政策助力燃油車(chē)退出市場(chǎng) 純電動(dòng)和氫能車(chē)將分庭抗禮？

隨著全球環(huán)境的進(jìn)一步惡化，保護(hù)環(huán)境成為了全球性話題。在汽車(chē)領(lǐng)域，近幾年燃油汽車(chē)的快速發(fā)展，加劇了大氣的污染，同時(shí)石油的過(guò)度開(kāi)采勢(shì)必造成能源的匱乏。因此目前很多國(guó)家都加大了新能源汽車(chē)的研發(fā)。中國(guó)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大國(guó)，在燃油車(chē)的發(fā)展上相比一些發(fā)達(dá)國(guó)家晚了一步，現(xiàn)在勢(shì)必要抓住發(fā)展新能源汽車(chē)這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)。

近日，工信部發(fā)布了對(duì)《關(guān)于研究制定禁售燃油車(chē)時(shí)間表加快建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的建議》的答復(fù)。工信部明確指出，我國(guó)將支持有條件的地方建立燃油汽車(chē)禁行區(qū)試點(diǎn)，在取得成功的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌研究制定燃油汽車(chē)退出時(shí)間表。通過(guò)政策的推動(dòng)，燃油車(chē)離退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)或?qū)⒉贿h(yuǎn)了。

燃油車(chē)退出市場(chǎng)，新能源汽車(chē)將成為未來(lái)汽車(chē)的主力。工信部明確指出，下一步工信部將抓緊研究制定《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，積極發(fā)揮規(guī)劃的引領(lǐng)作用，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

近兩年來(lái)通過(guò)政策的支持，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展迅速。但目前我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)良莠不齊，其中有像比亞迪這樣的優(yōu)秀企業(yè)，但也不乏有為了騙取國(guó)家補(bǔ)貼而濫竽充數(shù)的。為了能使新能源汽車(chē)企業(yè)能獨(dú)立發(fā)展，更好的與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)，去年國(guó)家就提高了補(bǔ)貼門(mén)檻，也因此導(dǎo)致了部分實(shí)力差的車(chē)企而瀕臨倒閉。

目前我國(guó)的新能源汽車(chē)主要發(fā)展的為純電動(dòng)汽車(chē)，但由于續(xù)航里程、充電時(shí)長(zhǎng)、電池壽命等問(wèn)題還未能得到很好的解決，目前消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受度依然不高。很多消費(fèi)者選擇電動(dòng)汽車(chē)，主要還是為解決上牌難及限號(hào)、限行政策帶來(lái)的不便。而且隨著電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的規(guī)模越來(lái)越大，未來(lái)電池的處理也是一個(gè)非常棘手的問(wèn)題，如果處理不當(dāng)，勢(shì)必加重對(duì)環(huán)境的影響。

因此從這個(gè)角度來(lái)看，曾經(jīng)很多人都堅(jiān)定認(rèn)可的電動(dòng)車(chē)可以帶著國(guó)內(nèi)車(chē)企“彎道超車(chē)”的理念，似乎有些行不通了。

而隨著氫燃料汽車(chē)熱度提升，氫燃料汽車(chē)也成為未來(lái)新能源市場(chǎng)的一大看點(diǎn)。氫燃料汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于，其燃燒后的產(chǎn)物是水，而不是碳氧化物、硫化物等，因此成為最清潔的新能源。但就在國(guó)內(nèi)逐漸意識(shí)到“氫燃料”在新能源汽車(chē)發(fā)展中的重要性時(shí)，而日本的氫能車(chē)已經(jīng)到了量產(chǎn)階段。

據(jù)悉，全球首款搭載“氫燃料電池”的新能源汽車(chē)豐田MIRAI已經(jīng)在日本量產(chǎn)，售價(jià)折合人民幣約46萬(wàn)元，其最大續(xù)航歷程達(dá)500公里。隨著技術(shù)的發(fā)展，第二代豐田MIRAI或?qū)⒃?020年實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程達(dá)700-750公里，到2025年之后將有望增長(zhǎng)至1000公里。

目前來(lái)看，發(fā)展新能源汽車(chē)，氫燃料汽車(chē)比電動(dòng)汽車(chē)對(duì)環(huán)境的影響更小，看似氫燃料汽車(chē)更值得大力推廣及普及。但氫燃料在安全性存在很大的問(wèn)題，如果一旦發(fā)生事故，將會(huì)造成很大的破壞力，此外現(xiàn)階段建設(shè)加氫站的成本太高，無(wú)論是運(yùn)輸方面還是儲(chǔ)存方面都需要極高的技術(shù)含量。因此從以上角度來(lái)看，目前氫燃料汽車(chē)的大規(guī)模普及的難度還是比較高的，需要有強(qiáng)大的技術(shù)研究做后盾。

寫(xiě)在最后

在國(guó)家政策的推動(dòng)下，傳統(tǒng)燃油車(chē)勢(shì)必將推出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，只是時(shí)間早晚的問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)大力發(fā)展的電動(dòng)汽車(chē)由于還存在一些問(wèn)題有待去解決，目前仍不能完全替代傳統(tǒng)燃油車(chē)。由于氫燃料的清潔度更高，氫燃料汽車(chē)或成為未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展方向，但前提是需要強(qiáng)大的技術(shù)做支持，而哪些中國(guó)品牌又能跑在市場(chǎng)的前列呢?