大秦鐵路競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)依然存在今年運(yùn)量有望達(dá)到4.35億噸

大秦鐵路是我國(guó)運(yùn)載能力最大的重載煤炭運(yùn)輸專用鐵路，是“西煤東調(diào)”和“北煤南運(yùn)”最重要的戰(zhàn)略通道；盡管今年，受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈和下游煤炭需求不旺等因素影響，大秦線運(yùn)量出現(xiàn)小幅下降，但在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中重要作用依然突出，預(yù)計(jì)今年有望完成貨物運(yùn)量4.35億噸。歷史上，只有2014、2018年，大秦線運(yùn)量突破了4.5億噸，大秦線具有以下優(yōu)勢(shì)：

1.鐵路運(yùn)距最近。

大秦線運(yùn)輸能力為4.5億噸/年；其中，一小部分供給京津冀電廠，85%左右流向環(huán)渤海港口下水。大秦線主要集運(yùn)站—湖東站距離秦皇島柳村南站只有653公里，鐵路運(yùn)距近、車皮周轉(zhuǎn)快。今年以來(lái)，大秦線發(fā)揮山西、內(nèi)蒙古等煤炭產(chǎn)地與秦皇島等下水港口之間的橋梁紐帶作用，增加優(yōu)質(zhì)資源調(diào)進(jìn)，加快車皮周轉(zhuǎn)，確保下游用煤需求；在新增運(yùn)煤通道蒙冀、瓦日線的情況下，大秦鐵路運(yùn)煤優(yōu)勢(shì)依然明顯；該通道是連接煤炭產(chǎn)地與環(huán)渤海港口之間距離最近的運(yùn)煤大通道，具有較低的綜合物流成本。

2.配套港口運(yùn)能充足。

大秦線主要配套港口—秦皇島港煤炭運(yùn)輸能力2億噸左右，京唐三港運(yùn)輸能力1.2億噸，以上3.2億噸運(yùn)能全部用于接卸大秦線煤車。此外，曹妃甸港（國(guó)投曹妃甸、曹妃甸煤二期、華能曹妃甸、華電曹妃甸）設(shè)計(jì)能力達(dá)2.5億噸；如果能由一家統(tǒng)一管理，運(yùn)能將達(dá)到2.8億噸。曹妃甸四港除了要接卸2億噸蒙冀線貨源以外，還能富余出5000-8000萬(wàn)噸港口運(yùn)力用于接卸大秦線貨源。秦皇島、唐山兩大港口群提供的3.7-4億噸港口運(yùn)能為大秦鐵路的高效運(yùn)轉(zhuǎn)提供了先決條件。

3.煤炭腹地資源豐富。

目前，大秦線所運(yùn)煤炭70%左右來(lái)自晉北，部分來(lái)自蒙西、陜北。位于晉北地區(qū)的大同、朔州等地優(yōu)質(zhì)煤礦，是最好的動(dòng)力用煤，被稱為“世界動(dòng)力煤細(xì)糧”，還被稱為“工業(yè)精粉”；是國(guó)內(nèi)電力、冶金、化工、建材、水泥等行業(yè)的緊俏煤種，不但品質(zhì)好，而且儲(chǔ)量豐富。此外，依靠準(zhǔn)東線、大準(zhǔn)線等支線，將大秦線延伸至內(nèi)蒙西部煤田，伊泰、烏蘭、準(zhǔn)格爾等煤炭也可由大秦線承運(yùn)。

4.調(diào)度指揮中心發(fā)揮作用。

今年以來(lái)，鐵路集團(tuán)公司、各鐵路分公司、配套港口等各方，緊密做好車船貨的有效銜接，提高列車運(yùn)行速度，壓縮礦站裝車時(shí)間，提高機(jī)車運(yùn)行效率，挖掘大秦線運(yùn)輸潛力；并采取針對(duì)性措施，縮短大秦線貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。

大秦線下水煤炭的一半在秦皇島港下水，在秦皇島港調(diào)度指揮中心，鐵路、港口、海事、引航等單位合署辦公；在大屏幕前，各方代表通過(guò)信息溝通，可以提前預(yù)知大秦線線路上的裝車、煤種、流向和運(yùn)行情況。港口方面，提前安排裝卸流程，準(zhǔn)備好接卸設(shè)備，搞好船貨有效銜接，加快貨物周轉(zhuǎn)，盡可能發(fā)揮大秦線的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。