動力電池裝機量現(xiàn)“三連跌” TOP10企業(yè)占比超九成

2019年10月，我國動力電池裝機量約為4.087GWh，同比下降31.03%，這是今年動力電池裝機量連續(xù)第三個月出現(xiàn)同比負增長。

受補貼退坡政策影響，新能源汽車銷量已經(jīng)出現(xiàn)“四連跌”，且降幅逐月擴大。與此同時，動力電池裝機量數(shù)據(jù)亦不太樂觀。

動力電池裝機量現(xiàn)“三連跌”：10月同比下降31%

2019年10月，我國動力電池裝機量約為4.087GWh，同比下降31.03%，環(huán)比則上漲了3.3%，這是今年動力電池裝機量連續(xù)第三個月出現(xiàn)同比負增長。目前來看，10月動力電池市場雖呈現(xiàn)復蘇狀態(tài)，但仍然低于去年同期水平。

具體來看，動力電池裝機量的下滑與各車輛類別產(chǎn)量的下降直接掛鉤。

根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2019年10月我國新能源汽車產(chǎn)量約8.3萬輛，同比下降39.06%，環(huán)比增長8.51%。其中，新能源乘用車10月生產(chǎn)約7.2萬輛，同比下降39%，而其10月裝機量約3.0GWh，同比下降26%;新能源客車生產(chǎn)約0.3萬輛，同比下降58%，裝機量約0.62GWh，同比下降52%;新能源專用車生產(chǎn)約0.8萬輛，同比下降31%，裝機量約0.45GWh，同比下降25%。由此可見，10月各車輛類別產(chǎn)量及動力電池裝機量同比降速均在20%以上。

從電池材料占比來看，10月份，三元材料電池裝機量為2.67GWh，占總裝機量的65.4%，其中乘用車占92.3%;隨著專用車產(chǎn)量提升，磷酸鐵鋰電池當月裝機量升至1.03GWh，在總裝機量中的占比也上漲至25.1%;另外，錳酸鋰電池與多元復合電池10月合計裝機80.4MWh，占比2%。

TOP10企業(yè)占比超九成：寧德時代、比亞迪環(huán)比均下跌

在10月動力電池裝機量企業(yè)排名中，TOP 10企業(yè)分別是寧德時代、比亞迪、力神、中航鋰電、億緯鋰能、國軒高科、桑頓新能源、鵬輝、欣旺達、卡耐。這十家企業(yè)10月裝機量為3.7GWh，占總裝機量比重的90.5%。

從目前的裝機量數(shù)據(jù)來看，寧德時代與比亞迪的領先優(yōu)勢依舊無法撼動。10月份，二者裝機量依舊居第一、第二位，但是受配套乘用車裝機量下滑較大影響，裝機數(shù)量較之前月份又有所下降。

寧德時代10月裝機量為2.21GWh，環(huán)比下跌2%，占總裝機量的54%。雖然乘用車裝機量下滑較大，但是此板塊依舊是其主要配套領域，10月裝機量為1569MWh，主要配套企業(yè)有北汽新能源、廣汽乘用車、一汽-大眾和威馬汽車。

比亞迪10月裝機量為455MWh，環(huán)比跌3.1%，占總裝機量的11%。從近幾個月數(shù)據(jù)看，比亞迪裝機量已經(jīng)與寧德時代拉開較大差距，而與第二梯隊之間的差距則在逐步縮小。從今年的市場表現(xiàn)來看，比亞迪很難有大的飛躍，期待其明年裝機量情況會有所好轉(zhuǎn)。

第二梯隊排名大變動：力神首次沖進第三

與寧德時代和比亞迪在第一、二位的穩(wěn)固之勢形成鮮明對比的是，第二梯隊企業(yè)呈現(xiàn)異常激烈的競爭局面，這從10月TOP 10企業(yè)后八位的排名大變動中可以得見。

在10月動力電池裝機量TOP 10企業(yè)中，老牌動力電池企業(yè)力神沖到第三。隨著配套企業(yè)東風本田、廣汽本田旗下車型的大幅上量，力神電池裝機量也水漲船高，10月以312.51MWh的裝機量挺進第三位;桑頓新能源憑借著對一汽奔騰車型的配套放量，10月裝機量達到67MWh，躋身TOP 10企業(yè)第七位;卡耐10月裝機量48MWh，剛好位居第十，主要配套企業(yè)有江鈴新能源、上汽通用五菱。

由于對帝豪GSE配套量環(huán)比大幅下滑，欣旺達裝機量從9月的126MWh大幅縮減至10月的50MWh，其排名也隨之從上個月的第五位跌至本月的第九位。另外， 10月裝機量環(huán)比大幅下滑的還有國軒高科，由于對江淮、安凱裝車量的減少，國軒高科10月裝機量113MWh，排名較上月下跌兩位，居第六。

以下是動力電池TOP 10企業(yè)配套車型情況：