被誤解的汽車分時租賃

　　去年伊始，共享經(jīng)濟(jì)潮熱度逐漸退卻，從共享單車到共享汽車亡者無數(shù)。 

　　在盈利難、資金壓力大、運(yùn)營成本大等重壓下，分時租賃行業(yè)已進(jìn)入了洗牌期，因此在新階段，分時租賃企業(yè)能否實現(xiàn)盈利平衡以及效率提升至關(guān)重要。

　　目前，從一些數(shù)據(jù)方面來看，該行業(yè)正從至暗時刻走進(jìn)光明，用戶開始增長回流。 

　　據(jù)易觀研究顯示，分時租賃平臺的月活用戶增長率已經(jīng)從2019年初的-8%增長至5月份的9%，用戶平均使用時長也有所提升，分時租賃平臺正在度過此前押金和平臺整合的負(fù)面影響。 

　　誤解一：跑不出頭部企業(yè)

　　2017年初，一些分時租賃平臺遭遇資金鏈吃緊等情況，究其原因，基本都出現(xiàn)在汽車自身成本+停車成本+充電費(fèi)用+運(yùn)維成本太重，從而導(dǎo)致一輛用于分時租賃的車輛面臨過高的成本費(fèi)用。

　　國內(nèi)分時租賃行業(yè)起于2013年左右，至今已有六年時間，但大部分企業(yè)仍處于探索階段，包括友友租車、EVCARD、盼達(dá)用車、立刻出行等，它們均依托各自地域優(yōu)勢或車企資源逐步推廣開來。 

　　放眼目前國內(nèi)分時租賃市場大環(huán)境，多數(shù)平臺相繼出現(xiàn)資金困難甚至倒閉，給這個行業(yè)蒙上了一層烏云，近年來，分時租賃一直處于寒冬之中，但首汽集團(tuán)旗下的GoFun出行共享汽車卻是其中始終保持鮮活的企業(yè)。 

　　日前，GoFun出行 CEO譚奕在接受「子彈財經(jīng)」專訪時稱，分時租賃行業(yè)是他遇到難度系數(shù)最大的行業(yè)。“這是件非典型的創(chuàng)業(yè)過程，分時租賃或許是這個時代的產(chǎn)物。”

　　“這個行業(yè)難度系數(shù)太大，不會上升很快，擴(kuò)規(guī)還需要時間限制，這是一條很難走的路。”譚奕稱，在這條路上，很多人都想躍躍欲試，但最后卻發(fā)現(xiàn)沒有想象中那樣輕松簡單。 

　　艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2018年中國網(wǎng)約車用戶規(guī)模增至2.85億，這說明在當(dāng)前國內(nèi)買車需求日漸趨下的當(dāng)今，出行需求卻保持旺盛增長。 

　　但在目前國內(nèi)部分城市限車的情況下，一些有出行需求的用戶在選擇網(wǎng)約車之外，還選擇分時租賃汽車來解決出行需求。據(jù)統(tǒng)計，2018年中國分時租賃行業(yè)市場規(guī)模約為26.1億元，同比增長633.1%，預(yù)計到2020年市場規(guī)模將超過190億元。

　　因此，汽車分時租賃行業(yè)仍有很大提升空間，未來企業(yè)將以平衡收支、教育用戶和市場為主。

　　分時租賃相較于傳統(tǒng)租車模式有著更大的靈活和便捷性，它是租賃的延展。在譚奕看來，分時租賃是一種適合中長途出行的解決工具，通常滿足兩到三個小時的駕駛需求。 

　　譚奕覺得，分時租賃行業(yè)是一個牽扯方方面面的行業(yè)，各方資源相互制衡，并且前期很重資產(chǎn)，幾乎沒人能夠跑下來。 

　　譚奕解釋道，這個行業(yè)不僅需要具備運(yùn)營能力，還要具備互聯(lián)網(wǎng)思維，它是一件互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)行業(yè)兼具的事。 

　　“這個行業(yè)還是太重了，沒做起來也是有原因的。”鄭輝曾在途歌供職，他對「子彈財經(jīng)」說，分時租賃行業(yè)的本質(zhì)在于如何把增量市場變化為存量市場，并且運(yùn)營好。因為這個行業(yè)會牽扯很多事情，包括資金鏈。 

　　“重資產(chǎn)肯定會導(dǎo)致資金鏈出問題，因為那時資本市場都不看好這個行業(yè)，跑了這么多年不見頭部企業(yè)出現(xiàn)。”用鄭輝的話來說，拼殺六年始終沒有殺出影來。 

　　對于鄭輝的擔(dān)憂，有業(yè)內(nèi)分析師稱，分時租賃行業(yè)的需求依然旺盛，但前提是如何探索出一條符合自己企業(yè)實際情況的模式。“我依然看好這個行業(yè)，只是一些創(chuàng)業(yè)者在模式選擇上有一定問題，這個行業(yè)最重要的是整合，而非流量。” 

　　“分時租賃行業(yè)的增長勢頭會超越網(wǎng)約車，甚至比它的增長還要快，大多數(shù)投資人對該行業(yè)依然保持樂觀看法，最終一定會闖出一兩家企業(yè)。”一位出行領(lǐng)域投資人稱。

　　誤解二：燒錢就可換市場

　　創(chuàng)業(yè)者的信心是持之以恒的，但往往資本市場的信心是短暫的。一旦資本市場對一個行業(yè)失去信心，無論在如何用功也是前途未卜。 

　　“拿錢買來的便利不是真正的便利。”譚奕斬釘截鐵地說道。他認(rèn)為，這個市場不能急功近利地做，要All in持久地做。“你得把它當(dāng)成核心價值去做，短期是不可能掙錢的。” 

　　同時，譚奕還稱，“前幾年GoFun出行一直在驗證這種模式，放在今天這個大環(huán)境中，再去講故事沒人會相信，所以不如做出來看結(jié)果。” 

　　“這個行業(yè)不是一味地?zé)X就能行的，重資產(chǎn)有重資產(chǎn)的解決辦法，但一般人不敢玩。”鄭輝對「子彈財經(jīng)」稱。 

　　重資產(chǎn)、重資源、重運(yùn)營，這些都是分時租賃行業(yè)關(guān)鍵詞，同時也是壓在創(chuàng)業(yè)者身上的一根木頭。

　　據(jù)鄭輝透露，目前最大的成本依然是車輛成本，占到公司總體成本的百分之四十甚至五十，而其它基本是運(yùn)營開支，像停車位、運(yùn)維人員、充電樁等。 

　　鄭輝坦言道，分時租賃行業(yè)是共享汽車中最難啃的一塊骨頭，能做好著實不易，且前期只能集中所有的精力和資本打磨，未來直到與產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)合就能實現(xiàn)閉環(huán)與盈利了。 

　　有業(yè)內(nèi)分析人士稱，在未來一段時間內(nèi)分時租賃行業(yè)格局未定，但不排除會跑出一兩家頭部企業(yè)。目前，整個市場仍處于早期發(fā)展階段。“這是考驗一家公司的技術(shù)實力、運(yùn)營能力、資源能力、資金能力的時候，要把公司優(yōu)勢最大化才能沖出重圍。”

　　“我們和別人的模式完全不同。”譚奕對「子彈財經(jīng)」說，從進(jìn)入該行業(yè)起一直都把它當(dāng)成互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)行業(yè)去做，我一直關(guān)注最核心的三個不一樣。“一是車控、二是大數(shù)據(jù)、三是經(jīng)驗。” 

　　譚奕解釋道，首先要有對車控制的控件，大數(shù)據(jù)可以幫助我們積累用戶使用習(xí)慣，當(dāng)?shù)刂饕偁帉κ质钦l，以及各城市使用數(shù)據(jù)等，最后是我們有了一定經(jīng)驗，知道分時租賃的坑在哪里，可以繞而行之。 

　　在分時租賃這條賽道中，走錯一步便全盤皆輸，因此創(chuàng)業(yè)者本身戰(zhàn)略定位必須可持續(xù)。途歌、友友租車的先例告訴我們，做重資產(chǎn)的事情風(fēng)險猶存。 

　　“我們是先從分時租賃開始做，但沒有把它當(dāng)成全部，其他人可能當(dāng)成全部了。”譚奕稱，這是GoFun出行在分時租賃上的一個驗證的場景，它的確很重要，但同時GoFun出行還有其它場景可以做。“我們擁有的是全方位的積累，無論是技術(shù)還是經(jīng)驗。” 

　　這是GoFun出行與其它分時租賃品牌不同的差異化競爭，無論從戰(zhàn)略到實操高度，但最重要的一點(diǎn)便是這種模式是否可持續(xù)。

　　途歌、友友租車、盼達(dá)等創(chuàng)業(yè)企業(yè)都用實際證明了它們各自模式存在的弊端，而這個模式并非單純依靠燒錢便可解決。 

　　誤解三：分時租賃行業(yè)無法盈利

　　2017年8月，交通運(yùn)輸部與住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部共同出臺《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》中明確提出“鼓勵分時租賃規(guī)范有序發(fā)展”，支持汽車分時租賃創(chuàng)新模式。政策對分時租賃的支持，無疑給行業(yè)發(fā)展帶來了曙光。 

　　隨著汽車合資股比的放開和“雙積分”政策的實施，新能源汽車的國際競爭已拉開大幕。對于一些單純靠補(bǔ)貼生存的車企將面臨淘汰局面，并且目前中國主機(jī)廠商的出貨量一直在持續(xù)下跌。

　　在譚奕看來，五年之內(nèi)主機(jī)廠商仍面臨很大挑戰(zhàn)，同時銷量也不會逆勢上漲，原因在于下沉市場中的透支消費(fèi)情況較為突出。“因為汽車金融，把大家原本的計劃打亂了，本想買個便宜的車但最后買了一輛中檔車。” 

　　因此，這種格局的變化，將使得下沉市場中的車輛過為飽和，沒有增量，取而代之的是存量市場。而在一二線城市中，由于車輛數(shù)管控較為嚴(yán)格，導(dǎo)致購車人群無法購買車輛，因此這部分人將成為分時租賃的受益者。 

　　目前，GoFun出行平臺上線運(yùn)營的車輛包括新能源和汽油車型。GoFun出行方面稱，不同的車型符合不同的出行場景，為了能夠使出行場景更加豐富，也要追求對車型的差異化。

　　“我們也在逐步試驗。”譚奕認(rèn)為，目前大城市的增量市場已經(jīng)完成布局，接下來將盤活整個存量市場。據(jù)悉，GoFun出行目前已在北上廣深開展試驗。 

　　“未來我們要做三件事，提升技術(shù)水平、快速擴(kuò)規(guī)、把直營模式的車試驗得更好，以及城市加盟。”譚奕稱，這是GoFun出行在明年要做的事情，而對于競爭，他顯得很從容樂觀。 

　　譚奕很直白地講道，他從不擔(dān)心競爭，因為這個行業(yè)門檻非常高，用他的話說，并非一般人可以掌控。 

　　“這種模式特別奇怪，不是先輕后重，而是一上來就重，但一旦重好了，輕起來會非?？?。”譚奕稱，因為重，所以成功幾率很低，出來的可能性也不高。但是一旦跑通，未來的想象空間將非常大。“

　　對于當(dāng)前分時租賃市場來說，增量車源已經(jīng)幾乎到達(dá)頂峰，接下來的事情在于如何盤活存量市場，對此，GoFun出行推出了加盟模式。 

　　譚奕告訴「子彈財經(jīng)」，目前他們已經(jīng)在做加盟2.0版本，即GoFun出行提供車輛，加盟商自己交首付或租金。“相當(dāng)于我?guī)еY金進(jìn)來，我有剩余的能力，那么我可以直接把它給你。”譚奕對「子彈財經(jīng)」透露，接下來他們將會推出加盟3.0模式。 

　　而對于未來GoFun出行的發(fā)展，一方面要盤活存量市場，另一方面要加大研發(fā)的投入力度。目前，GoFun出行的研發(fā)人員為200人，對于研發(fā)，譚奕有著自己的打法。 

　　“研發(fā)不一定人多，但一定要出活。我們不靠碼人，開發(fā)一定要靠中高層，各研發(fā)階段間相互服務(wù)。我們更多是在人員的控制，或者整體工程師水平和復(fù)用率上。”譚奕說。 

　　在盈利方面，譚奕稱，這個行業(yè)的模式和其他互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不同，不能只看單純的流量，而要有自己的一套打法和模式。“我們未來的目標(biāo)不止分時租賃，它只是一個開始，我們要打造能夠賦能整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的事情，包括車后市場。” 

　　同時，GoFun出行戰(zhàn)略與資本市場副總裁左禛也表示：“GoFun出行是從分時租賃業(yè)務(wù)作為切入點(diǎn)，未來目標(biāo)是去做整合。隨著車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，GoFun出行愿意和更多的上游主機(jī)廠和行業(yè)形成一個合力，整合整個出行產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。” 

　　“目前我們已實現(xiàn)盈利。”譚奕對「子彈財經(jīng)」表示，GoFun出行在市場中已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)收支平衡，而毛利基本上也有非常清晰的盈利路徑。“已經(jīng)盈利的城市很穩(wěn)定，也有逐漸接近毛利率零的，越來越收窄。還有一些目前差距比較大的城市，因為戰(zhàn)略性的調(diào)整。” 

　　對于分時租賃的市場，譚奕仍充滿信心，即便是對于當(dāng)前該行業(yè)戰(zhàn)況之下。“現(xiàn)在我們要證明給市場看。”他最后說。