新能源汽車產(chǎn)業(yè)十年成敗觀

圖 1 2018年及之前新能源汽車銷量數(shù)據(jù)

圖 2 2017 年及之前中央財(cái)政補(bǔ)貼決算金額

圖 3 2017年新能源補(bǔ)貼決算詳細(xì)情況

圖 4 2018年產(chǎn)銷及補(bǔ)貼分車型詳單

　　有圖1~4可以計(jì)算出十年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)家級(jí)補(bǔ)貼總額2054億。這些數(shù)據(jù)都是有據(jù)可查的，而地方補(bǔ)貼，無(wú)法查詢?cè)敿?xì)，通常按照國(guó)補(bǔ)的一半，總額也在1000億。而2019年國(guó)補(bǔ)總額預(yù)計(jì)在320億，地補(bǔ)取消。也就是說(shuō)從2009年到2019年底。十年間全國(guó)用在新能源補(bǔ)貼總額在3374億。數(shù)據(jù)偏差20%以內(nèi)。而累積銷量301.1輛。加今年汽車銷量140~180萬(wàn)輛。取中間值，累積補(bǔ)貼450萬(wàn)輛，平均每輛補(bǔ)貼7.5萬(wàn)。

　　在最近召開的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》編制工作會(huì)議中，某高G定調(diào)宣布，過(guò)去的十年新能源汽車產(chǎn)業(yè)路線是成功的，其理由是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量占據(jù)全球50%以上。并堅(jiān)定低執(zhí)行純電動(dòng)路線到2035年實(shí)現(xiàn)燃油車逐步退市。

　　這些高G及行業(yè)大咖的論斷，就如同某些貪污腐敗的高G將自己的寶貝子女送到國(guó)外留洋，數(shù)年過(guò)去他們子女在外國(guó)揮霍無(wú)度，不學(xué)無(wú)術(shù)。留學(xué)歸來(lái)繼續(xù)啃老，但他們?yōu)榱嗣孀樱詫?duì)親朋好友稱贊自己子女，說(shuō)好歹拿了個(gè)外國(guó)文憑，為國(guó)爭(zhēng)光。

　　的確中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)位居全球前列，可這些都是錢堆積出來(lái)的。而過(guò)去十年，并沒有選擇最好的技術(shù)路線去發(fā)展新能源汽車。

　　什么樣的技術(shù)才是最佳技術(shù)路線呢?

　　我們從電池技術(shù)發(fā)展，成本等角度來(lái)考慮。

圖 5 動(dòng)力電池能量密度及成本發(fā)展趨勢(shì)

　　有圖5知道動(dòng)力電池的由2008年7000元/度，降低到2020年1000元/度。按照電池典型壽命80%的充放電次數(shù)計(jì)算，取2000次充放電壽命位典型值。

　　發(fā)展新能源汽車的經(jīng)濟(jì)學(xué)依據(jù)是什么？

　　依據(jù)是電能源比燃油要經(jīng)濟(jì)。

　　燃油按每升7元、30%的燃油內(nèi)能化為車輛動(dòng)力。折算為電力價(jià)格每度成本2.68元。而電池系統(tǒng)每度電容量的成本在1000~7000元。電池使用壽命在3000~5000次。假設(shè)充電度電成本在0.6~1.8元之間。按充電價(jià)格0.6元、電動(dòng)車每使用一度電可以節(jié)省2.08元。1000~7000元每度電容量電池系統(tǒng)成本計(jì)算、充放電500~3500次可以回收電池成本。按充電價(jià)格1.8元計(jì)算，電動(dòng)車每使用一度電可以節(jié)省0.88元，1000~7000元每度電容量電池系統(tǒng)成本計(jì)算，電池充放電1136~8000次可以回收電池系統(tǒng)成本。

　　由此、電池系統(tǒng)壽命典型值2000次，按2.08~0.88差價(jià)計(jì)算，生命周期內(nèi)回收電池成本是4000元/度，或1600元/度。也就是說(shuō)2011年到2015年見就可以讓新能源汽車跟燃油車競(jìng)爭(zhēng)。

　　怎么競(jìng)爭(zhēng)呢？提供一個(gè)國(guó)家的貼息電池貸款，發(fā)展增程式電動(dòng)車。

　　具體做法如下，假定每輛車上有160公里的純電續(xù)航，超過(guò)100公里里程純電續(xù)航就開啟增程模式。按百公里耗電20度，每輛車上需要電量為32度。按2011年電池價(jià)格需要12.8萬(wàn)，給購(gòu)買增程式的車主提供12.8萬(wàn)的貼息電池貸款。車主購(gòu)買的增程式電動(dòng)車購(gòu)車款扣除電池款后，只有一個(gè)小功率的發(fā)動(dòng)機(jī)+發(fā)電機(jī)，其成本低于大排量燃油車。而車主的電池貸款可以通過(guò)油電差價(jià)回收。也就是說(shuō)。如果中國(guó)當(dāng)初選擇增程式為發(fā)展路線，提供電池貸款。新能源汽車相對(duì)于燃油車2011年就具備了競(jìng)爭(zhēng)力。

　　而發(fā)展新能源增程式汽車，提供電池貸款。車主通過(guò)每月分期付款，就如同使用燃油車的加油費(fèi)購(gòu)買電池。當(dāng)然車主需要12.8萬(wàn)的貸款利息，這些利息通過(guò)國(guó)家的個(gè)稅免稅額度減免。絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)騙補(bǔ)的情況，而對(duì)于車主來(lái)說(shuō)他們用的是自己掙的錢，勞動(dòng)所得。國(guó)家通過(guò)免稅鼓勵(lì)他們使用新能源汽車。這樣的補(bǔ)貼總額遠(yuǎn)低于當(dāng)前的政策。

　　中國(guó)新能源汽車已經(jīng)被耽誤了十年黃金發(fā)展時(shí)期，還要繼續(xù)往錯(cuò)誤的路線上走嗎？