保值率遠低于同級燃油車 新能源車如何解決殘值痛點

昨日，主題為“用戶為上 價值護航”的“2019新能源汽車用戶價值暨保值率峰會”在北京舉行。活動現(xiàn)場，來自于大學、行業(yè)協(xié)會、車企及零部件企業(yè)的諸多業(yè)內(nèi)人士，共同探討了當下新能源汽車保值率趨勢與用戶價值保障等話題。

活動現(xiàn)場 經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)郭躍攝

近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨明顯的下行壓力，而仍保持高增速的新能源市場則更顯亮眼。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，我國新能源汽車累計銷售61.7萬輛，同比增幅達到48.6%。而伴隨著新能源市場的高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈上下游也在逐步完善。

然而值得關注的是，隨著時間的推進，部分“入場”時間較早的新能源車已經(jīng)面臨更新淘汰。但這批處于發(fā)展初始階段的產(chǎn)品，大多技術、質(zhì)量較低，并缺乏行業(yè)檢測標準，因此保值率遠低于同級別的傳統(tǒng)燃油車型。

中國汽車金融暨保值率研究委員會發(fā)布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.31%。同時，專門針對新能源車，億歐智庫同期在線發(fā)布了《2019中國新能源乘用車保值率研究報告》。《報告》梳理了新能源乘用車保值率的研究背景和意義，研究維度劃分為“保值體系”、“品牌整體保值率”和“單車保值率”。

具體來看，作為新能源汽車的核心，電池的健康程度不僅是用戶最關心的問題，也是影響車輛保值率的主要因素。但目前，對于電池還缺乏客觀公正透明的檢測標準和方式，這也極大影響了消費者購買二手新能源汽車的信心。對此，中國汽車金融暨保值率研究委員會執(zhí)行副會長趙揚在現(xiàn)場也表示，“2019年產(chǎn)業(yè)鏈上下游體系在逐步建立，新能源汽車保值率暨殘值管理以及新能源汽車群體的價值保障也正成為行業(yè)首要面對的問題之一。”

同時，對于怎樣提升新能源車保值率、以及如何構(gòu)建一套行之有效的新能源汽車二手車生態(tài)體系等方面的問題，多位行業(yè)專家、企業(yè)領袖也各抒己見。

同濟大學經(jīng)濟與管理學院黨委副書記、教授陳松認為，除了加強市場監(jiān)管以及建立完善的新能源保值率系統(tǒng)，還應該重視工藝創(chuàng)新。在他看來，工藝的創(chuàng)新也是質(zhì)量的決定性因素之一，

中國汽車金融暨保值率研究委員會秘書長馬曉威則表示，保值率是汽車產(chǎn)品力、品牌力的綜合體現(xiàn)。在她看來，企業(yè)如今需要秉承“用戶為上、價值護航”的理念，重視并提前考慮新能源汽車保值率問題尤為重要。

之后，億歐公司總裁、億歐汽車副總裁楊永平解釋，目前新能源二手車行業(yè)呈現(xiàn)出三個市場痛點，分別為保有量低、評估體系不健全和行業(yè)的配套發(fā)展不足。他強調(diào)，影響智能電動二手汽車保值率的最關鍵因素中排第一的是產(chǎn)品力，第二是科技感成為新能源車的獨特優(yōu)勢，第三是自動駕駛水平，最后才是動力電池健康。

而作為新能源車最強力的“擁躉”，造車新勢力的崛起更掀起了消費者對新能源車的關注。其中的代表人物——威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉也來到現(xiàn)場，并講到，“作為新能源車，最核心的是三電系統(tǒng)，最重要的是電池，在新能源二手車行業(yè)中電池普遍沒有行業(yè)標準和方法進行測評，這是一個難題，但是對我們創(chuàng)新企業(yè)來講，這就是可能就是機遇。威馬希望通過推出官方二手車品牌助推在整個新車市場的發(fā)展，并保證用戶在整個新車以及二手車使用生命周期里面能夠有完善的生態(tài)閉環(huán)。產(chǎn)品保值率高了，用戶利益也能夠得到最大程度的保障，在這個閉環(huán)中，二手車是很核心的一環(huán)。”

在這個理念的影響下，威馬汽車在活動現(xiàn)場正式發(fā)布了智選官方認證二手車品牌，并致力于改善新能源汽車產(chǎn)品保值率低的現(xiàn)狀。具體來看，威馬汽車將以“四直”(直購、直翻、直銷、直租)模式貫穿二手車全生命周期。同時，威馬還帶來了二手車檢測體系、二手車電商平臺體系、二手車官翻認證體系及二手車質(zhì)保體系，通過檢測、零售、整修制造、質(zhì)保全方位支撐“四直”模式的流暢運轉(zhuǎn)。