新能源車引擎正在熄火 5月銷量增長(zhǎng)僅1.8% 車企承壓

5月銷量增長(zhǎng)僅1.8%，新能源車引擎正在熄火

燃油車價(jià)格下降，以及補(bǔ)貼過(guò)渡期將于6月25日結(jié)束，新能源車企面臨的壓力將隨之增大。

整體車市持續(xù)下滑，此前快速增長(zhǎng)的新能源汽車也暫別了高增長(zhǎng)時(shí)代。燃油車價(jià)格下降，以及補(bǔ)貼過(guò)渡期將于6月25日結(jié)束，新能源車企面臨的壓力將隨之增大。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的5月國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)顯示，5月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量為10.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅達(dá)1.8%，增速有明顯放緩。

車企承壓

前幾年，在補(bǔ)貼政策支持下，新能源汽車獲得了快速發(fā)展。5月新能源汽車銷量表明，補(bǔ)貼政策的變化對(duì)新能源汽車銷量的影響正在逐步加大。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的一份報(bào)告顯示，新政策中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)整體下降50%左右，再加上取消地方補(bǔ)貼，新能源乘用車退坡幅度將高達(dá)70%左右。短期內(nèi)必然會(huì)對(duì)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)造成一定的沖擊，新能源汽車銷量或?qū)⒊惺茌^大壓力，對(duì)企業(yè)的盈利能力形成直接的挑戰(zhàn)。

6月25日之后，新政補(bǔ)貼過(guò)渡期正式結(jié)束。以400公里（含以上）續(xù)航的純電動(dòng)車為例，在新政實(shí)施前能夠享受的是最高5萬(wàn)元的國(guó)補(bǔ)和2.5萬(wàn)元的地補(bǔ)，而在新政實(shí)施后，400公里（含以上）續(xù)航的純電動(dòng)車最高僅可拿到2.5萬(wàn)元的固定補(bǔ)貼，地方補(bǔ)貼轉(zhuǎn)為了補(bǔ)貼充電基礎(chǔ)設(shè)施等項(xiàng)目。此外，續(xù)航能力低于250公里的車型全面取消補(bǔ)貼。

補(bǔ)貼退坡一方面逼迫企業(yè)提升產(chǎn)品力，另一方面對(duì)企業(yè)業(yè)績(jī)產(chǎn)生了很大影響，一些企業(yè)甚至直接淡出市場(chǎng)。以曾在市場(chǎng)中占據(jù)較大份額的知豆汽車為例，去年8月開始就陷入了欠薪又裁員的丑聞風(fēng)波中，如今已被相關(guān)部門公示為失信人。知豆續(xù)航里程較短，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)初期發(fā)展較快，也被稱作“占牌神器”，2017年時(shí)，知豆產(chǎn)品銷量就達(dá)4.2萬(wàn)輛，在中國(guó)新能源乘用車中排名第二，與比亞迪、北汽新能源等車型一較高低。但由于新能源汽車補(bǔ)貼政策提高了補(bǔ)貼門檻，知豆未及時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，加上自身產(chǎn)品力下降等原因，知豆銷量開始出現(xiàn)斷崖式下滑，陷入如今的困局。

在新能源汽車銷量增幅放緩、補(bǔ)貼退坡的背景下，長(zhǎng)安汽車新能源汽車業(yè)務(wù)也受到了影響。長(zhǎng)安汽車在2017年10月發(fā)布了香格里拉計(jì)劃，宣布以1000億元投資向新能源汽車領(lǐng)域布局，于2018年成立重慶長(zhǎng)安新能源汽車科技有限公司。隨后，長(zhǎng)安新能源在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌，其間吸引了不少投資者參與商談。但今年6月份，長(zhǎng)安新能源暫停了掛牌增資事宜，其規(guī)劃的新能源專屬平臺(tái)尚未有進(jìn)展。目前長(zhǎng)安新能源有5款車在售，但沒(méi)有一款車能進(jìn)入新能源車前十銷量榜單。今年前5月，長(zhǎng)安新能源車?yán)塾?jì)銷量為1.77萬(wàn)輛，同比下滑20.72%。

除了長(zhǎng)安新能源外，北汽新能源、上汽新能源、奇瑞新能源等企業(yè)5月銷量也均出現(xiàn)了下滑。其中，北汽新能源5月銷量為9009輛，同比下滑49.2%。奇瑞新能源銷量下滑幅度也達(dá)到了兩位數(shù)。此前，北汽新能源一直快速發(fā)展，其出現(xiàn)銷量下滑表明受補(bǔ)貼退坡影響明顯。

不過(guò)，在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的5月新能源銷量排行前十車型中，北汽新能源EU系列以7079輛的成績(jī)?nèi)耘琶谝唬仍鲩L(zhǎng)761%。而北汽新能源EU系列續(xù)航里程較高，也是升級(jí)后的產(chǎn)品。目前，北汽新能源正在調(diào)整產(chǎn)品線，在接下來(lái)兩個(gè)月內(nèi)上市新產(chǎn)品。而比亞迪在該排行榜中占據(jù)了三款車型，分別為比亞迪元EV、比亞迪e5以及比亞迪秦Pro EV。不過(guò)，此前占據(jù)前十榜單的比亞迪唐DM等車型已退出前十。

值得注意的是，盡管整體行業(yè)放緩，但比亞迪今年以來(lái)新能源汽車銷量表現(xiàn)較好，5月銷量同比增長(zhǎng)50%以上。今年以來(lái)，比亞迪在技術(shù)研發(fā)上投入也較大，發(fā)布了全新造車?yán)砟頑NA架構(gòu)，以及e平臺(tái)技術(shù)。目前比亞迪汽車是自主汽車廠商當(dāng)中唯一一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)電池自給自足的廠商，這不僅可以降低汽車的生產(chǎn)成本，也使其擁有在電池市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。

先降后漲

6月25日補(bǔ)貼過(guò)渡期結(jié)束，這意味著新能源汽車產(chǎn)品銷售價(jià)格將會(huì)提升。不過(guò)，值得注意的是，迫于銷量壓力，很多新能源車企在過(guò)渡期結(jié)束前進(jìn)行降價(jià)促銷。

第一財(cái)經(jīng)記者在北京一家4S店發(fā)布的優(yōu)惠海報(bào)中發(fā)現(xiàn)，北汽新能源推出了大額促銷活動(dòng)，其EX5原價(jià)17.99萬(wàn)元起，現(xiàn)訂車直降2萬(wàn)元送2.6萬(wàn)元（2萬(wàn)元利息，6000元裝潢），北汽EC220包牌價(jià)5.98萬(wàn)元，另送8000元利息五千元大禮包。比亞迪秦Pro EV超能版贈(zèng)送額外1萬(wàn)元的優(yōu)惠，上汽榮威部分車型也給出了相應(yīng)的優(yōu)惠。新浪汽車大數(shù)據(jù)中心發(fā)布的信息則顯示，廣汽新能源傳祺GS4新能源近一個(gè)月的成交價(jià)最大折扣達(dá)到了7.61折，新車現(xiàn)金最高直降4.70萬(wàn)元，新車全國(guó)售賣15.98萬(wàn)元起。吉利帝豪新能源近一個(gè)月全國(guó)新車現(xiàn)金最高直降9.04萬(wàn)，最大折扣達(dá)到5.91折，比亞迪e5新能源近一個(gè)月全國(guó)新車現(xiàn)金最高直降9.09萬(wàn)，最大折扣則達(dá)到5.88折。

“國(guó)五降價(jià)清庫(kù)存對(duì)新能源汽車銷量帶來(lái)了影響，補(bǔ)貼過(guò)渡期后大部分企業(yè)會(huì)調(diào)整價(jià)格，一些企業(yè)和經(jīng)銷商擔(dān)心價(jià)格上漲后新能源汽車銷量會(huì)下滑，因此借機(jī)來(lái)促銷拉動(dòng)銷量，主動(dòng)承擔(dān)退坡帶來(lái)了壓力。”

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)記者表示，按照補(bǔ)貼政策測(cè)算，消費(fèi)者在補(bǔ)貼退坡后購(gòu)買新能源汽車的成本普遍會(huì)上漲2萬(wàn)元以上，各家車企會(huì)根據(jù)自身情況進(jìn)行調(diào)整。在補(bǔ)貼新政推出后，不少新能源車企就推出了“保價(jià)”政策，承諾在2019年6月25日之前，旗下的新能源車型保持2018年補(bǔ)貼后價(jià)格不變，差價(jià)由車企來(lái)補(bǔ)全。此外，記者了解到，部分新能源汽車企業(yè)也出現(xiàn)了現(xiàn)車不足的情況。

“6月26日之后，新能源汽車會(huì)出現(xiàn)漲價(jià)的情況。” 中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，價(jià)格調(diào)整的因素對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)的沖擊比較大，但仍然有消費(fèi)需求，消費(fèi)者的接受度也在不斷提升。車企會(huì)根據(jù)自身情況制定有針對(duì)性的指導(dǎo)價(jià)，價(jià)格浮動(dòng)應(yīng)該不大。此外，郎學(xué)紅認(rèn)為，今年新能源汽車不會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。國(guó)五車型庫(kù)存清理得差不多了，新能源汽車6月以后受此影響將減少，后期銷量會(huì)逐步上漲，但今年增長(zhǎng)幅度不會(huì)太大。

今年6月6日，國(guó)家發(fā)改委等三部門發(fā)布《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》，提出各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。也就是說(shuō)，在政策層面上，由現(xiàn)金補(bǔ)貼的直接刺激方式轉(zhuǎn)為市場(chǎng)導(dǎo)向。

“每年都在退坡，但今年補(bǔ)貼退坡幅度超出預(yù)期。實(shí)際上，補(bǔ)貼退坡給企業(yè)帶來(lái)的壓力很大，企業(yè)都還處于高投入階段。”北汽新能源新聞發(fā)言人連慶鋒對(duì)記者表示，應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡需要從三方面降低成本：一是規(guī)模降本，保持持續(xù)發(fā)展的勢(shì)頭；二是技術(shù)降本，補(bǔ)貼退坡后，圍繞平臺(tái)化和架構(gòu)化做產(chǎn)品開發(fā)能夠讓成本大幅下降，未來(lái)電池包也只有一個(gè)，一個(gè)平臺(tái)架構(gòu)就能涵蓋所有系列的車型；三是提高資金利用效率，嚴(yán)格控制人力成本。

太平洋證券方面分析表示，補(bǔ)貼主要是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)功能，車企需積極應(yīng)對(duì)，以降低成本等來(lái)消化補(bǔ)貼退出的不利影響。新補(bǔ)貼政策出臺(tái)對(duì)部分過(guò)于依賴補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)將會(huì)產(chǎn)生一定壓力，新政之后更考驗(yàn)各家車企的綜合實(shí)力，對(duì)于短期不依賴新能源車盈利的車企將是收割市場(chǎng)的良機(jī)。目前，新能源汽車幾乎沒(méi)有盈利空間，主要靠政策補(bǔ)貼支持，企業(yè)甚至需要墊付一些成本。只有極少數(shù)企業(yè)，產(chǎn)量達(dá)到一定規(guī)模且有實(shí)力攤薄成本，還可能贏取一點(diǎn)利潤(rùn)。

在深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司CEO嚴(yán)琛看來(lái)，當(dāng)前許多汽車廠商紛紛拓展政府訂單、網(wǎng)約車、租賃汽車等簽訂項(xiàng)目，減少補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的影響。未來(lái)無(wú)論是純電動(dòng)出租車還是網(wǎng)約車，都有更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。比如，曹操專車采用的吉利車型、北汽新能源和比亞迪都與滴滴合作，長(zhǎng)城汽車旗下新能源汽車品牌歐拉也成立了歐拉出行。據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，2018年8月，全國(guó)80多家網(wǎng)約車平臺(tái)公司獲得了經(jīng)營(yíng)許可，各地共發(fā)放逾34萬(wàn)本駕駛員證，逾20萬(wàn)本車輛運(yùn)輸證。