報(bào)告| 中國(guó)加氫站建設(shè)全景圖

　　我國(guó)加氫站分布呈現(xiàn)出明顯的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。

　　截至2018年底，我國(guó)共建成加氫站23座，其中固定式11座、撬裝站10座、廠內(nèi)站2座。

　　加氫規(guī)模500kg以上的占39%，多以試驗(yàn)及內(nèi)部使用為主，商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的加氫站6座，占比為26%，在建加氫站合計(jì)約40余座。

　　從技術(shù)路線來(lái)看

　　我國(guó)現(xiàn)已建成的加氫站中僅大連同濟(jì)-新源加氫站及北京永豐加氫站具備站內(nèi)制氫能力，其中大連同濟(jì)-新源加氫站采用可再生能源站內(nèi)制氫加氫站，其他均為外供氫氣式加氫站，加注壓力基本為35MPa。

　　大連同濟(jì)-新能源加氫站的建成是我國(guó)在90MPa超高壓氫氣壓縮和存儲(chǔ)技術(shù)、70MPa加注技術(shù)以及70MPa加氫站集成技術(shù)研發(fā)與示范上邁出的堅(jiān)實(shí)一步。

　　隨著技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)加氫站的日加注能力已逐漸從200kg/d提高到1000kg/d甚至2000kg/d。

　　從布局來(lái)看

　　氫能利用產(chǎn)業(yè)區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)顯著，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)集中聚集地的氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也依托其自身資源稟賦得到快速發(fā)展。

　　我國(guó)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)的加氫站主要集中在上海、江蘇、廣東、湖北四個(gè)省份，約占全部加氫站的65%。

　　結(jié)合我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)整體布局來(lái)看，東部區(qū)域氫能利用產(chǎn)業(yè)主要集中在山東、江蘇和上海，該地區(qū)也是我國(guó)最早進(jìn)行燃料電池研發(fā)與示范的地區(qū)，該區(qū)域共有規(guī)模以上企業(yè)68家，示范運(yùn)行燃料電池車563輛，現(xiàn)有加氫站約12座，并計(jì)劃到2020年建成50座加氫站。

　　南部地區(qū)主要以廣東佛山和云浮為首，依托燃料電池及燃料電池汽車的大規(guī)模示范，該地氫能產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，共有規(guī)模以上企業(yè)32家，示范運(yùn)行燃料電池車95量，加氫站7座，計(jì)劃到2020年建成40座。

　　國(guó)內(nèi)制氫企業(yè)分布也明顯呈現(xiàn)出東部沿海多內(nèi)陸少，北京、山東、江蘇、上海和廣東氫氣產(chǎn)量占全國(guó)制氫總量超過(guò)60%。

　　北京永豐加氫站

　　北京永豐加氫站總投資金額約350萬(wàn)美元，位于北京中關(guān)村永豐高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地新能源交通示范園內(nèi)，2006年11月8日正式運(yùn)行，是我國(guó)第一座固定車用加氫站。

　　該項(xiàng)目業(yè)主為北京清能華通科技發(fā)展有限公司，合作伙伴包括英國(guó)BP公司和同方股份有限公司，設(shè)計(jì)單位為中國(guó)天辰化學(xué)工程公司，由美國(guó)空氣化工產(chǎn)品公司運(yùn)行管理。

　　該加氫站占地面積約4000平方米，最終包括三種制、供氫方式：外供氫氣（2000Nm3/d）、電解水制氫（1200Nm3/d）、天然氣重整制氫（1200Nm3/d）。

　　加氫站為戴克燃料電池客車加注時(shí)間約15min，加注壓力達(dá)35MPa，每輛車加滿可攜帶約40kg氫氣。

　　站內(nèi)配備了不同的加注接口以同時(shí)為國(guó)產(chǎn)及戴克燃料電池客車、轎車加注氫氣。

　　上海安亭加氫站

　　上海安亭加氫站在2019年以前是上海唯一的一座固定式加氫站，采用外供氫氣的設(shè)計(jì)。

　　利用上海焦化廠工業(yè)副產(chǎn)氫氣，經(jīng)過(guò)提純后以高壓氫氣形式用管束拖車運(yùn)輸?shù)郊託湔緝?nèi)，經(jīng)卸氣柱將氫氣從管束內(nèi)卸載進(jìn)入壓縮系統(tǒng)，當(dāng)管束拖車上管束內(nèi)壓力與儲(chǔ)氣瓶?jī)?nèi)壓力平衡時(shí)，壓縮機(jī)啟動(dòng)，繼續(xù)將剩余氫氣存儲(chǔ)到高、中、低三級(jí)儲(chǔ)氣瓶組內(nèi)，加氫時(shí)按照低、中、高壓力順序取氣，壓力允許時(shí)氫氣可直接從管束車或儲(chǔ)氣瓶或直接由壓縮機(jī)對(duì)汽車進(jìn)行加注。

　　站內(nèi)配有移動(dòng)式儲(chǔ)氣瓶組和固定式儲(chǔ)氣瓶組，其中移動(dòng)式儲(chǔ)氣瓶組包括兩組DOT儲(chǔ)氣瓶組，每車實(shí)際可用儲(chǔ)氫量為250kg，因此站內(nèi)移動(dòng)儲(chǔ)氫能力為500kg。

　　固定式儲(chǔ)氣采用15個(gè)ASME儲(chǔ)氣瓶，分為低中高三級(jí)容量，容量比例為2:2:1，按低中高容量的儲(chǔ)氣瓶數(shù)量分配為6:6:3。

　　另外，站內(nèi)配備齊全的加氫系統(tǒng)、氮?dú)庀到y(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)等保證加氫站安全運(yùn)行。

　　總體看來(lái)：

　　（1）我國(guó)加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)處于導(dǎo)入階段，加氫站建設(shè)數(shù)量、速度及運(yùn)行參數(shù)未達(dá)預(yù)期，與發(fā)達(dá)國(guó)家存在一定差距；

　?。?）我國(guó)加氫站分布呈現(xiàn)出明顯的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，東部沿海及南部地區(qū)憑借天然優(yōu)勢(shì)，由龍頭企業(yè)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，加氫站建設(shè)步伐較快。

　　從政策來(lái)看

　　在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，各地政府紛紛響應(yīng)號(hào)召，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)未來(lái)加氫站建設(shè)及燃料電池汽車的發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃布局，并出臺(tái)相關(guān)補(bǔ)貼政策進(jìn)行支持。

　　規(guī)劃建設(shè)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)最多的當(dāng)屬浙江省。

　　2019年4月16日，浙江省發(fā)改委發(fā)布了《浙江省培育氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》，其目標(biāo)為到2022年，建成加氫站（含加氫功能的綜合供能站）30座以上，累積推廣氫燃料電池汽車1000輛。

　　列出了四項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，包括在全省規(guī)劃建設(shè)700座綜合供能服務(wù)站并根據(jù)需要預(yù)留加氫裝置空間。

　　若未來(lái)這700座綜合供能服務(wù)站均配備加氫裝置，浙江省加氫站將達(dá)到700座，這是所有省份中對(duì)加氫站規(guī)劃數(shù)量之首。

　　另外，浙江省還對(duì)嘉興、寧波、湖州、杭州等地未來(lái)加氫站和燃料汽車進(jìn)行了規(guī)劃，以加速開展氫能產(chǎn)業(yè)化和應(yīng)用示范試點(diǎn)。

　　氫能發(fā)展主要區(qū)域上海、武漢、佛山等地均積極部署氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線。

　　堅(jiān)持“以車帶站”的發(fā)展路線，各地在大力推廣燃料電池汽車應(yīng)用的同時(shí)積極推進(jìn)加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為減小加氫站高額建設(shè)投資成本對(duì)其發(fā)展的阻礙，各地積極推出加氫站補(bǔ)貼政策。

　　放眼全國(guó)，廣東省佛山市是在加氫站建設(shè)方面行動(dòng)最積極、政策最詳實(shí)的，其加氫站建設(shè)補(bǔ)貼力度最大。

　　2018年4月12日，《佛山市南海區(qū)促進(jìn)加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)及氫能源車輛運(yùn)行扶持辦法（暫行）》出臺(tái)，對(duì)南海區(qū)加氫站建設(shè)及運(yùn)營(yíng)進(jìn)行補(bǔ)貼，扶持辦法中對(duì)新建的固定式加氫站最高補(bǔ)貼金額達(dá)800萬(wàn)元，是目前加氫站扶持政策中最高的，且當(dāng)?shù)仄髽I(yè)不僅可享受南海區(qū)的補(bǔ)貼政策，還可以同時(shí)享受上級(jí)相關(guān)補(bǔ)貼政策。

　　加氫站的建設(shè)與氫燃料電池汽車的推廣應(yīng)用看似是一個(gè)“雞與蛋”式的困境，但是，現(xiàn)在越來(lái)越多的政府、企業(yè)和機(jī)構(gòu)開始認(rèn)識(shí)到，加氫站的建設(shè)與燃料電池汽車的發(fā)展應(yīng)該齊頭并進(jìn)，這樣才能實(shí)現(xiàn)未來(lái)氫能源利用的商業(yè)化，同時(shí)降低氫能源的使用成本及燃料電池的價(jià)格。