新能源汽車進入“飽和競爭”階段

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　　跨國車企的加入勢必會攪動新能源汽車市場，讓競爭更加激烈。面對壓力，我國自主品牌車企要做的不是收縮業(yè)務和退出，而應是抓住機遇，盡快提升產品力。

　　日前，寶馬集團宣布，將比原計劃的2025年提前兩年，即在2023年實現(xiàn)25款新能源車型的布局。同時，將“從現(xiàn)在起”開足馬力，全面邁向電動化。寶馬集團新能源汽車布局“提速”足以讓我們管中窺豹，見一斑而知全貌。近年來，各大汽車巨頭在新能源汽車賽道上的角逐愈演愈烈，如何應對這一激烈競爭也成為我國自主品牌車企亟需解決的問題。

　　跨國車企密集布局新能源汽車

　　事實上，隨著世界各國各地排放法規(guī)要求愈加嚴格，各國相繼研究燃油車禁售時間表。全球主流車企早已確定了各自新能源市場戰(zhàn)略。尤其是2020-2025年成為這些車企新能源汽車戰(zhàn)略的關鍵時間節(jié)點。

　　據(jù)媒體報道，奔馳計劃在2025年之前推出10款電動汽車，銷量將會占整體銷量的15%-25%左右；寶馬計劃在2025年新能源汽車占其總銷量的15%-25%；大眾表示在2025年前會有30款電動汽車上市，電動車年銷量達到200-300萬輛，占總銷量的20%—25%；福特計劃到2020年新能源車銷量占福特全球總銷量的10%-25%，且未來新能源車將以插電式混動以及混動技術為主；沃爾沃則計劃在2025 年售出100萬輛新能源汽車。

　　氫燃料電池汽車同樣是汽車巨頭們的關注焦點。記者整理資料發(fā)現(xiàn)，奧迪、寶馬、戴姆勒、通用、起亞等全球汽車制造商，都已陸續(xù)開發(fā)出燃料電池汽車概念車。而在燃料電池汽車上投資甚篤的豐田，更是計劃2020年實現(xiàn)3萬輛以上的氫燃料電池汽車銷售量。

　　“眼紅”中國市場

　　值得注意的是，中國汽車市場雖然起步較晚，但新能源汽車產業(yè)的發(fā)展速度十分迅猛，龐大的市場吸引了全球車企目光，有不少車企專門針對中國市場制定了銷售計劃。

　　其中，大眾集團早已制定了其在華銷售計劃， 提出要在2020年實現(xiàn)在華銷售新能源汽車40萬輛、2025年銷售150萬輛的目標；福特也計劃 2025年前為中國消費者提供全面的電氣化解決方案。

　　相關數(shù)據(jù)顯示，2018年全球新能源汽車銷量約200萬輛，中國市場的銷量就達到了125.6萬輛，占比高達63%，足以證明中國新能源汽車的市場潛力。

　　業(yè)內人士表示，目前中國的市場環(huán)境，非常有利于跨國車企發(fā)展。

　　2018年7月28日，國家發(fā)展改革委、商務部聯(lián)合發(fā)布了《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，確定大幅度放寬市場準入，在汽車制造領域，取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制。

　　外資車企可以增持合資公司股份，特斯拉則直接在上海建立了超級工廠。跨國車企對于中國汽車市場的信心不斷增強。

　　自主品牌危機并存

　　面對有備而來的重量級汽車巨頭，中國本土車企在新能源汽車市場中的地位如何？

　　相關數(shù)據(jù)顯示，今年 1-5 月，全球新能源汽車銷量前十的車企中，有一半是屬于中國車企，其中，比亞迪1-5月共售出 11.5 萬輛汽車，排名第一；上汽集團和北汽新能源分別以 4.79 萬輛和 3.94 萬輛的銷量，排名第三和第四；吉利汽車和長城汽車分別以3.6 萬輛和 2.38 萬輛的銷量排名第七和第十。

　　業(yè)內人士指出，盡管銷售成績亮眼，但在銷量榜單中，目前中國品牌的車型絕大多數(shù)僅在國內市場銷售，而國外品牌的車型是面向全球多個國家和地區(qū)銷售。隨著外資品牌進入中國市場，以及政府補貼的退出，可以預見到，新能源汽車行業(yè)競爭將更加激烈，國內市場也將進入殘酷的飽和競爭階段。

　　那么，一旦該節(jié)點到來，跨國車企在中國市場集中發(fā)力，中國車企能否有力應對？中國汽車產業(yè)還能實現(xiàn)“彎道超車”的初衷嗎？

　　一位不愿具名的新能源汽車自主品牌從業(yè)者告訴記者，跨國車企的加入勢必會攪動市場，讓競爭變得更加激烈，但自主新能源汽車品牌也不必“過分緊張”。在我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展初期，依托早期的市場政策，發(fā)揮成本和價格優(yōu)勢，不少品牌已經(jīng)樹立了較好的形象，“把品牌打了出去”，在消費者心中占據(jù)了一席之地。

　　上述人士進一步表示，中國汽車市場應用場景復雜，本土的企業(yè)肯定是最了解本土市場的，也能夠更迅速地應對市場變化、更貼近中國細分市場的需求，這些都是中國品牌車企的最大優(yōu)勢。

　　中國科學院院士歐陽明高認為，開放的市場和技術競爭將會加強技術創(chuàng)新，加速市場推廣，加快成本下降。

　　業(yè)內人士表示，面對當前新能源汽車市場的激烈競爭，自主品牌車企要做的不是收縮和退出，而應是抓住機遇，聚焦技術、產品、創(chuàng)新等，全面實現(xiàn)核心技術提升，關注自身產品布局，把握好新能源汽車制造產業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)，不斷突破。（■本報實習記者 趙瀅）