特斯拉“大躍進”，風光背后暗流涌動

特斯拉上海工廠正式投產(chǎn)的進度又往前走了一步。

據(jù)了解，10月17日，特斯拉上海超級工廠的建設(shè)施工迎來又一重要里程節(jié)點——為該工廠生產(chǎn)運營供應電能的220千伏電力配套項目首條線路正式送電，標志整個特斯拉超級工廠項目進入投產(chǎn)前的沖刺階段。

不僅如此，17日，工業(yè)和信息化部在官方網(wǎng)站將《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)清單予以公示，特斯拉(上海)有限公司在列。這意味著，得到生產(chǎn)許可的特斯拉，或許迎來了最好的時刻。

回過頭看上海超級工廠的建成之路，不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉是一路開綠燈的。

1月17日，特斯拉臨港工廠正式落錘打地基。浦發(fā)銀行、工商銀行以3.9%的低利息批復給特斯拉20億美元的貸款;首份綜合驗收證書，特斯拉從申請到發(fā)出只用了三天時間，創(chuàng)下當?shù)卣畯膶徍说脚鷾柿鞒探Y(jié)束的耗時最短記錄;8月30日，工信部發(fā)布第二十六批《免征車輛購置稅的新能源車型目錄》，特斯拉全系11款車型皆名列在錄，成為外資獨資汽車廠商中的首例;

然而，特斯拉并不好過。2019年4月24日，特斯拉發(fā)布2019年Q1財報。財報顯示，當季特斯拉凈虧損高達7.02億美金，汽車業(yè)務收入僅為37.2億美元，遠遠低于分析師此前預期，較2018年Q4相比，環(huán)比下挫41%，

Wedbush分析師Daniel Ives對特斯拉一季度的表現(xiàn)給出很多不肯輕易動用的評價詞匯：“是美國股票市場20年以來，所有科技股票中，TOP級的一次大潰敗。”此外，據(jù)快科技報道，截止2019年4月26日，特斯拉的股價跌到241.31美元，創(chuàng)下過去52周的最低價。

如今，特斯拉上海工廠以令人稱奇的速度落地并即將投產(chǎn)，但對特斯拉來說，前路并不明朗。

盈利困境

Model 3一度被認為是特斯拉的生命線。

2006年8月，馬斯克在《特斯拉的秘密宏圖(你知我知)》一文中曾明確提出特斯拉的未來規(guī)劃：生產(chǎn)跑車;用掙到的錢生產(chǎn)價格實惠的車;再用掙到的錢生產(chǎn)價格更實惠的車;在做到上述各項的同時，提供零排放發(fā)電選項。

Model 3被寄予厚望，這款相對便宜的通用車型，讓特斯拉開始走向大眾消費領(lǐng)域。但在盈利上，其卻備受質(zhì)疑。

2017年7月，特斯拉開始交付Model 3，如今Model 3已經(jīng)成為特斯拉銷量利器。2018年全年，Model 3銷量近14萬輛，位列北美豪華品牌之首。

從2018年Q3開始，Model 3的交付量占比均在65%以上，2019年Q1和Q2，其占比甚至超過80%。

然而，相比Model S和Model X，偏平價版的Model 3在利潤上并沒那么高。

2019年第二季度，Model 3交付量創(chuàng)下新高，特斯拉Q2財報顯示，第二季度，Model 3交付量總計9.5萬臺，超過去年第四季度的9.06萬臺，Model 3的交付量達到7.755萬臺。與此形成鮮明對比的是，特斯拉汽車業(yè)務的毛利率卻達到2018年最低，僅為18.9%，遠低于25%的行業(yè)均值。

Model 3銷量回暖，但單靠這款車型，顯然不足以支撐特斯拉擺脫虧損困境，以降價促銷量成了馬斯克的一步棋。

3月初，特斯拉宣布部分車型的降價公告，下調(diào)Model 3、Model S以及Model X三款車型的售價，其中，Model X最高下調(diào)達到34萬，Model 3最高降幅4.4萬。

這個月，特斯拉在中國的總銷量為9273輛，環(huán)比暴漲1402%，其中Model 3為7515萬輛，這波降價潮也讓特斯拉在中國的Q1總銷量成功突破1萬輛，中國也成為了特斯拉在全球的第二大市場。

然而，特斯拉此前發(fā)布的Q2財報顯示，2019年第二季度，特斯拉虧損3.9億美元，緊隨其后，特斯拉股價應聲下跌，跌幅超過11%。

有銷量、難盈利，這已經(jīng)成為特斯拉急于擺脫的困境。

頻繁調(diào)價

特斯拉始于3月初的降價潮并沒有持續(xù)太久。3月10日，特斯拉突然變臉，宣布自3月18日起，將在全球范圍內(nèi)對旗下汽車在全球市場的銷售價格進行上調(diào)，平均調(diào)價幅度為3%，漲價僅適用于較貴的Model 3版本，以及Model S和Model X，同時宣稱3.5萬美元的Model 3車型不會受到影響。

事實上，截止目前來看，在降價與漲價之間搖擺不定，早已經(jīng)成為特斯拉的常規(guī)操作：由于尚未實現(xiàn)國產(chǎn)，又是廠商直銷品牌，特斯拉在華售價受匯率、關(guān)稅等因素影響較大。去年5月、7月和12月，特斯拉就曾因為中美之間關(guān)稅政策變動，分別下調(diào)、上調(diào)、再下調(diào)過中國市場的價格。

售價舉棋不定，對價格過度敏感，特斯拉的種種操作讓其對國內(nèi)市場的猶豫、以及對盈利的焦慮暴露無遺。銷量受價格波動影響較大，也成了擺在特斯拉面前的一道坎兒。

這一點，從特斯拉在門店銷售模式上的搖擺也能窺見幾分。

以3月那波接二連三的價格變動為例。特斯拉最初選擇降價的原因是準備取消大部分線下直營店，轉(zhuǎn)型線上銷售，以此來降低運營成本致使車輛價格下調(diào);而對于隨后的漲價潮，則是因為特斯拉經(jīng)過近幾天的評估后，決定將原本計劃裁撤的直營店部分保留，鑒于需要投入成本繼續(xù)經(jīng)營需要保留的直營店，做出了價格上調(diào)的決定。

此外，產(chǎn)能跟不上需求，這是馬斯克一直以來試圖對外營造的特斯拉對外印象。

上海超級工廠的投產(chǎn)，大概率能解決馬斯克口中的“產(chǎn)能危機”。鋅財經(jīng)從特斯拉官方微博獲悉，上海超級工廠預計在2019年年底正式投產(chǎn)。根據(jù)規(guī)劃，這座超級工廠將集研發(fā)、制造、銷售等功能與一體，建成后將在兩到三年后實現(xiàn)年產(chǎn)50萬輛純電動車的產(chǎn)能。

但事實或許并非如此，特斯拉的產(chǎn)能此前也已被證明過。

相關(guān)媒體報道稱，2018年10月，Model 3的周產(chǎn)能曾經(jīng)爬到6000輛，當年年底，周產(chǎn)能甚至一度達到7000輛。

然而2019年Q2，Model 3的產(chǎn)能出現(xiàn)滑坡，僅為5579輛，這意味著，產(chǎn)能或許已經(jīng)不是制約特斯拉發(fā)展的瓶頸，需求或是另一個重要因素。

加拿大皇家銀行分析師Joseph Spak表示，“在3.5萬美元Model 3宣布不久之后，就宣布Model Y或許意味著消費者對3.5萬美元Model 3的反應可能不如此前預期那樣強烈，我們認為美國需求出現(xiàn)下滑，特斯拉在歐及中國的需求也低于預期。”他還補充道，特斯拉此前的降價潮，或許也是為了度過需求疲軟期。

風波不斷

4月21日晚間，一輛特斯拉Model S在上海一地下停車場發(fā)生起火事故。監(jiān)控視頻顯示，車輛顯示出現(xiàn)故障，一分鐘后出現(xiàn)明火，火勢逐漸兇猛并迅速蔓延，并引燃了停放在一旁的數(shù)輛汽車。

該視頻上傳至網(wǎng)絡后被廣泛關(guān)注，并與多起其他電動車自燃事件一起，再次引發(fā)了人們對新能源汽車的信任危機。

事實上，特斯拉自燃事件此前已經(jīng)發(fā)生過多起。3月26日，廣州某小區(qū)地下車庫，發(fā)生一起特斯拉Model S自燃事件;5月3日，美國舊金山一私人車庫，發(fā)生一起Mofdel S自燃事件;5月12日，香港新蒲崗廣場，發(fā)生一起Model S自燃事件;6月2日，比利時安特衛(wèi)普省特斯拉充電站，發(fā)生一起Model S自燃事件。

短短兩個月的時間，特斯拉被公開報道的自燃事件就高達五起，這讓很多對特斯拉寄予厚望的消費者感到了失望。

6月28日，特斯拉針對上海特斯拉Model S自燃事件做出官方回應，其在聲明中表示，經(jīng)過聯(lián)合調(diào)查組的調(diào)查(聯(lián)合調(diào)查組由中美技術(shù)專家和高管團隊組成)，沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷，并初步判斷該“個別事故”由“位于車輛前部”的單個電池模組故障引起。

而電池生產(chǎn)，恰恰是特斯拉最近面臨的又一風波。

松下是特斯拉的電池供應商。早在五年前，松下曾承諾投資數(shù)十億美元到它與特斯拉在內(nèi)華達沙漠建立的合資超級工廠;而在五年后，松下與這家電動汽車先驅(qū)公司的關(guān)系開始變得緊張起來。

松下想漲價，由此提高超級工廠的利潤，鞏固其在汽車電子領(lǐng)域的未來，但特斯拉并不答應。

隨著特斯拉上海超級工廠的建成，這一風波愈演愈烈。馬斯克敦促松下降低電池收費，松下首席執(zhí)行官津賀一弘拒絕了降價請求，并表示其對與特斯拉一起進入中國市場猶豫不決。

“馬斯克一再提出降價要求，有一次作為回應我告訴他，我們會考慮將我的員工和設(shè)施完全撤出超級工廠。”津賀一弘在9月份接受記者采訪時說道。

松下對特斯拉的汽車生產(chǎn)效率同樣頗有微詞。據(jù)知情人士透露，特斯拉和包括津賀一弘在內(nèi)的松下高管之所以關(guān)系緊張，一個早期根源在于生產(chǎn)——松下針對特斯拉的生產(chǎn)目標開始積極準備供應電池，但它發(fā)現(xiàn)，這家汽車制造商的汽車生產(chǎn)落后于計劃。

另一頭的馬斯克另持一詞。今年4月，馬斯克曾在一條推文中抨擊了松下，職責這家日本公司的運營速度限制了Model 3的生產(chǎn)。

當下的事實是，雙方關(guān)系或正游離于破裂邊緣。當前，特斯拉持續(xù)的追趕甚至讓松下電池部門陷入更深的赤字。受特斯拉問題的影響，松下的股份自去年年初以來已下跌近50%。

可以預見的是，如若雙方關(guān)系破裂，這注定是一場雙輸?shù)慕Y(jié)局，少了特斯拉的訂單，松下的業(yè)績勢必出現(xiàn)不小的波動;而失去了松下的電池供應，想要在短期內(nèi)重新尋求可靠的合作伙伴，對特斯拉來說也絕非易事。

用不到一年的事件建起一座汽車生產(chǎn)超級工廠，特斯拉的“中國速度”令人稱奇，其在中國市場的野心也暴露無疑。但不確定的是，守著遲遲不見盈利的困局，依靠產(chǎn)能擴大刺激消費這條路上，到底有著多少絆腳石。特斯拉的挑戰(zhàn)，或許才剛剛開始。