雖然勢頭一路向好，氫燃料電池仍需跨過5道坎！

日前，國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心攜“氫燃料電池汽車動力平臺”和“高性能新型兩擋電驅動總成”兩項技術創(chuàng)新成果亮相“2019年全國科技活動周暨北京科技周”。據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，搭載此項氫燃料電池汽車動力平臺的電動車，最高時速可超150公里／小時，續(xù)航里程超過450公里，且加氫時間短暫，3至5分鐘即可完成。據(jù)了解，此項氫燃料電池汽車動力平臺包括燃料電池系統(tǒng)、驅動電機、減速器及動力電池等部件，較之其他動力平臺，其在高功率密度的動力系統(tǒng)設計上有所突破。

同時，我國多個城市的加氫站等基礎設施建設工作也已陸續(xù)展開。如近期發(fā)布的我國首個跨省加氫基礎設施網(wǎng)絡建設規(guī)劃《長三角氫走廊建設發(fā)展規(guī)劃》，意在打造世界領先的氫能與燃料電池汽車產業(yè)經濟帶。據(jù)中國汽車工程學會副秘書長王菊透露，“目前長三角地區(qū)有6座加氫站正在運營，17座加氫站在建或規(guī)劃?！备鶕?jù)我國下一階段燃料電池汽車及加氫基礎設施發(fā)展規(guī)劃，預計到2030年我國燃料電池汽車將超過100萬輛，加氫站突破1000座。

燃料電池是關系國家未來能源結構的關鍵技術，近年來，我國對于氫燃料電池產業(yè)化的推動堅定而明確。當前，有利于氫燃料電池汽車發(fā)展的外部環(huán)境正在逐步形成，氫燃料電池領域正在成為行業(yè)新的投資熱點。業(yè)內人士普遍認為，氫燃料電池有著對環(huán)境污染少、噪音小、不易枯竭等諸多優(yōu)勢，氫燃料電池的發(fā)展勢頭一路向好，但與此同時也面臨著諸多挑戰(zhàn)。

一、制氫成本較高。目前我國制氫純度較高的方式分別是化學制作和電解水，但是這兩種制氫技術的成本都比較高，且利用率也未達理想狀態(tài)。而工業(yè)副產的大量氫氣，目前也存在提純難度大等問題。

二、安全系數(shù)有待提升。有關專家認為，氫氣本身非常容易爆炸，而氫燃料電池在碰撞的過程中，如何保證其安全性，避免嚴重的事故發(fā)生，也是值得深思的問題。

三、基礎設施建設還待完善。有業(yè)內人士指出，為更好地保證氫氣在分配、儲存、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的順利進行，目前我國還需進一步加大在基礎設施建設方面的投入。相較于電動汽車充電樁的建設，加氫站在加氫技術和建設要求上也更具難度。

四、技術優(yōu)勢不明顯。中國科學院院士歐陽明高曾表示，“目前中國制氫使用的還是一百年前的技術”。據(jù)悉，美國和日本在燃料電池產業(yè)的投入已持續(xù)半個世紀，技術和工程化基礎相對牢固，當前我國在關鍵環(huán)節(jié)的研發(fā)力度還有待加強。特別是在膜電極和雙極板等方面的設計上，與國外成熟的技術體系還存在一些差距，而如果大量依靠進口，則不利于生產成本的控制。

五、產業(yè)化進程較慢。目前我國氫燃料電池缺乏明確的技術方向，這也導致了很多企業(yè)和資本短期內對其保持觀望的態(tài)度。對于氫燃料電池可能存在的技術風險，部分企業(yè)在擴產規(guī)劃上也比較謹慎。這就造成了眼下氫燃料電池行業(yè)熱度很高，但產業(yè)化推進速度較為緩慢。

同時，關于氫燃料電池輸出受限因素多、高壓儲氫罐研發(fā)難度大、零部件國產化程度低、是否具備產業(yè)化條件以及如何回收利用等問題，也是當前我國氫燃料電池在成長道路上亟待解決的問題。

據(jù)有關機構統(tǒng)計，2018年我國燃料電池商用車的銷量約為1600輛，2019年銷量有望增長150％，2020年燃料電池商用車銷量計劃突破萬輛。氫燃料電池的行業(yè)發(fā)展也從初始的萌芽狀態(tài)逐漸走向快速成長的階段，隨著越來越多的企業(yè)加速布局，氫燃料電池板塊也在不斷擴容。隨著我國制氫、加氫技術的不斷提升，氫燃料電池的市場認可度也會越來越高，以上困擾行業(yè)發(fā)展的問題也將逐步得到解決。氫燃料電池未來能否如鋰電池一般成為動力電池業(yè)的爆款和熱點，還需要在其產業(yè)化成熟以后才能得到驗證。

作者謝鑫