特斯拉向左，大眾向右

據(jù)11月11日盤后數(shù)據(jù)，特斯拉在市值最高的汽車公司榜單中位列第四，距離第三名戴姆勒集團僅差8.7億美元。而當(dāng)時排在第一、第二位的分別是豐田汽車和大眾汽車。

與其他巨頭相比，大眾是在汽車電動化浪潮中，態(tài)度最為積極、轉(zhuǎn)身最快的企業(yè)，至今發(fā)布的電動汽車產(chǎn)品已達(dá)數(shù)十款，更是憑借旗下品牌保時捷、奧迪和大眾對高中初級消費水平的準(zhǔn)用戶實現(xiàn)了全面覆蓋。隨著電動化進(jìn)程的推進(jìn)，大眾甚至喊出了2025年銷100萬輛、2029年產(chǎn)2000萬輛的小目標(biāo)!

然而，隨著時間的推移，大眾汽車在電動化浪潮中的表現(xiàn)和靠電動汽車發(fā)家的特斯拉相比，出現(xiàn)了完全相反的變化。

特斯拉，一直在努力做減法。產(chǎn)品線在做減法，不但產(chǎn)品越來越少、選配越來越少，甚至連配件也越來越少、線束越來越短……特斯拉在使勁渾身解數(shù)地提升產(chǎn)能、降低成本。也許，這就是軟件定義汽車時代，車企正確的努力方向吧!畢竟特斯拉已經(jīng)很成功了，他們做法是對的可能性更大!

與之對應(yīng)的大眾汽車呢?幾乎是在一個與特斯拉相反的方向一路狂奔!大眾旗下的品牌有很多，就拿上面提到的保時捷、奧迪、大眾舉例吧!

眾所周知，為了對標(biāo)特斯拉Model S，保時捷搞出了一個全新純電動品牌Taycan。Taycan首發(fā)產(chǎn)品有3款：Taycan 4S、Taycan Turbo和Taycan Turbo S，據(jù)說后面還會有Taycan以及更多衍生車型。有些衍生車型的原型車已經(jīng)開始測試了，只是還沒正式發(fā)布而已。這些所有的車，基本上都屬于相同品類，只是配置上略有差異而已。

奧迪呢?就更過分了!11月18日召開了國內(nèi)電動汽車上市發(fā)布會，一口氣推出了6款電動SUV。光e-tron就有4款，再加上2款Q2L e-tron。兩天后的11月20日，奧迪又在洛杉磯車展發(fā)布了2款e-tron Sportback車型，再加上曾在漫威電影復(fù)仇者聯(lián)盟4中亮相的e-tron GT，光一個e-tron就至少包含9款車了!

說到大眾，那就比奧迪更加過分了!ID系列的產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)了全品類覆蓋，從轎車到SUV，從跨界車到獵裝車，從面包車到沙灘車，幾乎應(yīng)有盡有!

除了以上三大品牌，斯柯達(dá)、Seat等大眾旗下品牌也都推出了各自的電動汽車，據(jù)說甚至連布加迪也在蠢蠢欲動了。全部都算一下，已經(jīng)發(fā)布的純電動汽車至少已有幾十款!但有個問題是，發(fā)布了這么多款車，已經(jīng)開始交付的卻只有奧迪e-tron 50一款車，這就十分尷尬了!而且這車交付不多吧，還成功地進(jìn)行了召回，而且是因軟件問題導(dǎo)致的召回。這對于早已習(xí)慣了OTA升級軟件的特斯拉車主來說，簡直不可思議。

電動汽車和普通的燃油車相比，就像智能手機對比功能手機，完全是兩種不同的事物。燃油車時代，硬件為王、內(nèi)飾為王。然而到了電動汽車時代，如果需要在好的車機系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)與豪華的內(nèi)飾之間做選擇時，懂車的人會毫不猶豫選擇系統(tǒng)。這大概就是新汽車時代的最大特征了!

特斯拉選擇精簡硬件、優(yōu)化軟件的方式來強化自己的優(yōu)勢。而大眾汽車則選擇了燃油車時代的產(chǎn)品思路，給消費者更多的產(chǎn)品選擇。哪種才更符合時代的發(fā)展呢?我們還是更看好特斯拉模式，大家覺得呢?