiàng)安全法規(guī)，其中在氫能與燃料電池車輛方面，將中國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T24549-2009《燃料電池電動(dòng)汽車安全要求》列為聯(lián)合國法規(guī)UN R134的5個(gè)等同替代標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)之一。“這對汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)甚至是全國的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)來說是重大的突破，大家應(yīng)該認(rèn)識并重視起來，在全球標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)當(dāng)中，中國標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)工作不落后。”

　　劉桂彬也直言，目前燃料電池汽車在標(biāo)準(zhǔn)化工作方面仍存在一些制約行業(yè)發(fā)展的情況，亟待完善。“現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)大多制定于2008年左右，對于當(dāng)時(shí)的燃料電池汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)起到了指導(dǎo)作用。”劉桂彬說，“但隨著相關(guān)技術(shù)發(fā)展，新材料、新工藝的引入，部分標(biāo)準(zhǔn)條款逐漸成為了設(shè)計(jì)限制。此外，隨著燃料電池技術(shù)發(fā)展和相關(guān)政策導(dǎo)入，在汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、低溫冷啟動(dòng)等領(lǐng)域，也出現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)尚未覆蓋的空白領(lǐng)域。”（■ 本報(bào)記者 盧彬）