“零補貼”前夜：車企競合博弈 氫燃料風口漸起

▲2019產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源沙龍現(xiàn)場

“后補貼時代”新能源車企之間的競爭日趨白熱化。如何應對新政，持續(xù)獲得市場紅利成為新能源車企面臨的新問題。

7月25日，由每日經(jīng)濟新聞主辦的2019產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源沙龍暨“美好出行”獎頒獎典禮在北京盛大開幕。圍繞“如何應對零補貼時代”“氫燃料車能否上位”等熱點話題，現(xiàn)場嘉賓討論熱烈。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，同比分別增長48.5%和49.6%。與此同時，2019年新能源汽車補貼新政已于今年6月25日正式實施，補貼大幅下降。

新能源汽車市場化競爭即將到來。面對新的競爭格局，國內(nèi)新能源汽車銷量能否持續(xù)保持正向增長態(tài)勢?車企又該如何積極應對，才能搶分市場蛋糕?燃料電池汽車能否快速崛起成為新的風口?中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬、力神動力電池系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理趙寶興、中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟信息部主任仝宗旗、北汽新能源股份有限公司品牌公關部總監(jiān)王劉芳、廣州威爾森信息科技有限公司新能源高級咨詢顧問田偉東、全國燃料電池及液流電池標委會副秘書長盧琛鈺、福田汽車集團歐輝客車事業(yè)部CEV所儲能組項目總工程師王超、全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴等行業(yè)專家和企業(yè)人士就上述問題，發(fā)表了自己的真知灼見。

補貼轉向“補電”，車企競合博弈

NBD汽車：2019年新能源補貼政策對純電動車的續(xù)航里程和電池能量密度要求提高，這將對動力電池市場帶來怎樣的改變?

王子冬：實際上，大家對新能源車補貼退坡有誤解，很多人認為補貼退坡是補貼減少，其實補貼的總額沒有改變，國家對新能源車的支持仍很多。我們最初制定新能源補貼政策時，希望把補貼放到電池上，但當時沒有渠道，只能把補貼給到整車企業(yè)，然后通過整車補貼轉給電池。這幾年補貼退坡較快，是因為我們發(fā)現(xiàn)車企的錢沒有給到電池企業(yè)。

我們希望電動車續(xù)航里程增加是在電池能量密度不變的情況下增加續(xù)航里程，但后來變成了電池在不斷增加。我們希望大家做輕量化做節(jié)能，把電機的效率提高，把車身的重量降下來，以這樣的方式提高續(xù)航里程。只有這樣，才能真正做到節(jié)能減排。

新能源汽車行業(yè)在節(jié)能減排方面應該不忘初心。做動力電池，不能一味追求能量密度，一定要在保證安全性、可靠性和成本的前提下有限地提升電池能量密度。

趙寶興：補貼新政對動力電池市場的影響主要表現(xiàn)在兩個方面：第一，從市場格局來看，頭部效應和聚集效應越來越明顯，“強者恒強”的態(tài)勢將繼續(xù)下去，這是一個整體趨勢;第二，政策變化將引申出電池在某些領域會從三元鋰電池轉向磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池，在性價比方面市場對電池廠家也有更高要求，這個轉移趨勢在2020年之后會更加明顯。

同時，動力電池市場需要進一步開放，增加罰則。政策穩(wěn)定之后，新一輪的投資熱潮還會再來。未來智能制造、智能生產(chǎn)線的開發(fā)會帶來更安全、一致性更好的產(chǎn)品。

NBD汽車：地補不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼，轉為支持充電、加氫基礎設施短板建設和配套運營服務等，這意味著新能源汽車補貼由“補車”向“補電”轉變，這將給充電樁運營企業(yè)帶來怎樣的商機?

仝宗旗：目前，我國充電樁建設仍滯后于新能源車的發(fā)展，并成為制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸。但這也意味著，充電基礎設施有廣闊的發(fā)展前景。我們判斷可能會有越來越多的投資者進入到充電樁領域，向頭部集中。目前從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，前7家充電樁企業(yè)市場占有率為90%。

目前充電運營企業(yè)普遍存在盈利難問題，僅有小部分企業(yè)實現(xiàn)了盈利。由此來看，充電企業(yè)的盈利模式和商業(yè)模式還需不斷探討?，F(xiàn)在車企也逐漸意識到運營、監(jiān)管及提高新能源汽車用戶滿意度的重要性。隨著補貼政策傾斜和新能源汽車的發(fā)展，會有越來越多的投資者進入到充電樁市場。但充電業(yè)務不應該是一個單純的充電服務，還可以選擇“充電+增值”的服務模式。比如，充電樁可以搭配娛樂設施、書店等配套服務，滿足用戶多元化的需求。

NBD汽車：新能源市場競爭日益激烈，汽車企業(yè)在新能源汽車領域的競爭關系是零和還是競合關系?

王劉芳：北汽新能源認同企業(yè)之間是一種競合的關系，而不是零和博弈。不同企業(yè)之間競爭的結果不是一個你死我活、非此即彼的過程，最終必將是一個命運共同體。我們愿意把北汽新能源的能力外溢，共同培育新能源市場，做大蛋糕，分享蛋糕。

田偉東：車企與互聯(lián)網(wǎng)之間、零部件與整車廠之間是競合關系，需要共同合作發(fā)展。新能源汽車的市場“蛋糕”還很大，大家還有更大的空間去成長。但新能源市場也還存在很多問題，比如安全、二手車殘值問題?，F(xiàn)在并不是‘我把你干掉、把你份額吃掉’的階段，而是大家需要一起解決問題才能繼續(xù)往前走。

發(fā)展氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)道阻且長

NBD汽車：我國氫燃料電池車的研發(fā)現(xiàn)狀如何?距離商業(yè)化還有多遠?

盧琛鈺：發(fā)展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)具有戰(zhàn)略性意義，勢在必行。但想通過氫燃料電池車實現(xiàn)“變道超車”，并不是一件容易的事。從全世界范圍來看，目前大約有50個國家對氫燃料電池有戰(zhàn)略布局。由于燃料電池和氫能發(fā)展橫跨能源和交通兩大領域，我國要想在世界經(jīng)濟第一梯隊發(fā)展，一定會把燃料電池和氫能這樣具有戰(zhàn)略性發(fā)展方向的產(chǎn)業(yè)作為重要目標。

目前，氫能和燃料電池汽車的發(fā)展還存在氫能源價格偏高、基礎設施建設不足等困難。同時，對氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)來說，設計是靈魂，材料是基礎，工藝是關鍵，測試是保障，安全是前提。如果這幾個方面解決不好，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)也不會發(fā)展好。

王超：很多廠家今年才開始研發(fā)燃料電池堆，但燃料電池堆里的關鍵材料，如模電機、雙極管等還都是從國外進口的。國內(nèi)氫燃料電池的研發(fā)實力還很薄弱，剛剛具備燃料電池堆的設計研發(fā)能力和測試能力。

現(xiàn)在資本、企業(yè)和相關人才都在涌入這一領域，有了人才和資金，氫燃料電池汽車的進步會很快。目前國內(nèi)的加氫站建設仍不容樂觀，日本現(xiàn)在已經(jīng)有107座加氫站，2025年要達到上千座。而國內(nèi)的加氫站建設數(shù)量還相差很遠?；A設施跟不上，氫燃料電池車是無法上位的。

NBD汽車：今年資本市場為何對氫燃料概念如此追捧?這會不會是新風口?

曹鶴：從投資層面來看，氫燃料電池汽車肯定會上位，我估計明年下半年氫燃料電池企業(yè)會出現(xiàn)一個科創(chuàng)板的上市企業(yè)，在明年上半年將提前形成一個小的投資熱潮。不過，目前氫燃料電池汽車領域投資涌動，但無論從技術難度、產(chǎn)業(yè)鏈水平，還是標準建立等方面，發(fā)展氫燃料電池汽車要比純電動汽車面臨更多難題。

我覺得要給氫燃料電池汽車一個發(fā)展時間段，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展由國家、企業(yè)來主導和推動，但市場才是根本。從資本市場的角度來看，我相信氫燃料電池產(chǎn)業(yè)在中國將會有比較大的發(fā)展。