成都車展首設(shè)“新能源專區(qū)” 補(bǔ)貼退坡后市場(chǎng)依舊火熱

盡管2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼過渡期已正式結(jié)束，2020年補(bǔ)貼也將全面退坡，不過新能源汽車依舊是2019年成都車展的亮點(diǎn)之一。

9月5～14日，第二十二屆成都國際車展在中國西部國際博覽城舉行，本屆成都國際車展首度開辟“新能源專區(qū)”，傳統(tǒng)車企的新能源系列及獨(dú)立新能源汽車品牌與“造車新勢(shì)力”同臺(tái)競技。

比亞迪(50.140, 0.77, 1.56%)汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江表示，比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量即將突破70萬輛。此外，不夠智能、安全擔(dān)憂、里程焦慮、能耗質(zhì)疑、操控疑問、售后疑問、保值率陷阱等讓消費(fèi)者的新能源選擇之路充滿坎坷。

而對(duì)于補(bǔ)貼退坡對(duì)產(chǎn)品售價(jià)的影響，東風(fēng)啟辰汽車公司總經(jīng)理馬磊提到，目前東風(fēng)啟辰主要是把10萬～15萬這個(gè)主流市場(chǎng)做好，隨著未來電池成本的不斷優(yōu)化，加上未來電池梯度利用能夠銜接起來的話，還是會(huì)有一定發(fā)展空間的。

成都車展首設(shè)“新能源專區(qū)”

第二十二屆成都國際車展啟用“智匯蓉城·樂駕V來”的全新主題，共吸引130多個(gè)汽車品牌參展，預(yù)計(jì)展出車輛1600余輛，展會(huì)總規(guī)模20萬平方米，較往屆增長30%。

據(jù)了解，本屆成都國際車展首度開辟“新能源專區(qū)”，前途、蔚來、小鵬、威馬、愛馳、賽力斯、天際等品牌亮相成都國際車展，引爆新能源車市熱潮。傳統(tǒng)車企的新能源系列及獨(dú)立新能源汽車品牌如歐拉、幾何等，將與“造車新勢(shì)力”同臺(tái)競技。

記者現(xiàn)場(chǎng)注意到，廣汽豐田在成都車展發(fā)布首款量產(chǎn)純電轎車廣汽豐田iA5，NEDC純電續(xù)航里程510km，全系列共推出三款車型，在國家政策補(bǔ)貼后售價(jià)為16.98萬～19.28萬元。小鵬汽車則攜手G3 2020款和P7兩款車型首次亮相成都車展，同時(shí)宣布G3 2020款已于9月1日開始在全國正式交付。

此外，東風(fēng)啟辰的啟辰D60EV，可實(shí)現(xiàn)綜合工況481km，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)范圍為13.78萬～15.38萬元(補(bǔ)貼后)。廣汽新能源旗艦車型Aion LX近日在北京開啟預(yù)售后，此次在成都車展首次全面亮相。該款車型擁有650km NEDC續(xù)航性能，其中兩驅(qū)基準(zhǔn)版補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格為25萬元起，四驅(qū)基準(zhǔn)版補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格為30萬元起。而東南汽車方面也提到，東南DX3 e500擁有500km等速續(xù)航里程，30分鐘即可以從30%的電量充到80%，將于今年12月正式上市。

在此次車展上，比亞迪則重點(diǎn)提及全新秦EV及e2車型。全新秦EV補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)13.98萬～14.68萬元，擁有同級(jí)領(lǐng)先的421km NEDC綜合工況續(xù)航;e2的兩款車型綜合工況續(xù)航里程(NEDC)分別達(dá)到了405km和305km，新車共推出標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的悅·標(biāo)準(zhǔn)型、智·舒適型以及高續(xù)航版本的耀·豪華型、創(chuàng)·尊貴型共4款車型，官方指導(dǎo)價(jià)8.98萬～11.98萬元。

汽車分析師顏景輝提到，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展方興未艾，在品質(zhì)、續(xù)航里程、智能化等多方面的技術(shù)都有所提升。馬磊提到，東風(fēng)啟辰主要先把D60 EV、e30以及T60 EV三款全新純電動(dòng)車做好，市場(chǎng)生態(tài)仍需要3～5年時(shí)間建構(gòu)，不是光憑主機(jī)廠的力量，而是政府法規(guī)、供應(yīng)商體系、服務(wù)提供商等共同把生態(tài)打通，“未來電動(dòng)車的發(fā)展還是可以期待的”。

補(bǔ)貼退坡考驗(yàn)降本能力

6月25日，2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼過渡期正式結(jié)束，2020年補(bǔ)貼將全面退坡。

奧動(dòng)新能源廣州公司總經(jīng)理馬建斌提到，新能源汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)要想健康發(fā)展，就是要等著補(bǔ)貼完全退出，能生存下來的、能有利潤的、能發(fā)展的才是真正可以在市場(chǎng)立足的，而車電分離是應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代、降低車價(jià)的重要解決方式。

從近期發(fā)布的新款車型情況來看，補(bǔ)貼退坡似乎并未給新款車型終端售價(jià)帶來較大幅度的提升。而對(duì)于老款車型，近日有4S店銷售人士甚至提到，由于近期銷量不佳因此廠家也推出了促銷活動(dòng)。

顏景輝認(rèn)為，就目前觀察而言，補(bǔ)貼退坡后新能源產(chǎn)品價(jià)格也不會(huì)大幅度上漲。對(duì)于廠家來說，消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格的波動(dòng)是敏感的，廠家會(huì)控制終端售價(jià)以穩(wěn)定銷量規(guī)模，達(dá)到一定銷量規(guī)模也可以保障新能源汽車成本持續(xù)降低攤薄。

關(guān)于補(bǔ)貼退坡對(duì)產(chǎn)品售價(jià)的影響，馬磊提到，電池成本占整車成本約40%，隨著未來電池成本的不斷優(yōu)化，加上未來電池梯度利用能夠銜接起來的話，還是會(huì)有一定空間的。“目前東風(fēng)啟辰主要是把10萬～15萬這個(gè)主流市場(chǎng)做好。”

比亞迪汽車工業(yè)有限公司品牌及公關(guān)處總經(jīng)理助理劉斌則提到，比亞迪主要是通過技術(shù)上的攻堅(jiān)以降低整車成本。此外，比亞迪通過核心零部件的外銷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，以降低核心零部件的成本。“電動(dòng)車成本還有很大的下降空間，可能到2025年電動(dòng)車和燃油車的成本就能達(dá)到持平的狀態(tài)。”

廣州無憂云貸智能科技有限公司總裁馮洋認(rèn)為，汽車行業(yè)的配件工廠最大的問題在于生產(chǎn)的品種，多品種、小批量導(dǎo)致它的生產(chǎn)效率非常低，有些價(jià)格是虛高的。因?yàn)檐囆吞?、變換太快，小的配件工廠速度又跟不上主機(jī)廠的要求，導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈拉得很長，效率很低。

新能源汽車臨“綜合考”

不過，從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，2019年7月新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了年內(nèi)首次同比下滑，無疑受到了補(bǔ)貼退坡帶來的影響。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。不過在1～7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，比上年同期分別增長39.1%和40.9%。

此外，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1～7月新能源乘用車批發(fā)64.5萬臺(tái)，同比增速53.7%。由于6月底補(bǔ)貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)很難快速應(yīng)對(duì)這樣的成本變化。7月新能源乘用車批發(fā)銷量6.88萬臺(tái)，同比下降4.2%，環(huán)比6月下降48%。

乘聯(lián)會(huì)方面指出，2019年是新能源車補(bǔ)貼政策真正的退坡期，尤其是7月的新能源車補(bǔ)貼全面大幅退坡的同時(shí)，地方補(bǔ)貼退出后又沒有使用環(huán)節(jié)的支持政策做銜接，新能源車的市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型將面臨硬著陸的可能。

對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的考驗(yàn)，趙長江也直言，不夠智能、安全擔(dān)憂、里程焦慮、能耗質(zhì)疑、操控疑問、售后疑問、保值率陷阱等讓消費(fèi)者的新能源選擇之路充滿坎坷。“傳統(tǒng)燃油車是沖刺跑，而新能源則是馬拉松比賽，電動(dòng)車服務(wù)始于交付。”

馬磊提到，新能源汽車是商品而不是產(chǎn)品，商品在于要打通其生態(tài)鏈。以往充電難和續(xù)航段的問題困擾著新能源車主的日常出行，目前啟辰新能源產(chǎn)品續(xù)航基本上能滿足消費(fèi)者日常需求，啟辰也在繼續(xù)思考打通生態(tài)鏈接的問題。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，整個(gè)新能源市場(chǎng)目前面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，主要是由于補(bǔ)貼退坡后，企業(yè)難以有效應(yīng)對(duì)成本壓力。此外，市場(chǎng)上消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受度還較為有限，特別是隨著油價(jià)的下跌，傳統(tǒng)汽車的競爭力也有所增強(qiáng)，對(duì)新能源汽車下半年的銷量造成了一定壓力。

近日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了《2019新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)研究報(bào)告》，針對(duì)新能源汽車車主的調(diào)查，該報(bào)告的內(nèi)容主要集中在產(chǎn)品質(zhì)量、渠道服務(wù)以及配套設(shè)施等三方面的內(nèi)容。據(jù)了解，目前消費(fèi)者在購買新能源車時(shí)關(guān)注的首要因素是電池，現(xiàn)有用戶對(duì)電池的關(guān)注度主要集中在電池技術(shù)過硬、電池安全性、電池有質(zhì)保等。

此外，品牌方面，無論是中端市場(chǎng)還是低端市場(chǎng)對(duì)品牌的認(rèn)知還是比較一致的，消費(fèi)者對(duì)品牌的關(guān)注度較低，而預(yù)購和已購20萬元以上汽車的用戶，更加青睞于選擇專業(yè)研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車或?qū)儆谛袠I(yè)標(biāo)桿的品牌。