豪華車三強(qiáng)角力細(xì)分市場(chǎng) 新能源業(yè)務(wù)是一場(chǎng)馬拉松

今年以來(lái)，豪華車市場(chǎng)逆勢(shì)上揚(yáng)，但該領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈。作為今年汽車圈收官戰(zhàn)場(chǎng)的廣州車展，各大豪華車企展示出重磅車型，寄望抓住新的發(fā)展趨勢(shì)。

目前，作為豪華車三強(qiáng)，奧迪、奔馳和寶馬的差距越來(lái)越小，其開(kāi)始擴(kuò)展更加細(xì)分的市場(chǎng)，并朝新能源領(lǐng)域發(fā)起進(jìn)攻，但不局限于純電動(dòng)車。“豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)不是一年、兩年的競(jìng)爭(zhēng)，而是一個(gè)綜合的、長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)。短期銷量做到第一有很多殺雞取卵的方式，但沒(méi)有持續(xù)性，應(yīng)更關(guān)注綜合體系能力的建設(shè)。”寶馬(中國(guó))汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智在廣州車展期間對(duì)記者表示，新能源業(yè)務(wù)就像一場(chǎng)馬拉松，馬拉松是綜合實(shí)力長(zhǎng)期的體現(xiàn)，不計(jì)較短時(shí)間內(nèi)的快慢。

開(kāi)辟細(xì)分市場(chǎng)

在2019年廣州車展上，奧迪、奔馳和寶馬開(kāi)始拓展細(xì)分市場(chǎng)。其中，奧迪攜旗下20余款重磅車型共同亮相廣州車展，包含兩款純電動(dòng)車型奧迪e-tron和奧迪Q2Le-tron，奧迪A7Sportback2.0T以及A4Avant等車型迎來(lái)了國(guó)內(nèi)首秀。奔馳亮相1款全球首發(fā)、2款中國(guó)首秀、9款上市車型，共展出車型30款。其中，奔馳高性能品牌國(guó)產(chǎn)AMG車型——AMGA35L，成為首個(gè)將高性能豪車本土化投產(chǎn)的品牌，這也是奔馳最便宜的AMG車型。邁巴赫GLS迎來(lái)全球首發(fā)，這標(biāo)志著奔馳首次將旗艦級(jí)SUVGLS也納入了邁巴赫品牌的范疇，是整個(gè)邁巴赫品牌歷史上第一次有SUV產(chǎn)品出現(xiàn)。寶馬集團(tuán)則攜旗下30余款車型亮相廣州車展，全新BMWX6等新車迎來(lái)上市。

各大豪華車企推出的大部分產(chǎn)品都是較為小眾的細(xì)分市場(chǎng)車型，比如高性能車以及一些大型豪華車。戴姆勒集團(tuán)CEO康林松認(rèn)為，把汽車業(yè)務(wù)聚焦于高附加值產(chǎn)品將是戴姆勒應(yīng)對(duì)成本上漲、電動(dòng)化車型的高額研發(fā)開(kāi)支、整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不確定性等問(wèn)題的策略之一。寶馬集團(tuán)CFO尼古拉斯·彼得也曾表示，寶馬將采取進(jìn)一步措施提高盈利能力，比如寶馬可能會(huì)減少?gòu)?fù)雜的衍生車型開(kāi)發(fā)，同時(shí)大型豪華車也被視為增加利潤(rùn)的一個(gè)渠道。劉智則談到，隨著豪華車競(jìng)爭(zhēng)加劇，大型豪華車和入門級(jí)車型是未來(lái)撬動(dòng)豪華車市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要細(xì)分領(lǐng)域。

由于各品牌按照自己的生產(chǎn)節(jié)奏和品牌戰(zhàn)略有所差異，豪華品牌在各細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)也有所不同。比如，乘聯(lián)會(huì)10月份發(fā)布的報(bào)告指出，豪華品牌中轎車市場(chǎng)的奔馳品牌表現(xiàn)特別突出，2019年奔馳品牌份額較2018年提升3.8個(gè)百分點(diǎn)，而奧迪和寶馬的轎車份額都有所下降。但在SUV市場(chǎng)中，寶馬的表現(xiàn)突出，其份額提升4.7個(gè)百分點(diǎn)，奔馳在該領(lǐng)域份額下降2.8個(gè)百分點(diǎn)，這是新品投放帶來(lái)的差異化競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)。

從今年10月銷量來(lái)看，寶馬獲得了銷量冠軍，奧迪緊隨其后，奔馳10月則增長(zhǎng)速度最快，同比增長(zhǎng)達(dá)12%，而這是奔馳繼7月后第四次實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng);從前10月累計(jì)銷量來(lái)看，奔馳位列第一，寶馬緊隨其后，奧迪則暫居第三。不過(guò)，對(duì)于今年是否能夠拿下銷冠，豪華車三強(qiáng)均表示，不再單一追求銷量目標(biāo)，而是更加注重企業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量的發(fā)展。

“我們對(duì)2020年豪華車市場(chǎng)總體持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度，雖然乘用車市場(chǎng)整體正在經(jīng)歷調(diào)整，但是豪華車細(xì)分市場(chǎng)預(yù)計(jì)將會(huì)是高個(gè)位數(shù)的增長(zhǎng)。消費(fèi)升級(jí)的剛需還是客觀存在的，豪華車在汽車市場(chǎng)占比不斷提升也是一個(gè)大的趨勢(shì)。”劉智對(duì)記者表示，經(jīng)過(guò)今年強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢(shì)以及一系列包括經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)升級(jí)在內(nèi)的扎實(shí)工作的推進(jìn)，2020年對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)是開(kāi)花結(jié)果的一年。

此外，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的報(bào)告顯示，豪華車市場(chǎng)呈現(xiàn)了價(jià)格倒掛的現(xiàn)象。不過(guò)，劉智告訴記者，寶馬經(jīng)銷商今年利潤(rùn)是上漲的。“總體趨勢(shì)是豪華車的價(jià)格在下降，但大多情況下是通過(guò)產(chǎn)品的升級(jí)來(lái)提供更高的性價(jià)比給消費(fèi)者，而不是簡(jiǎn)單地降價(jià)。在低端非豪華車市場(chǎng)，中國(guó)產(chǎn)品的價(jià)格普遍低于美國(guó)市場(chǎng);中端細(xì)分市場(chǎng)，中國(guó)的價(jià)格接近于美國(guó)市場(chǎng);但在豪華車市場(chǎng)，中國(guó)價(jià)格還是明顯高于美國(guó)市場(chǎng)。除了傳統(tǒng)豪華車品牌間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)一步驅(qū)使價(jià)格走低，非常規(guī)豪華品牌特斯拉的國(guó)產(chǎn)會(huì)打破傳統(tǒng)豪華車細(xì)分市場(chǎng)格局，豪華車價(jià)格有可能出現(xiàn)較大松動(dòng)。”汽車行業(yè)資深分析師梅松林對(duì)記者表示。

新能源業(yè)務(wù)的馬拉松

在此次廣州車展上，豪華車企在電動(dòng)車領(lǐng)域也展開(kāi)了攻勢(shì)。奧迪e-tron和Q2Le-tron亮相廣州車展，新車分別定位緊湊級(jí)與C級(jí)SUV。其中，e-tron是奧迪全面開(kāi)啟電氣化產(chǎn)品攻勢(shì)的首款產(chǎn)品，Q2Le-tron則是奧迪首款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車型。奔馳首款純電動(dòng)車EQC也已經(jīng)國(guó)產(chǎn)在售，奔馳EQS概念車也在本次車展迎來(lái)中國(guó)首秀，這款概念車基于戴姆勒專屬中大型豪華電動(dòng)平臺(tái)研發(fā)，被視為EQ系列電動(dòng)車中的“奔馳S級(jí)”。此外，戴姆勒和比亞迪(44.870, 1.05, 2.40%)合資品牌全新騰勢(shì)X插電式混動(dòng)SUV和全新騰勢(shì)X純電SUV在廣州車展上正式上市。而基于CLAR架構(gòu)開(kāi)發(fā)的寶馬首款純電車型iX3則將于明年在沈陽(yáng)工廠投產(chǎn)，續(xù)航可達(dá)600km、實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的寶馬iNEXT將于2021年上市，而定位于純電動(dòng)中型轎跑的寶馬i4也將于2021年推出。與此同時(shí)，豪華車企開(kāi)始加快推進(jìn)插電式混合動(dòng)力車型，比如奧迪A6L插電式混動(dòng)版、北京奔馳E300eL在此次車展上亮相，全新的寶馬5系插電式混合動(dòng)力汽車也迎來(lái)全球首發(fā)。

而自今年7月份以來(lái)，中國(guó)新能源(4.960, 0.06, 1.22%)汽車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月銷量下滑。“補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致新能源汽車銷量下滑是自然現(xiàn)象，但不會(huì)影響中國(guó)新能源汽車長(zhǎng)期的發(fā)展趨勢(shì)。中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)保持非常強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，這種勢(shì)頭將會(huì)保持到2025~2030年左右，到2030年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)將會(huì)占到整個(gè)汽車市場(chǎng)份額的25%。”奧迪中國(guó)總裁武佳碧對(duì)記者表示。

劉智則認(rèn)為，目前，新能源行業(yè)的困境確實(shí)存在，短期的困難和調(diào)整不能改變一個(gè)行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的趨勢(shì)，這是很自然的現(xiàn)象，寶馬等傳統(tǒng)車企的進(jìn)一步發(fā)力會(huì)把電動(dòng)車整體水平進(jìn)一步拉高。“新能源業(yè)務(wù)就像一場(chǎng)馬拉松，馬拉松是綜合實(shí)力長(zhǎng)期的體現(xiàn)，不計(jì)較短時(shí)間內(nèi)的快慢。”劉智對(duì)記者表示，截至2019年年底，寶馬集團(tuán)全球向客戶交付新能源車型累計(jì)將達(dá)到50萬(wàn)輛。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源車的銷售和服務(wù)將是經(jīng)銷商常態(tài)化的一個(gè)核心業(yè)務(wù)板塊，也就是燃油車、插電式混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型一起銷售將常態(tài)化。

“這兩年寶馬主推的新能源車型是插電式混合動(dòng)力車型，在可預(yù)計(jì)的將來(lái)插電式混合動(dòng)力車型有很寬廣的應(yīng)用空間。”劉智表示，寶馬通過(guò)高度靈活的柔性生產(chǎn)體系可以實(shí)現(xiàn)燃油車和新能源汽車的共線生產(chǎn)，有利于降低生產(chǎn)和制造成本以及滿足客戶需求的調(diào)整。武佳碧也告訴記者，到2021年，奧迪將在中國(guó)推出9款新能源車型，其中一半以上是純電動(dòng)車型，而另外一部分就是插電式混合動(dòng)力車型。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，今年10月，我國(guó)新能源汽車銷量7.5萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)銷量5.9萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力汽車銷量1.6萬(wàn)輛，今年1~10月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量94.7萬(wàn)輛，純電動(dòng)銷量75萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力汽車銷量19.7萬(wàn)輛。一位行業(yè)人士告訴記者，雖然純電動(dòng)汽車銷量整體高于插電式混合動(dòng)力汽車，但純電動(dòng)汽車主要應(yīng)用于B端市場(chǎng)，其保值率也較低，難以真正符合消費(fèi)者需求。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)則顯示，合資品牌新能源插混車型9月同比增長(zhǎng)了80%，自主品牌插混卻同比下降了60%。

“目前動(dòng)力電池、電驅(qū)系統(tǒng)總成等核心零部件價(jià)格居高不下，純電動(dòng)汽車的整車成本在短期內(nèi)仍偏高，而充電設(shè)施的鋪開(kāi)和完善也至少需要五年左右的時(shí)間，這給插電混動(dòng)汽車留下了充分的發(fā)展空間。”上汽集團(tuán)(23.100, 0.60, 2.67%)副總工程師朱軍表示。