分析：燃料電池叉車(chē)將氫能推向未來(lái)

　　燃料電池叉車(chē)是傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)方式的一個(gè)有趣的替代方案，CIN的研究揭示了其潛在的市場(chǎng)。

　　超過(guò)25000輛由燃料電池驅(qū)動(dòng)的叉車(chē)已經(jīng)在美國(guó)投入商業(yè)使用。另一方面，在歐洲，只有大約500個(gè)這樣的環(huán)境友好型物流設(shè)備在倉(cāng)庫(kù)運(yùn)行。但這種情況應(yīng)該很快就會(huì)改變。新的CIN研究揭示了這一現(xiàn)象的原因，該研究探索了市場(chǎng)潛力，并針對(duì)不同的應(yīng)用場(chǎng)景評(píng)估了不同的驅(qū)動(dòng)類(lèi)型。

　　LBST(ludwigi - bolkowi - systemtechnik)委托CIN進(jìn)行了一項(xiàng)名為“物料處理——燃料電池的市場(chǎng)與潛在市場(chǎng)分析”的研究，并由國(guó)家氫燃料電池技術(shù)組織(NOW)進(jìn)行協(xié)調(diào)。

　　氫動(dòng)力工業(yè)叉車(chē)正在與舊的驅(qū)動(dòng)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)CIN統(tǒng)計(jì)，在歐洲，每年約有7萬(wàn)輛內(nèi)燃機(jī)(4/5級(jí))叉車(chē)被賣(mài)出。此外，大約有6萬(wàn)到8萬(wàn)輛裝有傳統(tǒng)鉛酸電池的工業(yè)叉車(chē)和越來(lái)越多使用鋰離子電池的叉車(chē)。針對(duì)這些類(lèi)型，燃料電池出現(xiàn)了。

　　只要看一眼美國(guó)，就能知道這項(xiàng)新舉措可能首先在哪里找到市場(chǎng)。2016年，約有17.1萬(wàn)輛1至3類(lèi)的物料搬運(yùn)車(chē)輛從螞蟻式手動(dòng)叉車(chē)替換為普通動(dòng)力叉車(chē)，其中約有4000輛使用燃料電池，占2.3%。按這個(gè)比例，在歐洲，每年將新增8000輛燃料電池叉車(chē)。

　　汽車(chē)行業(yè)面臨著轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)的挑戰(zhàn)，為引入燃料電池工業(yè)叉車(chē)提供了特別的潛力。根據(jù)他們自己的說(shuō)法，燃料電池在生產(chǎn)工廠(chǎng)內(nèi)的中期潛力相當(dāng)于工業(yè)叉車(chē)總量的30%。這為燃料電池叉車(chē)所需的氫基礎(chǔ)設(shè)施的使用提供了高協(xié)同潛力。

　　一個(gè)比較全的成本計(jì)算表明，燃料電池裝置在經(jīng)濟(jì)上是有利的，特別是在大車(chē)隊(duì)高利用率的情況下。研究表明，與純電池驅(qū)動(dòng)相比，某些場(chǎng)景和企業(yè)相關(guān)的參數(shù)對(duì)燃料電池叉車(chē)車(chē)隊(duì)的盈利能力有顯著影響。同時(shí)，在計(jì)算經(jīng)濟(jì)效率時(shí)，不應(yīng)忘記國(guó)家對(duì)環(huán)境友好技術(shù)的支持。

　　從技術(shù)角度看，燃料電池叉車(chē)結(jié)合了純電池叉車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，如在封閉空間不受限制的使用。同時(shí)又有著內(nèi)燃機(jī)叉車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，即高利用率、高性能、連續(xù)性能水平、快速加油等。

　　氫燃料叉車(chē)比使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更環(huán)保。這有助于通過(guò)脫碳和減少空氣污染物以及噪音排放來(lái)保護(hù)氣候和環(huán)境。公司可以使用氫來(lái)為即將到來(lái)的國(guó)家法規(guī)做準(zhǔn)備，但也可以積極地改善他們的可持續(xù)性記錄，從而保持其形象。其環(huán)境足跡基本與鉛酸電池相當(dāng)。與鋰離子電池的比較仍存在爭(zhēng)議。

　　制造商表示，從潛在客戶(hù)的角度來(lái)看，燃料電池叉車(chē)的推出沒(méi)有根本性的障礙。它們可用于大多數(shù)尺寸級(jí)別的叉車(chē)。

　　越來(lái)越多的公司正致力于建立必要的氫供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施。汽車(chē)工業(yè)及其客戶(hù)需要加氫站，第一批鐵路公司也是如此。此外，鋼鐵和石油工業(yè)需要更多的氫。因此，這種綠色燃料的成本可能會(huì)下降。

　　同樣有趣的是燃料電池叉車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展，因?yàn)橛脩?hù)可以通過(guò)共享基礎(chǔ)設(shè)施的形式體驗(yàn)協(xié)同效應(yīng)，例如在公司的辦公場(chǎng)地。最早的例子之一是挪威貿(mào)易集團(tuán)Norgesgruppen的特隆赫姆配送中心及其物流部門(mén)Asko。它在現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)氫氣，并在那里使用氫燃料叉車(chē)和Scania卡車(chē)。

　　這項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)可能推動(dòng)燃料電池叉車(chē)數(shù)量增加的強(qiáng)大動(dòng)機(jī)：更高的生產(chǎn)率和相關(guān)設(shè)備的節(jié)省。另一方面，叉車(chē)必須用燃料電池來(lái)代替，因?yàn)樵谑褂秒姵貢r(shí)，其無(wú)法提供必要的動(dòng)力或有其他的一些缺點(diǎn)。

　　這項(xiàng)研究呼吁加強(qiáng)這一環(huán)節(jié)的工業(yè)化，尤其是燃料電池系統(tǒng)，但也包括整個(gè)價(jià)值鏈。這將推動(dòng)其進(jìn)一步的商業(yè)化和提高盈利能力。

　　這種工業(yè)化的一個(gè)重要組成部分必須是整個(gè)價(jià)值鏈上更多的競(jìng)爭(zhēng)。進(jìn)一步的需求：為燃料電池準(zhǔn)備的“H2-ready”設(shè)備的范圍必須擴(kuò)大。同時(shí)，這項(xiàng)技術(shù)需要更加標(biāo)準(zhǔn)化。當(dāng)然，制氫的成本必須降低。

　?。ㄔ膩?lái)自：燃料電池工程 中國(guó)新能源網(wǎng)綜合）