船載碳捕集與封存技術(shù)將實(shí)現(xiàn)負(fù)碳海洋運(yùn)輸

　　世界領(lǐng)先的航運(yùn)公司組成的集團(tuán)包括日本郵輪集團(tuán)(NYK)，PAO Sovcomflot(SCF), Knutsen美洲國(guó)家組織和阿德莫航運(yùn)公司(Ardmore)造船廠，大宇造船&海洋工程有限公司(DSME)和巴西淡水河谷礦業(yè)公司，已與丹麥海事發(fā)展中心(MDC)合作，在名為decarbonICE的項(xiàng)目中開(kāi)發(fā)了船上碳捕集與封存(CCS)解決方案。

脫碳項(xiàng)目的概念分別基于捕獲和封存兩個(gè)部分。船舶廢氣中的二氧化碳(CO2)和其他溫室氣體(GHG’s)在船上通過(guò)低溫過(guò)程被捕獲并變成干冰。在正常的船舶作業(yè)過(guò)程中，利用成熟的海上技術(shù)將干冰運(yùn)輸?shù)胶５壮练e物中。在這里，二氧化碳將以液態(tài)二氧化碳和二氧化碳水合物的形式安全、永久地儲(chǔ)存(圖由MDC提供)。

　　全球航運(yùn)業(yè)正在尋找無(wú)碳解決方案，以實(shí)現(xiàn)國(guó)際海事組織(IMO)2050年二氧化碳減排50%的目標(biāo)。

　　雖然必須繼續(xù)尋求更好的技術(shù)和操作解決方案，但它們只會(huì)給該行業(yè)帶來(lái)部分影響。低碳或零碳燃料解決方案也必須引入，并在2050年前進(jìn)行推廣，以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

　　近年來(lái)，海上碳捕獲和儲(chǔ)存的倡議和零碳或碳中性燃料試點(diǎn)項(xiàng)目正在啟動(dòng)。它們首先被引入到短途海運(yùn)領(lǐng)域，并希望以后能擴(kuò)展到遠(yuǎn)洋運(yùn)輸領(lǐng)域，因?yàn)檫h(yuǎn)洋運(yùn)輸占到全球海運(yùn)二氧化碳排放量的80%。

　　船載碳捕獲和隨后在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)封存也可能是最終解決方案的一部分。在這種情況下，在被稱(chēng)為“漏斗”的排放環(huán)境中，可以使常規(guī)化石燃料變成無(wú)碳。

　　因此，包括NYK，Sovcomflot，Knutsen OAS和Ardmore在內(nèi)的世界領(lǐng)先的船運(yùn)公司，包括DSME和淡水河谷礦業(yè)公司在內(nèi)的造船商已經(jīng)與丹麥的海事發(fā)展中心(MDC)合作，研究開(kāi)發(fā)這種船載碳捕獲和存儲(chǔ)(CCS)解決方案。

　　“作為一家領(lǐng)先和負(fù)責(zé)任的航運(yùn)公司，我們一直在研究未來(lái)推進(jìn)系統(tǒng)和燃料的許多建議，以實(shí)現(xiàn)國(guó)際海事組織2050年的目標(biāo)。”NYK技術(shù)部門(mén)總經(jīng)理吉田泰三(Taizo Yoshida)表示：“我們對(duì)通過(guò)脫碳技術(shù)創(chuàng)造的機(jī)會(huì)感到非常興奮，我們強(qiáng)烈支持實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的可能途徑。”

　　船載脫碳的概念包括捕獲和封存兩部分：

　　首先，船上廢氣中的二氧化碳和其他溫室氣體在低溫過(guò)程中被捕獲并變成干冰。

　　隨后，在正常的船舶作業(yè)過(guò)程中，利用成熟的海上技術(shù)將干冰運(yùn)輸?shù)胶５壮练e物中。在這里，二氧化碳將以液態(tài)二氧化碳和二氧化碳水合物的形式安全、永久地被封存。

　　航運(yùn)業(yè)之前似乎忽視這種無(wú)碳解決方案。在DSME，我們正跟隨幾個(gè)韓國(guó)研究小組研究注入海底沉積物中的二氧化碳的行為。DSME的首席技術(shù)官Odin Kwon說(shuō)，脫碳項(xiàng)目的成功還將取決于如何使低溫冷卻過(guò)程所需的能量最小化。

　　decarbonICE的概念可以用于新建的船舶，也可用于現(xiàn)有船舶的改造，從而提供了加速向IMO目標(biāo)過(guò)渡的機(jī)會(huì)。

　　2019年1月30日，荷蘭航空公司的Frontier Sky在荷蘭鹿特丹港進(jìn)行了一次海洋生物燃料的試驗(yàn)。該試驗(yàn)是在與必和必拓、GoodFuels和區(qū)塊鏈實(shí)驗(yàn)室的合作下進(jìn)行的。

　　與未來(lái)的碳中性燃料(如生物燃料和電力燃料)相結(jié)合，該脫碳技術(shù)可以創(chuàng)造負(fù)碳運(yùn)輸?shù)目赡埽瑥亩员劝渡咸疾东@低得多的成本為大氣碳減排做出貢獻(xiàn)。

　　淡水河谷希望為減少客戶(hù)和供應(yīng)商的排放做出貢獻(xiàn)，而航運(yùn)業(yè)也包括在這一戰(zhàn)略中。淡水河谷黑色金屬價(jià)值鏈主管瓦格納•洛約拉(Vagner Loyola)表示，脫碳技術(shù)是該公司為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)而研究的技術(shù)之一。

　　該項(xiàng)目于2019年10月1日啟動(dòng)，將持續(xù)到2020年。其目的是編制一份可行性研究報(bào)告，隨后，海事組織將進(jìn)行這項(xiàng)技術(shù)的核準(zhǔn)程序。

　　雖然我們支持提供零碳或碳中性燃料的最終目標(biāo)，但我們認(rèn)為需要一種過(guò)渡的無(wú)碳解決方案，它可以利用船舶、推進(jìn)系統(tǒng)和燃料方面的現(xiàn)有資產(chǎn)。該脫碳項(xiàng)目的主席、DNV GL前總裁兼首席執(zhí)行官Henrik O. Madsen說(shuō)，該項(xiàng)目的目的正是提供這種可能，而且預(yù)計(jì)能源消耗將遠(yuǎn)低于10%。

　?。ㄔ膩?lái)自：中國(guó)新能源網(wǎng)綜合）