2020年在即，新能源汽車目標與世界前十企業(yè)

進入12月,汽車行業(yè)也到了每年一度的盤點全年,謀劃明年的關(guān)鍵時刻。即將到來的2020年,不但是眾多車企心心念念的理想與目標達成之年,更是國家“十三五”規(guī)劃的收官之年。

根據(jù)相關(guān)部委兩年多前發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》,2020年將取得一定的階段性成果。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道從11月19日起特別推出有關(guān)“十三五”收官的系列報道。從昨天起,我們分三次對《規(guī)劃》以及其他相關(guān)政策的落實情況作一個階段性的歸納與展望,今天讓我們聚焦新能源車的兩大目標。

到2020年,新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛

2017年4月,在由工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中,針對新能源汽車研發(fā)和推廣應用提出要求:“到2020年,新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛”。

今年5月,中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學會聯(lián)合研究小組發(fā)布的《2018年新能源汽車產(chǎn)能、銷量和市場分析》報告預計,2019年新能源汽車市場銷量將達到160萬-170萬輛。

而隨著2019年新能源汽車補貼政策于6月25日結(jié)束“過渡期”,新能源汽車補貼準入門檻提高,補貼也出現(xiàn)較大幅度“退坡”,7月新能源汽車市場同比、環(huán)比分別下降4.7%和47.5%,加上隨后的8月到11月,新能源汽車銷量連續(xù)5個月呈現(xiàn)出下降態(tài)勢。

中汽協(xié)方面則在今年7月將新能源汽車年銷量預期下調(diào)至150萬輛;但第三季度銷量出爐后,相關(guān)專家表示,今年新能源汽車150萬輛的銷量目標恐難以實現(xiàn)。

由此看來,2020年,新能源汽車產(chǎn)銷需同比增長50%以上方可達到200萬輛水平。對此,業(yè)內(nèi)人士并不看好,某大集團董事長在今年3月的“兩會”上表示:“到2020年購置補貼取消后,若無其他政策跟進,由于新能源汽車購置成本大幅上漲,很可能導致中國新能源汽車市場出現(xiàn)40%左右的‘斷崖式’下滑”。

到2020年,形成若干家進入世界前十的新能源車企

《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提到,“到2020年,培育形成若干家進入世界前十的新能源汽車企業(yè),智能網(wǎng)聯(lián)汽車與國際同步發(fā)展”。

若從銷量上看,比亞迪、北汽新能源、上汽榮威、奇瑞4個品牌新能源乘用車銷量在2018年便已進入全球前十(數(shù)據(jù)來源:MarkLines全球汽車產(chǎn)業(yè)平臺),排名依次位于第二、第三、第六、第七名。

2019年上半年,比亞迪、北汽新能源、江淮、吉利、奇瑞、歐拉、長安等7個品牌電動車銷量進入全球前十。進入下半年,我國新能源汽車補貼新政過渡期結(jié)束,國內(nèi)電動車補貼大幅退坡,電動車市場從下半年起出現(xiàn)了較大幅度的下滑,上述企業(yè)也分別遭受了不同程度的損失。以比亞迪為例,其7-11月新能源乘用車銷量僅為6.79萬輛,比去年同期下滑42.90%。

放眼2020年,在國內(nèi)補貼完全退出,歐美等地區(qū)相繼加大新能源產(chǎn)業(yè)扶持力度,其他跨國車企已經(jīng)做出巨大投入的情況下,我國新能源車企所面對的壓力不言而喻,真正的“大浪淘沙”即將開始。