倫敦要拿柴油車開刀？

　　倫敦市政府于2008年2月4日起實(shí)施“低排放區(qū)”（LEZ）政策，幾乎覆蓋整個(gè)大倫敦地區(qū)，以限制高污染車輛進(jìn)入，減少交通污染，改善城市大氣質(zhì)量。 資料圖片

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月29日，倫敦市長(zhǎng)辦公室發(fā)布聲明稱，倫敦市長(zhǎng)鮑里斯·約翰遜準(zhǔn)備2020年在倫敦市中心設(shè)置超低排放區(qū)，只允許混合動(dòng)力車和電動(dòng)車進(jìn)入，鼓勵(lì)車輛開始低排放或零排放。

　　目前，倫敦的空氣質(zhì)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出法律限定的安全水準(zhǔn)，因此倫敦可能面臨歐盟的巨額罰款。約翰遜市長(zhǎng)的柴油車收費(fèi)提案是其打造“超低排放區(qū)”計(jì)劃的一部分，這一提案須經(jīng)表決才能實(shí)施。

　　目前，倫敦柴油和汽油的稅率相同，但前者造成的污染更加嚴(yán)重，而柴油車行駛同等里程消耗的燃油要少于汽油車。因此，稅率相同實(shí)際上促進(jìn)了柴油的消費(fèi)。

　　柴油車產(chǎn)生的大量細(xì)顆粒物會(huì)令兒童以及體質(zhì)敏感的成人患上呼吸系統(tǒng)疾病。截至2012年，英國(guó)的柴油車數(shù)量一直在穩(wěn)步增加，新銷售車輛中有一半是柴油車，主要原因是由于稅收政策以及油價(jià)低廉。

　　倫敦上空4月煙霧彌漫，外界也預(yù)測(cè)倫敦的空氣污染很難達(dá)到歐盟2010年的限定值，至少要推遲到2030年。這使得約翰遜在控制柴油燃燒后的有害氣體二氧化氮的排放量上，壓力倍增。

　　約翰遜說(shuō)：“當(dāng)務(wù)之急是提高倫敦的空氣質(zhì)量，它已經(jīng)影響到倫敦市民的健康和生活水平了，不能再拖延了。這是一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)折，但是只要倫敦付出更多的努力，就能在2020年之前達(dá)到歐盟限制二氧化氮的標(biāo)準(zhǔn)。”

　　根據(jù)約翰遜的計(jì)劃，柴油車的污染物排放量要么滿足歐盟的某些標(biāo)準(zhǔn)，要么被額外收費(fèi)，金額與交通擁堵費(fèi)差不多。目前，倫敦這一旨在緩解交通壓力的擁堵費(fèi)為每天11.5英鎊（約合19.5美元）。

　　約翰遜的目標(biāo)是行駛在倫敦大街上的超低排放量車輛達(dá)到20萬(wàn)輛。同時(shí)，7000輛出租車和1600輛公交車也能實(shí)現(xiàn)零排放。他也計(jì)劃為電動(dòng)車設(shè)立35個(gè)快速充電中心和350個(gè)充電網(wǎng)點(diǎn)。

　　英國(guó)智庫(kù)Policy Exchange（政策交流）高級(jí)研究員西蒙·摩爾表示：“很長(zhǎng)時(shí)間里，人們都被鼓勵(lì)購(gòu)買柴油汽車。這雖然對(duì)氣候保護(hù)有一定好處，但卻給當(dāng)?shù)乜諝赓|(zhì)量帶來(lái)了很大影響。新提案應(yīng)該幫助解決這一問(wèn)題，同時(shí)提案中也給出了明確信號(hào)，即駕車造成空氣污染的人應(yīng)該為此付出代價(jià)?！?/p>

　　倫敦議會(huì)綠黨成員詹妮·瓊斯說(shuō)：“市長(zhǎng)把柴油汽車定位為危害健康的主要原因，我們需要馬上展開行動(dòng)，而不是等到2020年。此外，倫敦中心的超低排放區(qū)面積太小，難以產(chǎn)生明顯的效果?！?/p>