LNG在航運業(yè)脫碳化進程中發(fā)揮關(guān)鍵作用

雖然LNG燃料并不是一種十全十美的方案，但是在溫室氣體減排方面，LNG確實擁有巨大優(yōu)勢。

全生命周期(Well-to-Wake)研究已經(jīng)證實，使用LNG作為船用燃料可以帶來顯著的環(huán)境效益，與當前和2020年以后的油基船用燃料相比，可減少21%的排放。與常規(guī)船用燃料相比，使用LNG作為船用燃料可以將硫氧化物降至幾乎為零，氮氧化物降低95%，顆粒物降低99%。

溫室氣體(包括硫氧化物、氮氧化物、二氧化碳)和顆粒物的減排對人類健康至關(guān)重要，也有助于減緩氣候變化?；剂系娜紵s占人為溫室氣體排放的二氧化碳排放量的四分之三。

為應(yīng)對氣候變暖，去年國際海事組織(IMO)制定了宏大的目標，到2050年將航運業(yè)溫室氣體和二氧化碳排放量比2008年減少50%。與此同時，航運業(yè)還積極推進能效設(shè)計指數(shù)(EEDI)，通過船舶設(shè)計提高能源效率，降低燃油消耗。

SEA/LNG協(xié)會一直致力于推廣LNG作為船用燃料的使用，作為其合作伙伴，非政府組織天然氣作為船用燃料協(xié)會(Societyfor Gas as a Marine Fuel)啟動了一項研究，使用硬性數(shù)據(jù)對LNG作為船用燃料的環(huán)境效益進行評估。德國能源可持續(xù)發(fā)展咨詢公司Thinkstep AG具體實施了這項研究，該研究經(jīng)過日本、法國、德國和美國等專家學(xué)者的審議。研究數(shù)據(jù)來自于8家船用發(fā)動機制造商和石油巨頭?？松梨?、殼牌和道達爾。

在發(fā)動機技術(shù)的基礎(chǔ)上，相比當前的重質(zhì)燃油，使用LNG燃料可將2沖程低速發(fā)動機船舶的全生命周期溫室氣體排放降低14%-21%，近75%的遠洋船采用這一類型的發(fā)動機。4沖程中速發(fā)動機船舶的排放則可降低7%-15%。

該研究指出，甲烷泄漏仍然是需要解決的問題之一，在燃燒過程可能會釋放出未燃氣體。甲烷的溫室效應(yīng)比二氧化碳強20倍。為了最大限度地實現(xiàn)LNG對空氣質(zhì)量和溫室氣體減排的作用，需要進一步降低供應(yīng)鏈和發(fā)動機的甲烷泄漏量。

該研究表明，雖然高壓二沖程柴油循環(huán)雙燃料發(fā)動機的甲烷泄漏量尚不到全生命周期溫室氣體排放量的1%，但奧托循環(huán)雙燃料發(fā)動機的表現(xiàn)卻不盡如人意。低壓二沖程和四沖程奧托循環(huán)雙燃料發(fā)動機的甲烷泄漏較為嚴重，其燃燒過程中未燃燒甲烷占到溫室氣體排放量的10-17%。

該研究還做出了如下重要發(fā)現(xiàn):

未來18個月，LNG加注船數(shù)量將翻倍，港口加注設(shè)施也在建設(shè)中，為LNG作為船用燃料鋪平道路。

供應(yīng)鏈和發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展將進一步提高LNG作為船用燃料的環(huán)境效益。

使用風(fēng)電生產(chǎn)可再生LNG的電轉(zhuǎn)氣(Power-to-gas)技術(shù)將進一步發(fā)展。

生物L(fēng)NG(bioLNG)和合成LNG為進一步降低溫室氣體減排力度提供了機遇。例如，與100%化石燃料LNG相比，使用20%的生物L(fēng)NG作為混合燃料(drop-in)可將溫室氣體排放量進一步降低13%。

隨著航運業(yè)朝2050年脫碳化目標邁進，LNG作為船用燃料這一方案雖然無法做到十全十美，但卻與可再生能源一起在未來幾年的二氧化碳和溫室氣體減排中發(fā)揮關(guān)鍵作用。LNG燃料的普及也將推動航運業(yè)在脫碳的道路上前進。2030到2050年期間，每年仍將有25萬人左右死于氣候變化，因此，躊躇不前只能坐以待斃。