特斯拉醞釀充電妥協(xié)方案：適應中國標準需要時日

　　7月25日，特斯拉全球副總裁吳碧瑄在深圳某酒店的一個狹窄會客室內(nèi)，面對爭議漩渦中的特斯拉，面帶微笑地回答了媒體的大部分尖銳提問。

　　吳碧瑄對記者確認，特斯拉堅持獨立充電的立場已經(jīng)發(fā)生逆轉(zhuǎn)，“我們已經(jīng)決定，當中國的標準確定后，我們會更改成中國充電標準。此前沒有采用，是因為中國直流充電標準并不完善。”

　　特斯拉更改標準，核心目的是讓車主獲得便利的充電。但目前特斯拉在中國建成的只有7家超級充電站，離方便的充電體系仍然有距離。

　　目前全球有四大電動車充電標準，分別為中國、日本、特斯拉和歐美標準。隨著電動汽車在各個國家受到的扶持越來越大，充電站建設也越來越多，各國標準和特斯拉已經(jīng)面對面直接沖突。

　　在海外放棄標準控制權

　　馬斯克從去年起，大規(guī)模加快超級充電站建設。今年5月在北美地區(qū)建成了94個充電站，預計今年超級充電站將覆蓋美國80%的人口居住地區(qū)，到2015年覆蓋美國98%的人口居住地區(qū)；在歐洲建成了20個充電站。

　　但這種模式讓特斯拉幾乎在與全球政府力量博弈。面對國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等等國有企業(yè)的全面布局，要想搶奪中國充電市場，控制標準，特斯拉完全沒有希望；同時特斯拉也背負了輿論和行業(yè)性“異類”壓力。

　　特斯拉中國團隊最后敲定的邏輯是，不如采用國家標準，放棄對充電標準的控制。產(chǎn)生的有利效果是，特斯拉車主可以借用中國政府力量下建立的龐大充電網(wǎng)絡充電；特斯拉提升產(chǎn)品銷量。

　　在全球其他地區(qū)，特斯拉也放棄了標準的控制權。“我們在各個國家都會采用當?shù)貒鴺?，中國只是其中之一?！眳钦f，特斯拉推行這一方案的前提是，中國的直流充電標準草案出臺后。“目前中國的直流充電標準并不完善。物理接口是統(tǒng)一的，但充電通信還要等待一些參數(shù)的確定?！?/p>

　　不過，這種等待在中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化中心副主任、能源行業(yè)電動汽車充電設施標準化技術委員會秘書長劉永東看來并不合理?！按_實在通電協(xié)議上會有一些修訂，但修改的參數(shù)不大，改動性很小。所以這并不是有些企業(yè)不采用目前標準的主要原因?！?/p>

　　特斯拉可能面對的是技術問題：一是通電協(xié)議修改牽涉到特斯拉產(chǎn)品內(nèi)部系統(tǒng)，比較復雜；二是市場消費習慣要更改。特斯拉電池容量很大，充電電壓高、電流大，更改之后將大大增加充電時間，特斯拉原有的續(xù)航里程長、充電時間短優(yōu)勢被打破。

　　在這種狀況下，消費者是不是需要購買大容量電池的電動車，就很值得商榷了。所以特斯拉正在謀劃推出售價更低的MODEL III，電池容量和續(xù)航里程也會降低很多。

　　特斯拉如何看待“電子汽車”

　　7月25日，特斯拉在深圳龍華新區(qū)建成了一座超級充電站，加上北京2座、上海3座、杭州1座，特斯拉在中國有7座超級充電站，年底將在廣州再建一座。

　　但吳碧瑄并沒有透露特斯拉未來幾年的充電站建設數(shù)量，“如果特斯拉快速和國標兼容，充電便利程度將幾何倍數(shù)飆升，特斯拉超級充電站的數(shù)量將不是那么重要?！?/p>

　　問題是，已經(jīng)購買了特斯拉車型的車主，在標準改變后如何充電。如果沒有相應的解決方案，特斯拉車主面臨的矛盾是：一是只能在標準更改前建好的充電站充電，充電便利性不會隨時間推移改進；二是找特斯拉退車，或者汽車內(nèi)部充電標準。對此特斯拉還沒有詳細的應對方案。

　　盡管對未來還無法預知。但吳碧瑄從特斯拉本身的技術特點分析，解決問題可能比想象更便利?！疤厮估聦嵣喜皇且粋€機械為基礎的汽車，而是一個以電腦系統(tǒng)為基礎的電子汽車，很多升級我們只需要采用遠程系統(tǒng)升級?！?/p>

　　吳碧瑄意指，可能的方案是通過技術處理，就能實現(xiàn)已經(jīng)在使用的車型與國標兼容。但不管如何改變，特斯拉現(xiàn)有車主必須面對直流快充速度減慢，高達85度電的最高容量電池長期有部分電池閑置的可能。

　　特斯拉吸引市場的最大賣點是創(chuàng)新。吳碧瑄認為，特斯拉的創(chuàng)新在于它并非真正意義上的汽車，而是“電子產(chǎn)品”。“車主對于特斯拉的體驗，會不斷地推陳出新，因為系統(tǒng)升級會帶來不同的感受，這種創(chuàng)新的新鮮感永遠不會終止，而且會越來越好；而傳統(tǒng)車的駕駛感受，隨著機械老化越來越差?！?/p>

　　不過，一家國際大品牌的電動汽車研發(fā)工程師對21世紀經(jīng)濟報道記者稱：“我們對特斯拉最大的擔心就是這個，遠程控制的系統(tǒng)升級，可以在車主不知道效果的情況下升級，直接導致駕駛體驗的完全變更，車主可能不適應。目前，很多車主對于自動駕駛完全不能接受，甚至一些微小的創(chuàng)新，也需要長時間來說服車主接受，比如自動剎車系統(tǒng)。”

　　傳統(tǒng)汽車品牌對于新技術的應用很謹慎，不但要論證市場的接受程度，而且要對新技術進行數(shù)十萬公里的里程測試。但特斯拉的電子產(chǎn)品思維，像蘋果手機一樣更新系統(tǒng)，卻要面臨遠高于手機使用強度、遠比手機使用環(huán)境惡劣的極端考驗。

　　在這種狀況下，安全性和可靠性是難以像傳統(tǒng)汽車一樣保證的。但吳碧瑄提出了另一個有利的角度，“傳統(tǒng)汽車要保養(yǎng)，我們的車幾乎不用保養(yǎng)，像手機一樣升級就可以了?！?/p>

　　特斯拉的安全性疑問還不止于此，不久前360公司就宣布，已經(jīng)破解特斯拉的系統(tǒng)，可以利用電腦控制特斯拉的部分功能。吳碧瑄對此并不否認：“我們已經(jīng)和360公司進行了溝通，并商討了合作機制。特斯拉內(nèi)部是電腦系統(tǒng)，會有漏洞出現(xiàn)，我們歡迎幫助我們尋找漏洞的組織，會與他們合作。”