加氫站建設(shè)難題一籮筐

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　　“氫能產(chǎn)業(yè)園是建成了，但真正成熟的市場卻尚未形成，加氫站的生產(chǎn)和運營情況并沒有想象中美好。”

　　“目前我國新能源產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)扮演著‘領(lǐng)頭羊’的角色，發(fā)展勢頭非常好。”中國科學(xué)院院士李燦在近日舉辦的2019中國（大同）新能源高峰論壇上坦言，“但在氫能發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈上，有一個繞不過去的環(huán)節(jié)就是加氫站——雖然目前氫能市場方興未艾，但加氫站的建設(shè)作為氫能發(fā)展的瓶頸已經(jīng)逐漸顯露出來了。”

　　我國漸成氫能發(fā)展主陣地

　　“目前，交通領(lǐng)域的用氫量是最大的，而且也是我國在氫能利用上的最大突破口，很多企業(yè)都想進(jìn)入該領(lǐng)域‘分一杯羹’。”北京錦能偉業(yè)能源科技有效公司總經(jīng)理鄒傳泉表示，汽車與氫能的結(jié)合是目前氫能利用的最大板塊。

　　記者了解到，2016年氫能剛剛興起時，全國僅有3座加氫站，但截至今年8月，我國運營和在建的加氫站數(shù)量已超80座，其中超半數(shù)目前是處在建狀態(tài)，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的火爆程度可見一斑。而據(jù)中國氫能聯(lián)盟預(yù)測，到2050年，我國氫氣需求量將達(dá)到6000萬噸，其中交通運輸領(lǐng)域的用氫量是2458萬噸，將占總需求量的19%左右。

　　“近年來，氫能的發(fā)展越來越火，而中國也正逐漸成為發(fā)展氫能的主角。”亞洲開發(fā)銀行能源部門總監(jiān)翟永平表示，不管是氫能、電動汽車還是儲能等新興領(lǐng)域，只要中國成為該領(lǐng)域發(fā)展的主角，該領(lǐng)域就有希望大幅度降低成本并廣泛應(yīng)用。“究其原因，是中國擁有強(qiáng)大的研發(fā)能力、龐大的市場、完整的供應(yīng)鏈以及雄厚的金融實力，而這四點優(yōu)勢也使中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆?rdquo;

　　前景與瓶頸并存

　　然而，縱使近年來我國的加氫站數(shù)量驟增，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但卻仍然無法掩蓋目前真正完整的氫能市場尚未形成的事實。

　　“不久前我考察佛山加氫站時，發(fā)現(xiàn)了一個比較現(xiàn)實的問題：氫能產(chǎn)業(yè)園是建成了，但真正成熟的市場卻尚未形成，加氫站的生產(chǎn)和運營情況并沒有想象中美好。”翟永平強(qiáng)調(diào)，目前加氫站的發(fā)展可說是萬事俱備，只欠東風(fēng)。“但發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的‘東風(fēng)’究竟是什么，目前還不能確定。簡而言之就是既看到了前景，也看到了瓶頸。”

　　但制約氫能發(fā)展的現(xiàn)實因素顯然不止于此。李燦指出，目前正在使用的傳統(tǒng)制氫技術(shù)大部分都存在污染大、成本高等問題，發(fā)展的可持續(xù)性并不強(qiáng)。“雖然目前很多地方都在倡導(dǎo)煤制氫，但我對此并不贊成。煤制氫的二氧化碳排放量十分嚴(yán)重，違背了清潔能源的初衷。”李燦表示。

　　李燦還指出了現(xiàn)有加氫站的其他局限性，比如成本偏高，“一是補貼前的氫氣價格高達(dá)70-80元/千克，二是液態(tài)氫的儲存和運輸成本非常高，特別是運輸，因其密度比我們想象中要低得多，難度系數(shù)較大，運輸距離超過100公里后成本就上去了。這些都會直接推高加氫站成本。”李燦指出，安全隱患較大以及布局困難限制了氫燃料電池車在交通領(lǐng)域的應(yīng)用推廣等都是加氫站發(fā)展面臨的掣肘。

　　需政策、技術(shù)雙管齊下

　　“為了更好地解決目前加氫站存在的種種問題，我認(rèn)為首先需要從政策的角度出發(fā)，確定氫能的戰(zhàn)略地位。”翟永平強(qiáng)調(diào)，只有確定了氫能的戰(zhàn)略地位，才能使市場、資本對加氫站重視起來。“這其中包括了合理制定和規(guī)劃加氫站發(fā)展的線路圖、確立有效的管理體系、鼓勵低碳的氫能發(fā)展等。除了加氫站本身，我們還要重點發(fā)展氫能的貨運和儲能等行業(yè)，以便更好地協(xié)助加氫站的建設(shè)。”

　　除了呼吁政策扶持，業(yè)內(nèi)還普遍認(rèn)為，技術(shù)力量的加持也是未來發(fā)展加氫站的重要手段之一。

　　“為了從源頭上解決環(huán)境、生態(tài)、安全等問題，我提出了‘液態(tài)陽光加氫站’的新技術(shù)概念，它是通過使用太陽能來轉(zhuǎn)化為氫能，即利用以太陽能為代表的可再生能源進(jìn)行水的分解和二氧化碳的加氫，從而變成甲醇一類的液體燃料。”李燦介紹，這相當(dāng)于把陽光的能量充到加氫罐里，與液體汽油、柴油的道理是一樣的。“加氫站的發(fā)展瓶頸限制了氫能在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，而此舉可以解決石化原料成本高、污染物嚴(yán)重以及存在安全隱患等問題。我認(rèn)為安全、高效、無碳的可再生清潔能源將是未來最有優(yōu)勢的加氫站發(fā)展技術(shù)路線。”（本報記者 黃珮）