探究比亞迪何以成為今日的行業(yè)巨頭

2018年，我國(guó)汽車銷量，二十幾年來(lái)第一次出現(xiàn)了整體下滑，但有趣的是，電動(dòng)車銷量卻保持著60％以上的增長(zhǎng)率。1－2月，新能源汽車累計(jì)賣出14．2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)132％。其中純電銷量達(dá)11．1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)187％。

在這種情況下，我們不難發(fā)現(xiàn)，這與我國(guó)在政策與市場(chǎng)雙重導(dǎo)向下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展有著很大的關(guān)系。中國(guó)新能源市場(chǎng)的迅速崛起和穩(wěn)步增長(zhǎng)，已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，未來(lái)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)或許還會(huì)迎來(lái)更大規(guī)模的爆發(fā)。

比亞迪掌門人王傳福曾公開說(shuō)過(guò)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)增長(zhǎng)有兩個(gè)特證，一是發(fā)展迅猛，超出預(yù)期；二是電動(dòng)汽車增長(zhǎng)開始從政策的單輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向政策加市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)。

現(xiàn)在，作為中國(guó)車企巨頭，比亞迪有著驕人的成績(jī)。

2015年到2017年，比亞迪連續(xù)三年取得了全球新能源乘用車年度銷量冠軍的好成績(jī)。2019年一季度，比亞迪營(yíng)業(yè)收入超303．04億元，同比增長(zhǎng)22．50％，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)7．5億元，同比增長(zhǎng)631．98％。

時(shí)間回到2003年，比亞迪通過(guò)收購(gòu)秦川正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)王傳福就信心滿滿的指出，未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向在于電動(dòng)化、比亞迪未來(lái)要造電動(dòng)汽車。但在其他車企眼里，此時(shí)的比亞迪，還只不過(guò)是個(gè)初出茅廬的“孩子”。對(duì)于王傳福的話，大家可能并未當(dāng)真。

再到2008年，比亞迪推出全球首款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車F3DM，正式開啟新能源汽車之路。隨后，在2012年亮相的比亞迪秦，又拉開了比亞迪王朝系列新一代新能源汽車的序幕。

至此，比亞迪一路高歌，中國(guó)其它車企不得不承認(rèn)，當(dāng)年那個(gè)不起眼的“孩子”，早已不再是當(dāng)初的那個(gè)“吳下阿蒙”。

大家驚嘆的同時(shí)，不禁又想，汽車產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)復(fù)雜的工業(yè)，不但技術(shù)難搞，資金、政策、品牌也都是車企所面臨的難題，新能源電動(dòng)車尤其如此。

根據(jù)市場(chǎng)情況來(lái)看，我們不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車相比其它汽車雖然有著很不錯(cuò)的發(fā)展前景，但也是一個(gè)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程，適者生存的“戰(zhàn)場(chǎng)”。

在這種情況下，比亞迪能夠突出重圍脫穎而出的優(yōu)勢(shì)在哪？

從技術(shù)上來(lái)看，新能源電動(dòng)車的核心技術(shù)在于電機(jī)、電控、電池等。然而在兩年前，我國(guó)市場(chǎng)上這些產(chǎn)品都還比較緊缺，不僅優(yōu)質(zhì)的電池供不應(yīng)求，功率半導(dǎo)體IGBT也一樣稀缺。

我們回過(guò)頭再來(lái)看比亞迪，相比其他車企，比亞迪本身就是做電池起家的，在電池領(lǐng)域，具備絕對(duì)的自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力。而且早在十三年前，比亞迪就已經(jīng)開始組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)研究IGBT，目前，已經(jīng)是全球范圍之內(nèi)，唯一一家擁有IGBT電控核心元器件的汽車制造商了。

此外，比亞迪憑借20多年的摸爬滾打和不斷創(chuàng)新，產(chǎn)品也早已覆蓋消費(fèi)類3C電池、動(dòng)力電池、太陽(yáng)能電池，以及儲(chǔ)能電池等領(lǐng)域，而且最大的特點(diǎn)就是垂直整合，從電芯、電池組到電機(jī)、電控、BMS逐漸形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

目前，比亞迪已經(jīng)是全球最大的磷酸鐵鋰電池廠商，除了新能源車和軌道交通外，比亞迪電池產(chǎn)品也廣泛用于太陽(yáng)能電站、儲(chǔ)能電站等多種新能源領(lǐng)域。

從市場(chǎng)來(lái)看，比亞迪不僅在國(guó)內(nèi)做的風(fēng)生水起，而且早在多年前就已經(jīng)開始布局國(guó)外市場(chǎng)。

作為全球領(lǐng)先的太陽(yáng)能和儲(chǔ)能解決方案供應(yīng)商，比亞迪產(chǎn)品已出口至美國(guó)、德國(guó)、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，主要客戶包括中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)、中廣核、美國(guó)雪佛龍、德國(guó)Fenecon、日本A－style等。

2013年12月，比亞迪出廠的紅色純電動(dòng)公交大巴，投入英國(guó)維多利亞站、滑鐵盧站、倫敦橋站等多個(gè)線路之間。截止2018年，倫敦市區(qū)90％以上的公交大巴出自比亞迪之手。

倫敦交通局前局長(zhǎng)萊昂·丹尼爾斯曾公開表示“我們之所以選擇比亞迪，是因?yàn)橄啾绕渌麖S商，比亞迪圍繞的是電池來(lái)造的大巴，我們看中的就是這一品質(zhì)保證。”

倫敦市長(zhǎng)鮑里斯·約翰遜也曾說(shuō)“以前我不相信純電動(dòng)雙層大巴在技術(shù)上是可行的，直到看到比亞迪的產(chǎn)品?！?/p>

從品牌設(shè)計(jì)來(lái)看，比亞迪與國(guó)際知名設(shè)計(jì)師沃爾夫?qū)ぐ窈献鳎瞥龊?jiǎn)潔、硬朗的新產(chǎn)品全新一代唐，新一代唐的設(shè)計(jì)完全不同于比亞迪之前的樣子，變化是翻天覆地的，既有中國(guó)元素，又有國(guó)際潮流的味道。

在全新一代唐亮相僅三個(gè)月之后，比亞迪再一次在北京發(fā)布了秦Pro，顏值和品質(zhì)全都在線。

與此同時(shí)，比亞迪還發(fā)布了全新的BNA架構(gòu)，以全面開放為核心理念，全面優(yōu)化了比亞迪汽車的生產(chǎn)、智造、研發(fā)、采購(gòu)等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，由國(guó)際化的全擎全動(dòng)力智造平臺(tái)、引領(lǐng)智能AI科技的智聯(lián)平臺(tái)、開放車機(jī)硬件的自動(dòng)駕駛平臺(tái)以及領(lǐng)先全球的新能源平臺(tái)構(gòu)筑，從自身的優(yōu)勢(shì)和消費(fèi)者的需求為出發(fā)點(diǎn)，降低了售價(jià)。

根據(jù)我國(guó)新能源市場(chǎng)這兩年的發(fā)展情況，我們不難發(fā)現(xiàn)，是新能源汽車市場(chǎng)帶動(dòng)了電池市場(chǎng)。比亞迪做電池起家，又以電池為基礎(chǔ)，開拓路了電動(dòng)車市場(chǎng)，逐步成為了今日的龍頭企業(yè)。而這些，都源于比亞迪對(duì)于行業(yè)前瞻性的把控，以及自身堅(jiān)實(shí)的技術(shù)實(shí)力為后盾。

（責(zé)任編輯龍闕）