歐洲推進(jìn)汽車電動(dòng)化 誰(shuí)將無(wú)利可圖？

到2021年，歐洲車企由于不能滿足碳排放要求，而遭到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的罰款金額可能會(huì)升至340億歐元。

據(jù)報(bào)道，梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒已謹(jǐn)慎地警告金融分析師，要求他們對(duì)該公司2020年的盈利預(yù)期由100億歐元下調(diào)至不足90億歐元，主要原因是奔馳2020年的二氧化碳合規(guī)成本和市場(chǎng)阻力將遠(yuǎn)高于此前預(yù)期。相反，奔馳的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬就沒有這樣令人頭疼的事情，因?yàn)閷汃R完全控制了自己的二氧化碳合規(guī)成本。

至于車企為什么要在二氧化碳的控排上如此殫財(cái)竭力，原因很簡(jiǎn)單，全球溫室效應(yīng)問題間不容發(fā)。

據(jù)國(guó)際能源署告稱，2018年全球與能源相關(guān)的二氧化碳排放較2017年增加1.7%，達(dá)到330億噸，為2013年以來(lái)成長(zhǎng)速度最快的一年。照此速度發(fā)展，到2050年全球溫度將上升2-4℃，這意味著南北極冰山大幅度融化，海平面上升將導(dǎo)致包括紐約、上海、東京和悉尼等沿海城市和一些島嶼國(guó)家從人們的視野里消失。

國(guó)際能源總署執(zhí)行董事比羅爾(Fatih Birol)表示，“這些數(shù)據(jù)再次凸顯各方需要采取緊急行動(dòng)的迫切性，開發(fā)清潔能源的解決方案，刺激投資和創(chuàng)新，尤其是在碳獲取及貯存方面。”汽車作為二氧化碳排放的主要來(lái)源之一，控排責(zé)任刻不容緩。

為此，世界各國(guó)相繼出臺(tái)碳排放政策，首當(dāng)其沖的就是“油耗限值”。而2020年將會(huì)成為全球車企“噩夢(mèng)”的一年，這一年也必將載入汽車史冊(cè)。因?yàn)閺?020年開始，各國(guó)都將執(zhí)行更加嚴(yán)苛的車輛排放法規(guī)。在這一年，中國(guó)的“雙積分政策”規(guī)定新車平均燃油消耗量要降低到5L/百公里，美國(guó)則要求到2025年，新車的平均燃油消耗量要降低到54.5MPG，約合百公里4.3L。

歐盟就更狠了，規(guī)定在2021年之前，新車行駛每公里平均二氧化碳排放量不超過(guò)95克，否則每輛車按照每克罰款95歐元計(jì)算。不僅如此，歐盟為了減少企業(yè)造假油耗數(shù)據(jù)，從2017年開始便強(qiáng)制要求汽車企業(yè)進(jìn)行World LightVehicle Test Procedure(WLTP)油耗測(cè)試，來(lái)取代現(xiàn)有油耗可造假性高的New European Driving Cycle(NEDC)。無(wú)毒不丈夫，為了全方位避免數(shù)據(jù)造假，歐盟還在WLTP里加入了一套補(bǔ)充測(cè)試規(guī)程，即Real Drive Emission(RDE)，油耗是真是假，實(shí)際一測(cè)便知。

歐美中這三個(gè)地區(qū)對(duì)碳排放要求的“雷霆”手段，詮釋了什么叫真正地“殊途同歸”。要知道，2018年全球汽車銷量為9560萬(wàn)輛，而中國(guó)、美國(guó)和歐盟分別銷售了2808萬(wàn)輛、1782萬(wàn)輛和1562萬(wàn)輛，三地銷量之和占了全球的60%。如此大的市場(chǎng)份額所帶來(lái)的豐厚利潤(rùn)，誰(shuí)都不想因?yàn)樘寂欧耪叻艞?，不過(guò)重壓之下必有勇夫。

2018年，寶馬新能源全球銷量14.2萬(wàn)輛，到今年底將超過(guò)50萬(wàn)輛寶馬新能源行駛在路上。至2025年，寶馬至少會(huì)推出25款新能源汽車車型，其中包括12款純電動(dòng)車型。大膽的車企在努力過(guò)后會(huì)變得更優(yōu)秀，寶馬在慕尼黑投資近2億歐元的電芯技術(shù)中心已開始運(yùn)營(yíng)，到2022年底，將會(huì)實(shí)現(xiàn)超過(guò)120億歐元的成本優(yōu)化，并把這筆資金全部投入到新能源產(chǎn)品研發(fā)中去。這就是上文提到的為什么寶馬完全控制了碳排放，并沒有奔馳“煩惱”的原因所在。

“未雨綢繆”的寶馬給奔馳做了榜樣，以至于奔馳甚至率先拿出了EQC“亡羊補(bǔ)牢”。另外，奔馳還與北京汽車共同投資超119億元人民幣打造高端新能源工廠。高額投資是奔馳2020年盈利目標(biāo)下調(diào)的原因之一，另外一點(diǎn)就是奔馳在歐洲柴油車排放上造假，使得戴姆勒被罰8.7億歐元(約合人民幣68億元)。

在被罰款這件事情上，大眾集團(tuán)也很有“話語(yǔ)權(quán)”。2015年，大眾集團(tuán)因尾氣“排放門”事件直接造成近百億的損失。要知道，大眾集團(tuán)2014年的收益是122億美元(約793.6億人民幣)，而2015年虧損18億美元(約117億元人民幣)，大眾將其稱為“天價(jià)的費(fèi)用”。不僅如此，它還在2018年被德國(guó)處以10億歐元(約合75.4億元人民幣)的罰款。很顯然，“排放門”事件讓大眾集團(tuán)元?dú)獯髠?/p>

更糟糕的是，根據(jù)汽車制造商們2017年底公布的汽車排放水平，大眾未能實(shí)現(xiàn)歐盟設(shè)定的2021年排放目標(biāo)，將面臨18.3億歐元的巨額罰款。一朝被蛇咬十年怕井繩，大眾從之前的罰款中得到警示，從內(nèi)部出發(fā)解決問題。

至2020年底，大眾將推出至少10款電動(dòng)車型，從2020年至未來(lái)三年內(nèi)，僅基于中國(guó)MEB平臺(tái)推出的就有10款全新車型。預(yù)計(jì)到2028年，大眾集團(tuán)在全球純電動(dòng)汽車總量將達(dá)到2200萬(wàn)輛，其中50%以上將來(lái)自中國(guó)，包括產(chǎn)自中國(guó)，銷向全球的電動(dòng)車型。

不誠(chéng)信肯定不好，但誠(chéng)信依然會(huì)面臨巨額罰款，比如FCA。同樣根據(jù)汽車排放水平預(yù)測(cè)，F(xiàn)CA在2021年將面臨著7.46億歐元的罰款，不過(guò)它已做好應(yīng)對(duì)措施，一是向特斯拉購(gòu)買碳排放積分，二是與PSA“聯(lián)姻”，共同克服這一難題。

當(dāng)然，有面臨罰款的車企，自然也就有安全過(guò)關(guān)的“秀兒”。沃爾沃(Volvo)和豐田(Toyota)就是兩家沒有面臨罰款危機(jī)的大型汽車制造商，它們甚至可以將剩余的排放額度出售給其他汽車制造商。

沃爾沃一直推崇的“環(huán)保、安全”理念終于在關(guān)鍵時(shí)刻派上了大用場(chǎng)，其D4車型則是首款同等動(dòng)力級(jí)別中，排放低于100克/千米的B級(jí)豪華車;同時(shí)，它也是最早提出禁售燃油車宣言的車企。

另外，沃爾沃需要測(cè)試油耗的車型全都通過(guò)了WLTP規(guī)程測(cè)試。而豐田應(yīng)對(duì)碳排放的操作眾所周知——混動(dòng)車型。在全球，豐田提供超30種不同的混合動(dòng)力車型，而其混合動(dòng)力車全球累計(jì)銷量早已突破1000萬(wàn)輛。

根據(jù)市場(chǎng)研究公司jato dynamics的預(yù)測(cè)，到2021年，由于不能滿足碳排放要求而遭到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的罰款金額可能會(huì)升至340億歐元。而美銀美林(bank of america merrill lynch)汽車分析師約翰墨菲(john murphy)則表示，歐洲推進(jìn)電氣化意味著在“未來(lái)一、二十年”中，在歐洲銷售大眾型的車型將無(wú)利可圖。