ES8召回這一背后原因易被忽略

“我可以這么說，保時(shí)捷的工廠肯定比不上江淮的工廠（江淮為蔚來汽車代工廠），你們不要覺得我在胡說八道，因?yàn)槲胰⒂^過。”蔚來汽車CEO李斌2018年10月如是說。

實(shí)際上，蔚來汽車還有一點(diǎn)，是保時(shí)捷比不上的，李斌卻沒有提及就是新車的投放速度。

2017年12月16日的晚上，在各路媒體的聚光燈下，蔚來汽車首輛量產(chǎn)車ES8正式亮相。半年后，也就是2018年6月，蔚來汽車開始批量銷售ES8汽車。從產(chǎn)品亮相到規(guī)模交付，蔚來汽車只用了半年的時(shí)間。

反觀保時(shí)捷旗下全新電動(dòng)車——Taycan，樣車2017年就造出來了，在全球各地跑了幾百萬公里的三高測試。據(jù)消息人士透露，該車型最早可能于今年9月份才推向市場。而這期間，蔚來去年12月又推出了一款新車ES6，該車型已于今年6月批量交付。從新車的發(fā)布到批量交付，明顯保時(shí)捷又被蔚來汽車甩開了幾條街。

這種“領(lǐng)先”仍在繼續(xù)。

4803輛ES8被召回 占銷量27．37％

公開報(bào)道顯示，自今年4月以來，西安、上海、武漢等地都發(fā)生了蔚來ES8車型自燃事故。一月燒一輛的節(jié)奏，還把原因歸結(jié)為“概率事件”肯定很難令人信服。

6月27日，國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局發(fā)布《關(guān)于部分蔚來 ES8電動(dòng)汽車召回的通知》（以下簡稱《召回通知》），因動(dòng)力電池包存在安全隱患，蔚來汽車將召回4803輛ES8。就在《召回通知》發(fā)布當(dāng)天，河北石家莊一地下停車場內(nèi)一輛蔚來ES8也冒起黑煙。

蔚來汽車表示，從（上海蔚來ES8車輛自燃）事故發(fā)生到正式備案發(fā)起主動(dòng)召回只用了一個(gè)半月時(shí)間，這個(gè)速度在行業(yè)內(nèi)也是非?？斓?。小編猜測，在召回響應(yīng)速度上，保時(shí)捷估計(jì)也無法與蔚來相比擬。

根據(jù)蔚來汽車公布的數(shù)據(jù)，截止到今年5月，蔚來ES8共計(jì)交付17，550輛。此次召回?cái)?shù)量約占到其交付總量的27．37％。

《召回通知》顯示，搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來ES8電動(dòng)汽車，其動(dòng)力電池包裝配的是規(guī)格型號(hào)為NEV－P50的模組，該模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，可能會(huì)被模組上蓋板擠壓，導(dǎo)致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。

產(chǎn)品缺乏足夠驗(yàn)證 安全風(fēng)險(xiǎn)大增

蔚來汽車在接受媒體采訪時(shí)表示，此次發(fā)現(xiàn)的模組安全隱患是由電壓采樣線束經(jīng)長期積壓磨損造成短路，無法通過現(xiàn)有的監(jiān)測手段事先發(fā)現(xiàn)隱患。為了消除隱患，決定召回。

據(jù)蔚來汽車介紹，線束磨損的問題根據(jù)擠壓的程度需要經(jīng)過一段時(shí)間才會(huì)顯現(xiàn)。上海事故是這個(gè)原因。

“長期積壓”？多久的積壓可能導(dǎo)致事故風(fēng)險(xiǎn)增大？2018年6月份首批交付，今年4月以來事故集中增多。簡單推測下，就是差不多10個(gè)月，該隱患就開始集中爆發(fā)了。也就是說，新車研發(fā)生產(chǎn)出來之后，如果驗(yàn)證周期超過一年，很大概率可能會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)安全隱患，進(jìn)而可以通過工藝改進(jìn)，杜絕此類大規(guī)模的風(fēng)險(xiǎn)。

但顯然ES8沒有這么打算，而是把新車快速推向市場，讓市場去驗(yàn)證，最后又不得不大規(guī)模召回。

與上海自燃事故由“長期積壓磨損”不同，西安蔚來汽車自燃則是由機(jī)械碰撞引起，而這也是導(dǎo)致電動(dòng)汽車著火比較常見的因素。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，4月22日，西安事件導(dǎo)致起火的原因是車輛在送修前底盤曾經(jīng)遭受過嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時(shí)間后形成短路，最終引發(fā)火情。

《召回通知》發(fā)布不久，作為蔚來ES8動(dòng)力電池電芯和模組供應(yīng)商的寧德時(shí)代，也迅速回應(yīng)。寧德時(shí)代稱，此次召回的電池包箱體和公司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)電壓采樣線束短路風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。該批次模組采用定制化設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)僅使用于此次召回的4803輛ES8產(chǎn)品。

言下之意，模組本身質(zhì)量沒有問題，電池箱體和模組設(shè)計(jì)不匹配才導(dǎo)致了該安全隱患的產(chǎn)生。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，蔚來將在接下來兩個(gè)月的時(shí)間完成4803輛ES8的召回及電池包更換工作。

盡管近期一系列ES8自燃的原因查清楚了，但其背后暴露的本質(zhì)問題我們?nèi)匀徊荒芎鲆?。新車型的研發(fā)、制造、驗(yàn)證一般都有較長的周期，人為縮短其測試、驗(yàn)證周期負(fù)面效應(yīng)可能會(huì)非常大。尤其是對(duì)于電動(dòng)汽車等新興事物，在研發(fā)、制造、驗(yàn)證等方面打折扣，后果將可能會(huì)相當(dāng)慘重。

當(dāng)前，新能源汽車正成為傳統(tǒng)車企與造車新勢力角逐的新戰(zhàn)場，各家為了爭奪市場份額都在搶時(shí)間發(fā)布新車型，部分車企在前期大規(guī)模造勢之后，為應(yīng)付交付難題，往往會(huì)人為縮短測試、驗(yàn)證周期，最后自食惡果。

小編在今年上海車展上了解到，亮相的新能源車型多達(dá)200多款。其中蔚來、小鵬、廣汽、博郡、合眾等均推出新車型并計(jì)劃在未來三年內(nèi)上市。蔚來此次大規(guī)模召回事件，希望無論是造車新勢力，還是傳統(tǒng)車企都能引以為戒。對(duì)于汽車行業(yè)來說，安全是第一位的，萬萬急不得。

事實(shí)上，電池環(huán)節(jié)測試驗(yàn)證不足，也是導(dǎo)致新能源汽車事故增多的重要原因之一。據(jù)中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高院士介紹，前幾年補(bǔ)貼政策一年一調(diào)，與電池產(chǎn)品的開發(fā)周期不是很匹配，但是因?yàn)槠髽I(yè)跟著補(bǔ)貼的指揮棒走，盲目地追求高能量密度，產(chǎn)品測試驗(yàn)證時(shí)間大大縮短。有些時(shí)候?yàn)榱丝s短開發(fā)周期，一些企業(yè)還采用物理改進(jìn)的方法，比如把電池活性材料增厚、隔膜減薄，安全風(fēng)險(xiǎn)大增。

對(duì)于已知和可控的安全風(fēng)險(xiǎn)，正常驗(yàn)證周期和環(huán)節(jié)一個(gè)都不能少，而對(duì)于未知或不可控的安全風(fēng)險(xiǎn)，驗(yàn)證周期則需要更長時(shí)間。新能源汽車作為新生事物，發(fā)展歷程并不久，產(chǎn)品仍需要經(jīng)過大量的測試、驗(yàn)證與磨合，方能保證投放市場后安全運(yùn)行。對(duì)于動(dòng)力電池來說，更應(yīng)如此。

有機(jī)構(gòu)粗略算了一下，此次蔚來汽車ES8召回及更換電池包，預(yù)計(jì)將耗資3～4億元，代價(jià)可謂巨大。不過這也提醒了企業(yè)，切莫把消費(fèi)者當(dāng)小白鼠，否則，不僅傷人也傷己！

作者楚亦言