動力電池企業(yè)倒閉與大小無關(guān)

導(dǎo)讀：動力電池企業(yè)的破產(chǎn)，與企業(yè)的大小無關(guān)。順應(yīng)時代發(fā)展，把握市場方向，堅持技術(shù)革新才是正道。

諾基亞是筆者深愛的手機(jī)品牌，盡管已經(jīng)很久沒有用過了。但筆者一直愛著它，在筆者為數(shù)不多的收藏品里，就有一部諾基亞手機(jī)。

「我們并沒有做錯什么，但不知道為什么?我們輸了?！?/p>

約瑪·奧利拉的這句話包含了多少心酸，沒人知道，但諾基亞被微軟收購，折射出的則是時代進(jìn)程中，市場經(jīng)濟(jì)下行業(yè)不可避免的“大浪淘沙”。

從大哥大到摩托羅拉，從諾基亞到蘋果、三星，手機(jī)的“改朝換代”，有著太多我們耳熟的品牌，如愛立信、朗訊、北電、阿爾卡特，西門子，東芝，松下，南方高科，迪比特，飛利浦，NEC等，但基本都已銷聲匿跡在了歷史進(jìn)程的長河中。

提起國產(chǎn)手機(jī)，可能我們最先想到的會是華為、小米、VIOV、OPPO、魅族等，但其實昔日的中國手機(jī)市場，也曾是“群雄逐鹿，百家爭鳴”。存在的品牌有中興、聯(lián)想、夏新、TCL、金立、錘子、波導(dǎo)、康佳、東信、迪比特、海爾、海信、熊貓、易美、科健、長虹、CECT、天時達(dá)、萬利達(dá)、多浦達(dá)、明基、英華OK、托普、中天等。

現(xiàn)如今，中國的手機(jī)市場，經(jīng)“百家爭鳴，大浪淘沙”之后，已歸于平靜，存活下來的品牌，也基本都已步入了正軌。

數(shù)據(jù)能否證明“一切”

今日的新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，與昔日的移動通信行業(yè)現(xiàn)狀，是何其的相似。目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于市場“大浪淘沙”的風(fēng)口浪尖。

目前，除傳統(tǒng)車企開始向新能源汽車方面轉(zhuǎn)型以外，一些新造車勢力品牌也如雨后春筍般相繼誕生。

據(jù)新能源汽車國家監(jiān)測平臺統(tǒng)計，截止2019年，國家平臺累計注冊新能源整車企業(yè)達(dá)600多家，成功注冊新能源整車企業(yè)的有400多家，通過“平臺符合性檢測”的新能源整車企業(yè)有450家，通過“車輛符合性檢測”的車型多達(dá)5800多個。

新造車勢力蜂擁而起，傳統(tǒng)車企正式開啟全面轉(zhuǎn)型之路，這將是一個與近百年來完全不一樣，且充滿著萬般變數(shù)的“新戰(zhàn)場”。

新能源汽車行業(yè)與動力電池行業(yè)，可以說是“一榮俱榮，一損俱損。”新能源汽車市場淘汰加劇，意味著動力電池企業(yè)也開始了淘汰加劇。

從2019年7月開始，中國新能源汽車市場的銷量開始出現(xiàn)斷崖式下滑，連續(xù)4個月呈現(xiàn)同比下跌。就連特斯拉、比亞迪這樣的新能源汽車銷售冠軍，都不能避免無法盈利的尷尬局面。

隨著新能源汽車銷量接連下跌，動力電池市場的競爭也開始愈加激烈，目前產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入了深度洗牌階段。

此外，隨著新能源汽車補貼的逐漸退去，動力電池企業(yè)更是雪上加霜，壓力陡增，目前已拉開了“死亡”競賽序幕，很多企業(yè)“生死難料”。

據(jù)統(tǒng)計，2017年中國還有近200家電池企業(yè)“逐鹿中原”，但截止2019年11月，我國新能源汽車市場共計只有52家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套。

可以預(yù)見的是，2020年將是大多數(shù)新能源汽車企業(yè)淘汰離場的時刻。

從各企業(yè)公布的第三季度財報來看，動力電池企業(yè)，接連出現(xiàn)凈利潤同比下跌，很多電池企業(yè)面臨的已經(jīng)不是利潤不增長的問題了，而是如何避免虧損的問題。

就連動力電池行業(yè)巨頭寧德時代這樣的龍頭企業(yè)，都出現(xiàn)了凈利潤同比下跌的尷尬處境，天齊鋰業(yè)更是出現(xiàn)了嚴(yán)重的虧損。

顯而易見，對新能源汽車行業(yè)而言，不止自身無法盈利，整個供應(yīng)鏈都在遭受市場下滑所帶來的陣痛。

之前很多業(yè)內(nèi)資深人士預(yù)料，一些中小型企業(yè)可能無法抵御市場“寒流”，會被淘汰出局。但現(xiàn)在看來，恐怕不止中小型企業(yè)，巨頭企業(yè)同樣面臨著“逼迫出局”的潛在威脅。

諾基亞隕落的啟示：最容易輸給自己

還是以手機(jī)行業(yè)為例，諾基亞的“隕落”，便是最有力的證明。

1996年起，諾基亞曾連續(xù)15年占據(jù)著手機(jī)市場份額第一的位置。

2003～2008年，諾基亞在售期間，Nokia1100創(chuàng)造了2.5億臺的銷量奇跡。

即便是行業(yè)龍頭，諾基亞還是在2014年4月25日被微軟收購。

諾基亞是個有溫度的企業(yè)，就如它的開機(jī)圖標(biāo)一樣暖心。至少對中國人而言，它是個有溫度的企業(yè)。

2008年汶川地震，諾基亞捐款5000萬;2010年玉樹地震，諾基亞捐款250萬;2013年雅安地震，諾基亞捐款100萬，以及4000部手機(jī)。

就是這樣一個窮到連公司技術(shù)大樓都賣了的企業(yè)，還在第一時間向災(zāi)區(qū)捐款，并且每年堅持向國際紅十字會捐款。

沒人會想到它能失敗，且敗的毫無征兆。也許正如約瑪·奧利拉所說，諾基亞沒做錯什么，但它還是輸了。

就在全世界都看好諾基亞的時候，iPhone的出現(xiàn)，開啟了一個屬于手機(jī)的全新時代——智能手機(jī)。徹底打破了原有的手機(jī)市場格局。

2008年，谷歌發(fā)布了安卓手機(jī)操作系。

自此，由iPhone的蘋果系統(tǒng)與谷歌的安卓系統(tǒng)引領(lǐng)的智能手機(jī)，占據(jù)了手機(jī)市場主流，諾基亞的塞班系統(tǒng)，不再適用于市場。

諾基亞的霸主地位，就此終結(jié)。

蘋果的出現(xiàn)，諾基亞失去了智能手機(jī)先機(jī)，而安卓系統(tǒng)的出現(xiàn)，諾基亞則失去了整個手機(jī)市場。三星、摩托羅拉、LG、愛立信等手機(jī)制造商相繼放棄塞班系統(tǒng)，加入了Android的陣營。

諾基亞輸了，輸給了時代，輸給了革新，輸給了市場。

電池企業(yè)的“悲壯”從技術(shù)落隊開始

回到動力電池行業(yè)，2019年，如果用一句話闡述新能源汽車產(chǎn)業(yè)，也許可以用“一言難盡，五味雜陳”來形容。

從沃特瑪宣布破產(chǎn)，到*ST猛獅旗下湖北猛獅破產(chǎn)清算;從比克深陷債務(wù)“連環(huán)案”，到東方精工與普萊德的補償糾紛。企業(yè)掙扎已然成了市場進(jìn)程下，企業(yè)淘汰加劇的縮影。

2017年，在中國動力電池出貨量排行榜中，沃特瑪名列第三，僅次于寧德時代與比亞迪。僅僅兩年，卻落得個宣布破產(chǎn)的悲壯結(jié)局。

所以，動力電池企業(yè)的倒下，與大小無關(guān)。順應(yīng)時代發(fā)展，把握市場方向，以及技術(shù)的革新才是正道。

動力電池產(chǎn)業(yè)的前景毋庸置疑，但對企業(yè)而言，市場難以預(yù)料，技術(shù)革新在即、回款周期長、成本和質(zhì)量壓力過大，使得動力電池企業(yè)生存問題成為最主要的難題。

分析比克電池、沃特瑪、普萊德、猛獅科技，不難發(fā)展，這四家企業(yè)都有一個共同特點，那就是他們產(chǎn)業(yè)布局都很恢宏，但在技術(shù)革新與市場導(dǎo)向方面，卻陷入了僵局。

不僅是電池企業(yè)，技術(shù)質(zhì)量始終是任何企業(yè)的立身之本，市場越殘酷，根基就越重要。對新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，技術(shù)是優(yōu)質(zhì)車企選擇動力電池企業(yè)的核心標(biāo)準(zhǔn)，也是動力電池企業(yè)賴以生存的契機(jī)。