10家企業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)動(dòng)向折射兩大趨勢

　　10月以來，10家企業(yè)發(fā)布有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)的重要?jiǎng)酉?，折射出產(chǎn)業(yè)發(fā)展兩大趨勢：一是，跨國車企試圖通過組織結(jié)構(gòu)調(diào)整與擴(kuò)大資金投入力度獲取智能網(wǎng)聯(lián)汽車優(yōu)勢；二是，自主企業(yè)正通過提速智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品與特色功能、場景搶先落地建立優(yōu)勢。在新能源汽車里程焦慮等瓶頸問題逐步破解的發(fā)展進(jìn)程中，智能網(wǎng)聯(lián)元素正成為新一代汽車產(chǎn)品的重要競爭力。

　　一、跨國車企：通過組織結(jié)構(gòu)調(diào)整與大規(guī)模資金投入加碼智能網(wǎng)聯(lián)汽車

　　1、加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化進(jìn)程，大眾、沃爾沃調(diào)整組織部門

　　1）大眾集團(tuán)宣布成立自動(dòng)駕駛子公司

　　為進(jìn)一步推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地，10月底，大眾集團(tuán)進(jìn)行了一項(xiàng)重要的組織調(diào)整——組建獨(dú)立的自動(dòng)駕駛子公司，名為 Volkswagen Autonomy——VWAT，專注于推動(dòng) L4 級(jí)無人駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)。準(zhǔn)確的說，該自動(dòng)駕駛子公司主要承擔(dān)了大眾汽車集團(tuán)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的商業(yè)化重任，大眾期待通過該公司有效整合其在全球范圍內(nèi)的品牌資源，從而降低自動(dòng)駕駛汽車、高性能計(jì)算機(jī)和傳感器等方面的成本，最終加快商業(yè)化落地。

　　VWAT的具體情況如下：

　　其實(shí)，為了更好地推動(dòng)自動(dòng)駕駛的落地，該自動(dòng)駕駛公司的成立并不是大眾唯一一次組織結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　在4個(gè)月之前，大眾還曾宣布成立軟件部門——Car.Software，以全面支撐大眾自主研發(fā)汽車軟件，大眾期望通過該部門的成立，可以實(shí)現(xiàn)每年投放1,000多萬輛網(wǎng)聯(lián)車的目標(biāo)。

　　在全球范圍整車企業(yè)中，通過自身孵化進(jìn)而成立獨(dú)立的自動(dòng)駕駛公司的案例并不多，大眾正在通過組織結(jié)構(gòu)調(diào)整探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路徑，從中也可以看出大眾在該領(lǐng)域的發(fā)展決心，也有可能引得其他企業(yè)效仿。

　　2）沃爾沃將成立自動(dòng)駕駛解決方案部門

　　沃爾沃集團(tuán)準(zhǔn)備成立新的業(yè)務(wù)部門，即Volvo Autonomous Solutions（沃爾沃自動(dòng)駕駛解決方案），時(shí)間定于2020年1月1日，主要目的是促進(jìn)自動(dòng)駕駛交通解決方案的研發(fā)、商業(yè)化和銷售。

　　組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整也表明沃爾沃在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展決心。

　　大眾和沃爾沃的探索也正代表一種趨勢，就是整車企業(yè)如何確立自動(dòng)駕駛在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中的位置，這也將影響其自動(dòng)駕駛工作開展的順利程度。

　　目前在國內(nèi)，我國整車企業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究部門，主要以企業(yè)企業(yè)研究院的形式存在，其他類別的企業(yè)中，僅滴滴一家成立了獨(dú)立的自動(dòng)駕駛公司。

　　2、加大資金投入力度，福特與現(xiàn)代公布資金投放計(jì)劃

　　福特計(jì)劃到2021年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛服務(wù)初步商業(yè)化，并在推出后逐步擴(kuò)大發(fā)展規(guī)模。

　　為了支撐目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，福特在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入一直相對積極，包括收購Argo AI，福特在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入向來不吝嗇，這也幫助其建立了更優(yōu)的自動(dòng)駕駛能力。就連大眾在今年7月也宣布與其結(jié)盟，也是看中了福特在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積累。

　　為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化目標(biāo)，福特高管Jim Farley近日表示，到2023年，福特將在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入超過40億美元（約合人民幣283億元）。

　　無獨(dú)有偶，現(xiàn)代汽車在韓國政府公布自動(dòng)駕駛發(fā)展路線圖之后，也于10月公布了其最新資金投入計(jì)劃：將在2025年前投入41萬億韓元（約合2454.29億元人民幣）發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車，比去年年初發(fā)布的五年（2018年-2022年）投資23萬億韓元（1376.79億元人民幣）的計(jì)劃增加了18萬億韓元（約合1077.49億元人民幣）。

　　資金投入是最為直接的發(fā)展方式，但是智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展對資金的需求也是巨大的，單一企業(yè)的資金投入已難以負(fù)擔(dān)相關(guān)支出，對于國內(nèi)相關(guān)企業(yè)、集團(tuán)來說，通過聯(lián)盟合作發(fā)展共性技術(shù)，自身投入發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)不失為一條重要路徑。

　　此外，大規(guī)模資金涌入智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，也必將帶來產(chǎn)業(yè)格局變動(dòng)。

　　二、國內(nèi)企業(yè)注重提速智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品與特色功能、場景搶先落地

　　1、自主品牌L2級(jí)產(chǎn)品落地規(guī)模超合資企業(yè)

　　據(jù)中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，截至10月中旬，共有22家企業(yè)推出48款L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車。22家企業(yè)中，自主企業(yè)17家，車型39款，合資企業(yè)5家，車型9款，自主品牌占顯著優(yōu)勢，具體如下圖所示：

　　2、多家企業(yè)加快特色場景與功能開發(fā)及落地

　　雖然目前自主品牌在L2車型落地規(guī)模超合資企業(yè)，但是今年以來，一汽豐田、長安福特、東風(fēng)日產(chǎn)等合資品牌在L2自動(dòng)駕駛車型的投入力度明顯加大，這也將對自主品牌帶來一定程度的沖擊。而對此，自主品牌的策略是加快特色場景與功能的開發(fā)、落地。

　　1）廣汽瞄準(zhǔn)特定場景落地，發(fā)布自動(dòng)泊車系統(tǒng)

　　10月23日，博世和廣汽研究院發(fā)布基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的L4級(jí)自動(dòng)代客泊車系統(tǒng)。該系統(tǒng)將搭載于廣汽旗下車型，預(yù)計(jì)未來幾年內(nèi)將在商圈停車場等場景應(yīng)用。

　　2）上汽打“5G牌”，欲打造世界首輛5G汽車

　　上汽集團(tuán)副總裁兼總工程師祖似杰透露，上汽正和華為、中國移動(dòng)是聯(lián)合開發(fā)首輛5G汽車，計(jì)劃在明年4月份發(fā)布。

　　3）滴滴結(jié)合自身定位，將開發(fā)共享智能汽車

　　滴滴出行汽車創(chuàng)新中心總經(jīng)理劉海江在“2019全球未來出行大會(huì)”上透露，滴滴正與合作伙伴聯(lián)合設(shè)計(jì)和開發(fā)新一代共享智能汽車，為共享出行而設(shè)計(jì)。

　　4）小鵬汽車加速L3級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能落地

　　小鵬汽車將在2020年發(fā)布XPILOT3.0版本，推出L3級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，釋放 “高速自動(dòng)駕駛量產(chǎn)”、“全部自主研發(fā)的360度感知能力量產(chǎn)”和“基于AI的智能座艙量產(chǎn)”功能，計(jì)劃到2024年，發(fā)布XPILOT X，達(dá)到“局部全自動(dòng)駕駛能力”。

　　5）拜騰、天際推進(jìn)整車量產(chǎn)

　　據(jù)悉，拜騰已經(jīng)開始在其南京工廠開啟首款量產(chǎn)車M-Byte的預(yù)生產(chǎn)工作，第一輛試裝車已經(jīng)下線。天際汽車紹興智能工廠也已進(jìn)入天際ME7小批量試生產(chǎn)階段，新車將會(huì)在2020年第一季度實(shí)現(xiàn)交付。

　　總結(jié)

　　1、伴隨大眾等頭部企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)調(diào)整上的探索，自動(dòng)駕駛市場的競爭將更為復(fù)雜與激烈，同時(shí)，國內(nèi)企業(yè)對自動(dòng)駕駛組織結(jié)構(gòu)的探索也將有所變動(dòng)。

　　2、完全自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)仍需很長時(shí)間，但是透過上述企業(yè)動(dòng)態(tài)可以看出，國內(nèi)企業(yè)正在加快推進(jìn)對特定成熟場景的落地速度，開發(fā)具有自身技術(shù)特色標(biāo)簽的產(chǎn)品?？傮w落地思路是按照場景技術(shù)成熟度而非自動(dòng)駕駛級(jí)別。在全球企業(yè)不斷加速自動(dòng)駕駛落地的情況下，自主品牌需要借助優(yōu)先落地部分場景提前建立技術(shù)認(rèn)可度。

　　3、在全球車企大踏步加快新能源汽車發(fā)展的情況下，里程焦慮等問題正逐步破解，新能源汽車之間的競爭將會(huì)逐漸體現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)元素上。（作者： 馬文雙）