沃特瑪負債累累 又一昔日電池巨頭“倒下”

　　11月13日，據(jù)相關(guān)媒體報道，廣東省深圳市中級人民法院發(fā)布《關(guān)于深圳市沃特瑪電池有限公司破產(chǎn)清算案選任管理人公告》，意味著沃特瑪這位曾經(jīng)的電池供應(yīng)商巨頭即將進入破產(chǎn)清算階段，車市“寒冬”帶來的影響，遠比想象中嚴峻。

　　當日晚間，沃特瑪母公司堅瑞沃能確認上述信息的真實性。

　　不可否認，從襁褓嬰兒到蹣跚學步，歷經(jīng)四年發(fā)展的中國動力電池行業(yè)看似正在不斷成長，但是當新能源“藍海”變?yōu)?ldquo;紅海”，熱度逐漸褪去，政策紅利消失，此刻的它卻又稍顯脆弱。

　　回歸動力電池行業(yè)，沃特瑪?shù)?ldquo;倒下”或許只是這個虛假繁榮行業(yè)照進現(xiàn)實之下的小小縮影。優(yōu)勝略汰本就是亙古不變的法則，如果不能快速適應(yīng)市場驟變，被淘汰只是時間問題。

　　曾經(jīng)的短暫輝煌

　　稍顯悲涼的沃特瑪，曾幾何時也擁有短暫的輝煌。提及動力電池企業(yè)，我們熟知的只有寧德時代、比亞迪這些乘用車動力電池供應(yīng)商。卻不知曉，在商用車動力電池領(lǐng)域，沃特瑪也曾強大。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，2015至2017三年之間，沃特瑪電池的總出貨量分別為1.37GWh、2.47GWh、1.98GWh，位居當時動力電池行業(yè)的第三位。其主要客戶包括：東風特汽、一汽客車、大運汽車、中國重汽豪沃、廈門金旅、南京金龍、上海申龍、珠海銀隆、江蘇九龍、奇瑞萬達等，幾乎囊括國內(nèi)商用新能源客車的所有主流品牌，公司狀況較為良好。

　　同時，作為其母公司，堅瑞沃能在進入新能源行業(yè)前主要從事消防業(yè)務(wù)，不料發(fā)展遭遇瓶頸。伴隨2016年國家大力扶持新能源行業(yè)，因此收購新能源產(chǎn)業(yè)成為其新的盈利增長點。

　　正因如此，堅瑞沃能看中沃特瑪較好的市場前景，進入動力電池產(chǎn)業(yè)，以發(fā)行股份及支付現(xiàn)金的方式收購沃特瑪100%股權(quán)，使其成為公司的全資子公司，收購價達到52億元。

　　一方擁有足夠的行業(yè)資源，一方擁有較為充裕的資金儲備，二者合作看似“雙贏”。2016年末，雙方也迎來暫時的業(yè)績增長。但是表面看似光鮮亮麗的背后，往往危機四伏，后續(xù)的“墜落”也從此刻正式開始。

　　“倒下”只是時間問題

　　如果分析沃特瑪最終倒下的主要原因，或許還是因為其單一的商業(yè)模式與貧瘠的技術(shù)儲備。

　　短時間內(nèi)沃特瑪能夠占據(jù)動力電池行業(yè)第三位，主要依靠的還是它那單一的商業(yè)模式。自沃特瑪進入動力電池行業(yè)以來，選擇的發(fā)展路徑其它企業(yè)略有不同。其迅速創(chuàng)建了以自身為中心的“創(chuàng)新聯(lián)盟”，而該聯(lián)盟最為重要的是只有沃特瑪一家動力電池企業(yè)。既綁定眾多上游零部件和材料供應(yīng)商，又在下游綁定多家車企和整車銷售公司等，最終其規(guī)模在巔峰時期發(fā)展到涵蓋各類企業(yè)1,000余家。

　　據(jù)聯(lián)盟要求，在與地方政府簽訂協(xié)議后，聯(lián)盟運營公司根據(jù)政府訂單向整車廠訂車，而指定車輛必須搭載沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟企業(yè)提供的電池。正是因為這種“強捆綁”的單一商業(yè)模式，致使沃特瑪迅市場份額迅速擴張。

　　但是“欲戴王冠，必承其重”，想要采用這種壟斷式的供應(yīng)模式換取利潤，就要求其動力電池足夠可靠，安全性、穩(wěn)定性、技術(shù)迭代缺一不可。整車廠并不是“羔羊”，即使加入聯(lián)盟，如果沃特瑪所提供的動力電池不能滿足它們的產(chǎn)品要求，那么更換供應(yīng)商刻不容緩。

　　相比寧德時代、比亞迪等動力電池巨頭，沃特瑪技術(shù)路線相對單一，目前只有“磷酸鐵鋰”電池一種產(chǎn)品路線，并且電池能量密度提升較慢，續(xù)航表現(xiàn)相對較差。同時，伴隨國家補貼逐漸褪去，對于動力電池的補貼門檻不斷提升，搭載其動力電池的車型獲取補貼愈發(fā)艱難，甚至還會出現(xiàn)搭載車輛頻繁因其電池質(zhì)量問題“暴雷”。

　　所以在技術(shù)路線單一、質(zhì)量無法保證之下，沃瑪特迅速流失大批客戶，公司經(jīng)營現(xiàn)狀每況愈下。據(jù)悉，截止今年11月，搭載其動力電池的車型僅剩一款。相比其往日的輝煌，令人唏噓不已。

　　此外，其母公司堅瑞沃能也因沃特瑪?shù)难杆偎ヂ湎萑肜Ь持?。高溢價收購，并沒有為堅瑞沃能帶來業(yè)績增長，相反自收購后其公司負債率一路飆升，目前或許已到資不抵債的境地，經(jīng)營困難重重。

　　據(jù)深圳市中級人民法院初步查明，目前沃特瑪仍在經(jīng)營階段，現(xiàn)有員工800余人，對外負債約197億元，其中拖欠559家供應(yīng)商債權(quán)約54億余元。如此巨額的債務(wù)，對于境況堪憂的堅瑞沃能看似也很無能為力。

　　當下的堅瑞沃能，也許很是后悔當年斥巨資收購沃特瑪，進軍新能源行業(yè)。沒能實現(xiàn)理想之中的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，隨之到來的卻是深陷“泥潭”。此刻，對于即將走向破產(chǎn)清算的沃特瑪，沒有任何留戀，只有一種“解脫”之感。

　　至于沃特瑪?shù)淖罱K結(jié)局如何，就現(xiàn)在而言尚未定論，需要等待法院的正式裁決結(jié)果。但是這段經(jīng)歷足以告誡所有新能源企業(yè)，這個行業(yè)需要的不是亦如捆綁式的單一商業(yè)模式，而是需要優(yōu)異的技術(shù)路線與過硬的產(chǎn)品質(zhì)量。如果產(chǎn)品與技術(shù)不能跟上行業(yè)的快速變革節(jié)奏，最終“倒下”只是時間問題。