石油大國(guó)是怎樣變成電動(dòng)汽車天堂的？

挪威道路信息管理局表示，2018 年汽車銷量相比 2017 年下降的原因是：電動(dòng)汽車的選擇不夠多。

Circle K 在挪威擁有 16000 家加油站，但從今年下半年開(kāi)始，這個(gè)數(shù)字不再增加，而是在減少。

2019 年 9 月，挪威奧斯陸，Circle K 成功將旗下首家加油站全面轉(zhuǎn)型為電動(dòng)車充電站，并表示「這絕對(duì)是正確的投資」，還將繼續(xù)推動(dòng)。

要做出改變并不容易，并且石油是該公司的主要收入來(lái)源。當(dāng)公司本身做出改變的時(shí)候，我們也應(yīng)該換一個(gè)角度看待它所處的環(huán)境。

挪威，偏居歐洲北側(cè)斯堪的那威亞半島西側(cè)，全國(guó)設(shè) 1 市 18 郡，人口數(shù)量 529 萬(wàn)，大約是中國(guó)杭州的一半。而就在這樣一個(gè)人口數(shù)量并不多的國(guó)家里，電動(dòng)汽車出乎意料地受歡迎。據(jù)《2019 北歐電動(dòng)汽車晴雨表》(Nordic electric Car Barometer 2019) 調(diào)查顯示，2019 年，挪威電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額可能超過(guò) 50%，也就是說(shuō)，全國(guó)開(kāi)在路上的一半車輛都是純電動(dòng)車型，挪威因此成為了人均電動(dòng)汽車保有量世界第一。

更有趣的是，挪威是西歐最大的產(chǎn)油國(guó)，石油工業(yè)是其國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。這種劇烈反差之下，挪威的電動(dòng)汽車生態(tài)就更加令人好奇：是什么造就了這樣一個(gè)電動(dòng)汽車「天堂」?

「天堂」之下，環(huán)保出眾

2013 年，特斯拉 Model S 首次登上歐洲大陸。和許多人想象的不一樣，特斯拉選擇交付的第一站是挪威。

2010 年之前，挪威在新電動(dòng)汽車注冊(cè)數(shù)量都不如鄰國(guó)瑞典，但現(xiàn)在，挪威新電動(dòng)汽車注冊(cè)數(shù)量是瑞典的 10 倍。短短幾年，挪威成為了電動(dòng)汽車市場(chǎng)的「巨無(wú)霸」，全歐洲三分之一的電動(dòng)汽車都流向這個(gè)國(guó)家。

以 2018 年全年來(lái)看，挪威電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)了 40%，全年新增的 147,929 輛乘用車中，有 31.2% 是純電動(dòng)汽車。挪威不僅沒(méi)有以此為傲，反而覺(jué)得這個(gè)數(shù)量低于預(yù)期，挪威道路信息管理局表示，2018 年汽車銷量相比 2017 年下降的原因是：電動(dòng)汽車的選擇不夠多。

眾所周知，全球電動(dòng)汽車銷量最高的市場(chǎng)是中國(guó)和美國(guó)。挪威此前是世界第三、歐洲第一，最近剛剛被德國(guó)超越——一方面，德國(guó)將電動(dòng)汽車補(bǔ)貼增加了 2000 歐元。另一點(diǎn)，挪威冬天過(guò)于寒冷，間接導(dǎo)致電動(dòng)汽車的銷量難以突破更高的占有量。

不過(guò)，挪威仍然是「電動(dòng)化」最激進(jìn)的國(guó)家，沒(méi)有之一。挪威國(guó)會(huì)已通過(guò)法案，到 2025 年，所有新增私家車、輕型車實(shí)現(xiàn)零排放。照目前的進(jìn)展來(lái)看，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)并非沒(méi)有可能。

為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的狀況?許多人的第一直覺(jué)是：挪威國(guó)土面積并不大，加上人口少，在續(xù)航方面不會(huì)有過(guò)多擔(dān)憂，電動(dòng)汽車得以迅速普及。另一種說(shuō)法是，挪威人民整體的環(huán)保意識(shí)很強(qiáng)，絕大多數(shù)人們都會(huì)選擇綠色出行。

這兩種說(shuō)法都沒(méi)有錯(cuò)，但更深層次的原因，與政府政策脫離不了關(guān)系。

補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)之外，什么值得學(xué)習(xí)?

挪威能成為世界電動(dòng)化標(biāo)兵，絕不是偶然。

如果我們簡(jiǎn)單將其歸結(jié)為中國(guó)俗語(yǔ)「天時(shí)地利人和」，似乎也有些不妥，畢竟在幾十年前，挪威就在為零排放做努力。

還是先從能源層面講起。挪威雖然是石油大國(guó)，但幾乎所有的國(guó)內(nèi)能源都來(lái)自水力發(fā)電。據(jù)悉，挪威 98% 的電力都是來(lái)自可再生的風(fēng)力與水力發(fā)電，與那些電力來(lái)自高污染燃煤電廠的國(guó)家相比，挪威具有天然的電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)。

為了實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，挪威政府已在激勵(lì)措施和基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)行了大量投資。

1990 年，挪威就開(kāi)始實(shí)行電動(dòng)汽車免進(jìn)口稅，這是一個(gè)起點(diǎn)。2001 年，挪威實(shí)行了電動(dòng)汽車免交 25% 購(gòu)置增值稅的政策，電動(dòng)汽車也迎來(lái)了曙光。免除增值稅后，挪威市場(chǎng)電動(dòng)汽車基本與同級(jí)別燃油汽車價(jià)格持平，甚至還要更加便宜。

比如，大眾高爾夫在挪威的價(jià)格為 31,000 歐元(約合 35,000 美元)，其中包括大約 11,000 歐元的稅費(fèi)。相比之下，全電動(dòng) e-Golf 的售價(jià)為 27,000 歐元。喜好運(yùn)動(dòng)型轎車的人在福特野馬(81,000 歐元，約 93,000 美元)與特斯拉 Model S(66,000 歐元，約 75,000 美元)之間，選擇哪個(gè)不言而喻。

加上挪威的汽油價(jià)格較貴，算上日常使用成本，電動(dòng)汽車絕對(duì)是更好選項(xiàng)。

當(dāng)然，大額補(bǔ)貼不可能一直持續(xù)下去，免去 25% 增值稅的政策也不會(huì)永久實(shí)行，更重要的是挪威推廣的「免稅」策略。

從上世紀(jì) 90 年代到現(xiàn)在，挪威針對(duì)電動(dòng)汽車實(shí)行的免稅政策包括但不限于：

① 降低公路稅;

② 免交過(guò)路費(fèi)及渡輪費(fèi);

③ 某些公立停車場(chǎng)可免費(fèi)停車;

④ 可使用公交車道(2005 年實(shí)行，奧斯陸已取消)

比起單純的資金補(bǔ)貼，這些免稅政策似乎更合大眾的胃口。并且，挪威政府的策略屬于「污染越大稅越多」，挪威電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)的秘書長(zhǎng)克里斯蒂娜·布(Christina Bu)就曾表示，挪威電動(dòng)汽車之所以獲得巨大增長(zhǎng)是因?yàn)椤笇?duì)化石燃料汽車征收高額稅費(fèi)，對(duì)新電動(dòng)汽車免征購(gòu)置稅和營(yíng)業(yè)稅以及地方激勵(lì)措施的推動(dòng)。」

挪威實(shí)行的「免稅」策略取得了良好的成效 | 站酷海洛

克里斯蒂娜·布不認(rèn)為這個(gè)策略可以復(fù)制到全世界，因?yàn)椤杆麄兊那闆r會(huì)有所不同」。

實(shí)際上，挪威是一個(gè)非常具有參考意義的國(guó)家。以舉國(guó)之力完成了一次電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并且將其從「補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)」變成「需求驅(qū)動(dòng)」，挪威電動(dòng)化的成功似乎可以持續(xù)下去。

最重要的是，它為世界上所有國(guó)家展示了一條可實(shí)現(xiàn)零排放的路徑，讓人們看到馬路上再無(wú)尾氣的良好效應(yīng)。挪威走出了一條「特色主義」的電動(dòng)化路線，但絕不是唯一一個(gè)。