預(yù)計(jì)2022年前后比亞迪拆分電池業(yè)務(wù)上市

　　以電池事業(yè)起家的比亞迪，正在尋求動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的獨(dú)立。8月7日，比亞迪在互動(dòng)平臺表示，目前公司動(dòng)力電池業(yè)務(wù)分拆上市在穩(wěn)步推進(jìn)中，預(yù)計(jì)在2022年前后會把電池整個(gè)分拆出去獨(dú)立上市。

　　動(dòng)力電池作為電動(dòng)車核心零部件，在新能源汽車高速發(fā)展進(jìn)程中最先受益，比亞迪的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)也隨之?dāng)U大規(guī)模，但由于比亞迪動(dòng)力電池自產(chǎn)自用，已被有近60個(gè)車企客戶的寧德時(shí)代遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。GGII統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-6月，比亞迪裝機(jī)總電量為7.36GWh，占整體市場份額的25%，無論是搭載車型數(shù)量還是市場份額均僅為寧德時(shí)代的約二分之一。

　　而這或許是推動(dòng)比亞迪分拆動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的動(dòng)力之一，不過進(jìn)程卻不如最初計(jì)劃中迅速。2018年3月31日，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞曾在公開演講中表示，比亞迪正在做動(dòng)力電池的業(yè)務(wù)剝離工作，預(yù)計(jì)2018年底或2019年初會拆分完畢。汽車之家8月8日從比亞迪內(nèi)部獲悉，比亞迪動(dòng)力電池拆分工作仍未完成，還在準(zhǔn)備中。

　　比亞迪在8月7日的互動(dòng)平臺上表示，預(yù)計(jì)在2022年前后把電池整個(gè)分拆出去獨(dú)立上市，這一時(shí)間點(diǎn)此前也多次被提及。在2018年，比亞迪董事長王傳福接受彭博社采訪時(shí)表示，比亞迪計(jì)劃在2022年底前將旗下電池業(yè)務(wù)分拆上市。上市之前，比亞迪會將其汽車電池業(yè)務(wù)分拆為一家獨(dú)立公司。

　　據(jù)了解，比亞迪動(dòng)力電池自2018年開始對外開放供貨。在工信部2018年4月公示的申報(bào)第307批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品列表顯示，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司一款純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車和一款純電動(dòng)載貨汽車底盤均采用由深圳市比亞迪鋰電池有限公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。這是東風(fēng)首次采用比亞迪動(dòng)力電池，同時(shí)也是比亞迪動(dòng)力電池第一次對外裝機(jī)。

　　2018年7月5日，比亞迪與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨電池合資合作框架協(xié)議。雙方就新能源、智能化、海外市場、共享出行等多個(gè)領(lǐng)域，開展從業(yè)務(wù)到資本層面的全方位合作。此外，北汽、長城等車企也與比亞迪傳出過合作“緋聞”。

　　比亞迪宣稱對外拆分電池業(yè)務(wù)已有一年有余，但據(jù)行業(yè)人士分析，比亞迪動(dòng)力電池內(nèi)部供應(yīng)尚且產(chǎn)能很緊張，加上其此前一直堅(jiān)持磷酸鐵鋰路線，生產(chǎn)制造三元鋰電池的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)還有待完善；此外，補(bǔ)貼政策每年一調(diào)的風(fēng)向也對電池技術(shù)路線的選擇造成搖擺。而以上因素，或許是比亞迪電池拆分動(dòng)作較為緩慢的原因。