1-7月新能源乘用車產(chǎn)61萬臺、4.1分/臺、積分比例達25%

根據(jù)測算18年1-12月的新能源乘用車生產(chǎn)100萬臺，形成新能源積分361萬分，每臺乘用車平均3.6分，較17年的2.9分提升25%。19年1-7月新能源乘用車產(chǎn)量60萬臺，較2018年同期增長68%，而新能源積分達到24萬分，較18年同期下降4%。

19年7月單車積分4.1分，而18年7月新能源車單車平均積分3.7分，19年7月提升11%也是很好的效果。19年1--7月較18年1-7月單車積分提升29%。合資品牌新能源車實現(xiàn)較快增長，2019年7月合資新能源產(chǎn)量1.8萬臺，占比達到16%，較18年同期增長6個百分點..自主的新能源積分表現(xiàn)很好，比亞迪、北汽新能源等自主新能源車主力車企都是很好的表現(xiàn)。

1、新能源積分實際值計算

我們根據(jù)工信部的合格證分型號數(shù)量與對應(yīng)的續(xù)航里程進行計算。由于目前基本沒有燃料電池乘用車的有效批量產(chǎn)品，因此目前仍是插混和純電動的產(chǎn)品，也是較好測算的。

插電混動產(chǎn)品從車型數(shù)量看大部分是50-80公里之間的，但主力車型的已經(jīng)跨越80公里門檻，插混應(yīng)該都能拿到2分，這次測算也是都按照兩分測算。

18年1-12月的新能源乘用車生產(chǎn)100萬臺，形成新能源積分361萬分，每臺乘用車平均3.6分，較17年的2.9分提升25%。19年1-7月新能源乘用車產(chǎn)量44萬臺，較2018年增長64%，而新能源積分達到179萬分，較18年同期增長116%。19年7月單車積分提升11%也是很好的效果。

2、新能源積分占比分析

根據(jù)“雙積分”政策早期的征求意見稿，2018-2020年我國新能源積分比例分別為8%、10%、12%，之后行業(yè)內(nèi)對于2018年完成8%的積分比例都擔(dān)心無法完成，經(jīng)過多方博弈，最終“雙積分”政策的正式版本，取消了2018年8%的新能源積分比例要求。目前看雙積分的運行狀態(tài)良好。

18年12月的新能源車積分達到32.6%表現(xiàn)很強，在車市的銷量占比也達到8.7%，成為車市的重要增長動力。19年1-7月的新能源積分達到24%，表現(xiàn)很好。

總體看，17年1-12月的新能源汽車積分比例占比達到6.8%，較16年的4.1%有明顯的提升。而且由于17年是完整的年度，屬于前低后高的特征，例如17年12月是11.6%，基本保持。18年1-12月是16.5%，較17年1-12月高出9個百分點，19年1-7月的積分比例是24%，高于18年1-7月的1.5倍，這也是傳統(tǒng)車的生產(chǎn)壓力大，減產(chǎn)嚴(yán)重，因此19年的提升幅度顯得更大。

3、合資與自主新能源表現(xiàn)分析

19年1-7月總體新能源車產(chǎn)量61萬臺，積分達到252萬分，1-7月合資產(chǎn)量同比增速達到近12%.。2019年合資企業(yè)新能源產(chǎn)品逐步到位，新能源產(chǎn)量積分增長迅猛，體現(xiàn)合資新能源的加速增長態(tài)勢。

2019年7月合資新能源產(chǎn)量占比達到16%，較18年同期增長5個百分點，自主新能源車產(chǎn)量占比在80%也是很好的表現(xiàn)。2019年新能源積分合資占比11%，體現(xiàn)插混的積分效果稍弱。自主新能源積分表現(xiàn)很好。

4、企業(yè)新能源積分表現(xiàn)分析

2019年各廠家的新能源車表現(xiàn)很好，總體積分提升很快，每家車企的積分基本也都是在提升中。比亞迪和北汽、吉利、北汽新能源、上汽乘用車、奇瑞的新能源車表現(xiàn)優(yōu)秀，總分和單車積分都有提升。

在2019年6月新能源補貼大幅退坡后，7月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售6.88萬臺，同比下降3%，環(huán)比6月下降48%。相對于傳統(tǒng)乘用車的批發(fā)同比下滑3%看，新能源車表現(xiàn)較平穩(wěn)。2019年1-7月新能源乘用車銷量達64萬臺，同比增長54%。

5、新能源乘用車總體走勢

2019年新能源車在1-3月的政策延續(xù)期增速同比增117%，其良好的銷量表現(xiàn)主要是新能源車的延緩期的政策針緩解了市場壓力，促進年初的新能源補貼延續(xù)期的新能源市場搶跑效應(yīng)。4-6月的過渡期增長37%也很不錯。7月的下滑3%是不錯的業(yè)績，由于補貼退出和基數(shù)偏高、國五切換壓力抑制了車企增長動力。

從市場特征看，19年新能源車區(qū)域運營特征-出租租賃占30%，單位用戶占20%。公共領(lǐng)域用車仍是新能源發(fā)展的重點。

新能源車與燃油車雙積分政策的實施效果凸顯，車企為降低傳統(tǒng)車油耗的發(fā)展新能源車熱情很高，尤其是合資車企的新能源發(fā)展迅猛，也推動了新能源車的年初較強增量。新勢力車企逐步成為市場重要參與力量，19年新勢力車企的銷量逐步接近11%的純電動份額。

6. 7月新能源車增速高增長

2019年新能源車走勢呈現(xiàn)在高位波動的新局面。新能源車走勢從前幾年的簡單的年初前低后高走勢，逐步演變成補貼驅(qū)動下的波浪走勢。

19年新能源車的開局良好，19年1月批發(fā)達到9萬臺，2月因多種因素回落到5萬臺,3月的退坡效應(yīng)達到11萬臺。4月的補貼新政實施期，廠家銷量達到9萬臺。5月新能源廣義乘用車批發(fā)達到9.7萬臺。6月13.4萬臺，同比增長6.2萬臺，表現(xiàn)很好。7月新能源車的銷量達到6.88萬臺，同比下降3%幅度是很好的。

19年新能源狹義乘用車走勢平穩(wěn)，6-7月的組合走勢是月均10萬臺，體現(xiàn)了新能源乘用車在政策明朗前后的政策預(yù)期明確。

傳統(tǒng)燃料乘用車市場走勢呈現(xiàn)U型：年初高、隨后持續(xù)下行到夏季谷底再沖高年末的正常走勢。今年的新能源車走勢仍是強于傳統(tǒng)車的。

另外雖然微客類車型7月也有一定數(shù)量，但微客改裝的電動車基本是屬于專用車序列的，因此用狹義乘用車的新能源分析更為準(zhǔn)確。

7. 新能源車的世界地位超強

2019年1-6月的中國新能源車的地位在世界份額持續(xù)提升到52%，處于歷史最高水平。

2018年全球新能源乘用車銷量達到202萬臺，同比增速達到66%。中國新能源乘用車18年銷量達到101萬臺，占到世界份額達到50%。

19年1-6月的美國車市較差，因為特斯拉的退坡導(dǎo)致市場增長乏力，中國市場表現(xiàn)很強。

18年6月的美國特斯拉基數(shù)提升，中國車的國際份額稍有下降，總體看今年的3-6月中國車份額與去年一致，7月國際份額高，但未來的份額壓力仍是較大的。