特斯拉為什么把第四座超級(jí)工廠定在柏林？

“在德國(guó)建立工廠給特斯拉帶來(lái)的不只是頂級(jí)的制造技能和積極的供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)，還有其潛在價(jià)值——德國(guó)是精密汽車制造的代名詞。”

埃隆·馬斯克選擇在一個(gè)盛大的頒獎(jiǎng)活動(dòng)中官宣了特斯拉第一個(gè)歐洲超級(jí)工廠所在地，也向?qū)汃R、大眾和奧迪領(lǐng)導(dǎo)人宣布：特斯拉要在他們家后院開店。

11月12日，在德國(guó)最著名的小報(bào)《圖片報(bào)》(Bild)舉辦的金方向盤獎(jiǎng)(Golden Steering Wheel)頒獎(jiǎng)活動(dòng)中，這位億萬(wàn)富翁宣布，特斯拉的4號(hào)超級(jí)工廠將建在柏林，以進(jìn)一步擴(kuò)充其全球制造網(wǎng)絡(luò);該公司還將在該市機(jī)場(chǎng)附近建立一個(gè)工程設(shè)計(jì)中心。

“世界上最好的一些車顯然是德國(guó)制造的。”馬斯克在接受Model 3獲得的獎(jiǎng)杯時(shí)說(shuō)道。Model 3擊敗寶馬和奧迪，斬獲年度中型車大獎(jiǎng)。他還指出，德國(guó)在電動(dòng)汽車方面“沒有那么落后”，但也承認(rèn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)“尚未得到證實(shí)”。

“德國(guó)的工程制造非常卓越，這也是我們選擇把工廠定在這里的部分原因。”他補(bǔ)充說(shuō)道。

在宣布這一消息后不久，馬斯克又接連發(fā)了兩條推特，以確保他的2930萬(wàn)推特粉絲不會(huì)錯(cuò)過這一消息。他表示，這家工廠將生產(chǎn)電池、動(dòng)力總成和汽車，從今年年初推出的model Y跨界車開始。

這一消息并非完全出乎意料。馬斯克今年6月份就曾表示，特斯拉將在今年年底前宣布在歐洲建廠的地點(diǎn)，而德國(guó)是第一選擇，但在此之前一直沒有透露具體地點(diǎn)。盡管如此，這還是進(jìn)一步證明這位首席執(zhí)行官很喜歡出風(fēng)頭。

但馬斯克的確有令人矚目的實(shí)力，他依靠加州弗里蒙特的一家汽車組裝工廠把特斯拉打造成價(jià)值630億美元的知名公司。特斯拉三季度營(yíng)收達(dá)到63億美元，凈利潤(rùn)達(dá)到1.43億美元，股價(jià)也因此飆升。他正在向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們發(fā)出挑戰(zhàn)，不要再把特斯拉視為一家利基汽車制造商。

“馬斯克有能力引起轟動(dòng)。”新澤西州普林斯頓一家制造業(yè)選址公司的老板約翰·博伊德(John Boyd)說(shuō)，“在德國(guó)建立工廠給特斯拉帶來(lái)的不只是頂級(jí)的制造技能和積極的供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)，還有其潛在價(jià)值——德國(guó)是精密汽車制造的代名詞。”

雖然這家歐洲工廠進(jìn)一步增加了老牌汽車制造商的風(fēng)險(xiǎn)，但工廠的建立和運(yùn)營(yíng)可能需要一段時(shí)間。馬斯克今年年初估計(jì)，特斯拉的歐洲超級(jí)工廠可能要到2021年才能投入使用。

風(fēng)投公司Loup Ventures的管理合伙人吉恩·蒙斯特(Gene Munster)表示，“定在柏林有兩個(gè)獨(dú)特目的。這是吸引德國(guó)汽車人才到特斯拉的戰(zhàn)略，也是在向外界釋放一個(gè)信號(hào)，馬斯克希望超越這里的汽車公司。”

大眾也正在努力成為世界上最大的電動(dòng)汽車制造商，定下了在下一個(gè)10年生產(chǎn)2200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)。全新的保時(shí)捷Taycon是Model 3直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大眾的掀背車ID.3也將上市。

雖然德國(guó)未來(lái)電動(dòng)汽車市場(chǎng)看起來(lái)很擁擠，但從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向新能源的斗爭(zhēng)也注定是混亂的。戴姆勒在未來(lái)電動(dòng)車的生產(chǎn)地方面就面臨著工會(huì)的抵制，它將在11月14日在倫敦的投資者會(huì)議中議討論對(duì)策。大眾集團(tuán)最大的利潤(rùn)貢獻(xiàn)者奧迪在德國(guó)主要的轎車和旅行車工廠也面臨著類似的就業(yè)保護(hù)問題。

德國(guó)總理安格拉•默克爾(Angela Merkel)領(lǐng)導(dǎo)的政府和國(guó)內(nèi)汽車制造商已同意加大對(duì)電動(dòng)汽車的激勵(lì)力度，鼓勵(lì)電動(dòng)汽車的發(fā)展。德國(guó)政府近期宣布，每輛電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼將增加到6000歐元，其中一半由汽車行業(yè)承擔(dān)。這些變化于11月生效，一直持續(xù)到2025年。但是，車輛的價(jià)格低于6萬(wàn)歐元才能享受這一補(bǔ)貼，特斯拉的一些豪華車很難享受到政策補(bǔ)貼。

德國(guó)的勞動(dòng)力和能源成本是全球最高的國(guó)家之一，在這里生產(chǎn)汽車也面臨很大挑戰(zhàn)。另外，歐洲消費(fèi)者希望經(jīng)銷商和維修店組成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能夠可靠地處理維護(hù)和修理工作，而特斯拉最近在這些方面做的不夠好。

彭博資訊汽車分析師凱文·泰南(Kevin Tynan)表示，增加在德國(guó)和中國(guó)的產(chǎn)量可能會(huì)幫助馬斯克提升這些地區(qū)的銷量。“需求的可持續(xù)性將是一個(gè)更大的問題，”他表示，“如果當(dāng)?shù)馗?jìng)爭(zhēng)變成了真正的競(jìng)爭(zhēng)，難度會(huì)更大。”

杜伊斯堡-埃森大學(xué)(University of Duisburg-Essen)汽車研究中心主任費(fèi)迪南德·杜登霍費(fèi)爾(Ferdinand Dudenhoeffer)表示，對(duì)馬斯克來(lái)說(shuō)，選擇在柏林建廠“令人意外，但它并不是不合理”。他認(rèn)為，電池的生產(chǎn)需要空間、基礎(chǔ)設(shè)施和補(bǔ)貼，而這座城市非常適合特斯拉這樣的高端品牌。