燃料電池汽車該如何向中國(guó)“氫”斜？

作者丨王瑞

氫燃料電池汽車正在持續(xù)升溫。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2019年1－8月，燃料電池汽車銷量為1125輛，是去年同期銷量的7．3倍。雖然銷量基數(shù)偏低，然而星星之火可以燎原，氫燃料電池汽車銷量增長(zhǎng)之勢(shì)已初現(xiàn)端倪。

“氫”倒眾生燃料電池汽車有何魅力？

2019年1－8月，國(guó)內(nèi)汽車總體銷量為1610．4萬(wàn)輛，同比下降11％。其中，純電動(dòng)車銷量為62．9萬(wàn)輛，在7月補(bǔ)貼滑坡后遭遇斷崖式下跌。

氫燃料電池汽車或成為車企“翻盤(pán)點(diǎn)”。

傳統(tǒng)燃油車與純電動(dòng)車在可視的未來(lái)很難走出低迷，尤其是被寄予厚望的純電動(dòng)車，其銷量與補(bǔ)貼息息相關(guān)，尚未實(shí)現(xiàn)自負(fù)盈虧。特斯拉2019年第二季度財(cái)報(bào)顯示，公司營(yíng)收63．50億美元，凈虧損高達(dá)3．89億美元，上市9年之久的特斯拉尚且虧損，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車境況可見(jiàn)一斑。面對(duì)車市寒冬，氫燃料電池汽車銷量激增，或?qū)⒊蔀檐嚻笙乱粋€(gè)銷量風(fēng)口。

氫燃料電池汽車的環(huán)保屬性具備吸引力。面對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題和排放法規(guī)，電氣化是車企的必經(jīng)之路，但純電動(dòng)路線也有各種難題。首先，電池的制造與回收需要巨大能耗，對(duì)環(huán)境的影響不容小覷，其次，純電動(dòng)車的電能大部分來(lái)自火電，能量基石仍為化石燃料。氫燃料電池汽車的優(yōu)勢(shì)在于，其消耗物是可以通過(guò)工業(yè)副產(chǎn)提純獲得的氫氣，排放物是對(duì)環(huán)境毫無(wú)污染的水，具備擺脫化石燃料與碳排放的潛力。

政策支持也是車企加注氫燃料電池汽車的重要原因，2019年以來(lái)，全國(guó)各地氫燃料電池汽車政策經(jīng)億歐汽車整理如下。

根據(jù)2015年的《巴黎協(xié)定》，我國(guó)承諾在2020年可再生能源占一次能源消費(fèi)比重達(dá)到15％。因此，國(guó)家一直重視對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持。氫燃料電池技術(shù)不及鋰電技術(shù)成熟，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，針對(duì)氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼仍將延續(xù)。

駕“氫”就熟中國(guó)車企為何入局商用車？

在氫燃料電池汽車領(lǐng)域，日韓車企一直跑在前面。

1996年，豐田推出第一款燃料電池概念車FCHV－1，并逐步掌握大量相關(guān)專利。2014年12月，豐田Mirai在日本正式上市，氫燃料電池汽車商業(yè)化實(shí)現(xiàn)落地。2013年，現(xiàn)代推出途勝FCEV，如今，ix35燃料電池版汽車NEXO已面市。

雖然起步較日韓車企慢一拍，但近年來(lái)，中國(guó)車企正加速推進(jìn)氫燃料電池汽車商業(yè)化落地。

不同于日韓車企通過(guò)乘用車發(fā)展氫燃料電池汽車，中國(guó)車企將商用車作為氫燃料電池汽車入口，背后有著深層次原因。

其一，氫燃料電池汽車生來(lái)具備商用車基因。不同于純電動(dòng)車充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程短，僅適用于城市短途交通，氫燃料電池汽車平均加氫時(shí)間為3－5分鐘，一次加滿續(xù)航里程在500公里以上，能夠滿足“量大面廣”的長(zhǎng)距離行駛與運(yùn)輸要求，在布局上與純電動(dòng)車形成互補(bǔ)。

其二，商用車較為固定的行駛路線，有利于加氫站布置。目前，我國(guó)一個(gè)日加氫能力為200kg的加氫站，造價(jià)在1000萬(wàn)元左右。無(wú)論是客車還是重卡，其行駛路線都相對(duì)固定，更容易進(jìn)行加氫站布置，進(jìn)而節(jié)省基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本。

一“氫”二楚上汽大通如何橫跨商、乘用車？

2018年，上汽提出“新四化”，即“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國(guó)際化”。作為電動(dòng)化的重要組成部分，氫燃料電池汽車備受上汽集團(tuán)重視。

作為上汽集團(tuán)的全資子公司，上汽大通從輕客車型入手，發(fā)展氫燃料電池汽車。2017年廣州車展，上汽大通向市場(chǎng)推出了FCV80氫燃料電池輕客，成為國(guó)內(nèi)第一家通過(guò)工信部39號(hào)令的燃料電池車生產(chǎn)企業(yè)，F(xiàn)CV80也成為國(guó)際首款燃料電池輕客車型，和國(guó)內(nèi)第一款運(yùn)用工信部最新準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的燃料電池輕客車型。

今年1－7月，F(xiàn)CV80氫燃料電池輕客累計(jì)銷售305輛，占中國(guó)氫燃料電池客車市場(chǎng)整體銷量的53．42％，上汽大通成為行業(yè)銷量排名第一的企業(yè)。

突出的產(chǎn)品力是FCV80銷量增長(zhǎng)的主要原因。上汽大通 FCV80搭載的新一代電堆系統(tǒng)、一體化高功率密度燃料電池動(dòng)力總成集成、35MPa供氫系統(tǒng)及高效制動(dòng)能量回收系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。整車均經(jīng)過(guò)嚴(yán)格四防測(cè)試，關(guān)鍵系統(tǒng)防水、防護(hù)等級(jí)達(dá)到民用最高級(jí)別，供氫系統(tǒng)具備氫濃度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及保護(hù)、氫氣過(guò)壓保護(hù)、氫限流保護(hù)，特殊情況自斷氫保護(hù)等。續(xù)航里程達(dá)到500km的FCV80，加滿氫只需3分鐘，便利性與傳統(tǒng)燃油車已無(wú)差異。

占據(jù)氫燃料電池客車領(lǐng)域半壁江山的上汽大通，開(kāi)始將目光投向氫燃料電池乘用車。

2019年上海車展上，上汽大通氫燃料電池乘用車G20FC亮相，其電機(jī)最高功率達(dá)150 kw，可實(shí)現(xiàn)5分鐘內(nèi)加氫和零下30℃冷啟動(dòng)，NEDC綜合工況續(xù)航里程高達(dá)550km，各項(xiàng)參數(shù)不輸日韓主流競(jìng)品。

2019年9月26日，上汽大通對(duì)外發(fā)布了其未來(lái)的新能源戰(zhàn)略藍(lán)圖，上汽大通技術(shù)中心副總經(jīng)理謝嘉悅將上汽MAXUS新能源戰(zhàn)略形容為All3，即All Technology Routes（全技術(shù)路線）、All Platforms（全平臺(tái)·全系列）、All Markets（全球市場(chǎng)）。根據(jù)規(guī)劃，上汽大通將在未來(lái)5年推出超過(guò)20款新能源車，以實(shí)現(xiàn)2025年新能源車銷量占比超40％的目標(biāo)。氫燃料電池汽車作為上汽大通三條技術(shù)路線之一，將是上汽大通持續(xù)深耕的領(lǐng)域。

排名元素周期表第一位的氫，僅占地殼總質(zhì)量的1％，如今，氫燃料電池汽車漸成市場(chǎng)寵兒。面對(duì)氫燃料電池汽車行業(yè)大變局，如何掌握核心技術(shù)，擺脫關(guān)鍵零件進(jìn)口，加速商業(yè)化落地，是中國(guó)車企當(dāng)務(wù)之急，上汽大通們?nèi)沃氐肋h(yuǎn)。