10億試水 哈啰、支付寶、寧德時代打造電動車的共享充電寶

　　6月12日，哈啰、寧德時代、支付寶聯(lián)合宣布成立合資公司，進入二輪電動車市場，首期投入10億元。但是他們并非要去重新造車，而是要給市場體量3倍于共享單車的電動二輪車建“換電站”，模式類似于給汽車建“加油站”。

　　據(jù)介紹，這次的三家合資，就是想讓騎電動車的人也能像開汽車一樣，沒電了直接去“換電站”，換一個電池，1分鐘重新滿電上路。有網(wǎng)友笑稱，看來電動車也要有自己的共享充電寶了。

　　據(jù)了解，這種新模式在電動車大省臺灣已經(jīng)開始流行起來，許多用戶都改變了自己在家充電的模式，改成了更節(jié)省時間的換電。

　　具體到三家公司的分工，寧德時代作為目前國內(nèi)出貨量最大的鋰電池廠家，會主要負責(zé)電池技術(shù)，推動更多電動車廠家生產(chǎn)支持換電的二輪電動車；哈啰則會運用自己的線下運營網(wǎng)絡(luò)，負責(zé)“換電站”的鋪設(shè)；而支付寶則是發(fā)揮入口優(yōu)勢，使更多用戶能夠一鍵掃碼換電池。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，因為外賣和快遞小哥是騎電動車的兩大主力，阿里很有可能會調(diào)動餓了么、菜鳥、三通一達等生態(tài)內(nèi)的伙伴，率先嘗鮮電動車換電。

　　除此之外，我國的電動車市場也體量巨大。我國自行車日均騎行需求超2億次，而兩輪電動日均騎行需求超過7億次，體量是自行車的3倍以上，尚處互聯(lián)網(wǎng)藍海。

　　但共享電池模式能否推行，仍待市場驗證。電池老化貶值以及由此可能引起的爆炸問題、電池被損壞或偷竊的情況是擺在眼前的“攔路虎”，以往出現(xiàn)在共享單車上的問題，短時間內(nèi)在共享電池上也同樣會出現(xiàn)。

　　但對于用戶來說，則不用擔心電池老化，總要頻繁更換的問題。針對電池被偷，合資公司方面也表示，換電站會給所有電池會上偷盜保險。