“被侮辱了智商”！“水氫發(fā)動機”毛病在哪？

5月24日，“水氫發(fā)動機”刷屏。

據《南陽日報》5月23日頭版報道，青年汽車集團的水氫發(fā)動機在南陽市正式下線，5月22日，南陽市委書記張文深到氫能源汽車項目現場辦公時，為氫能源汽車項目取得的最新成果點贊。

該新聞一出，引來各界吐槽，紛紛表示“被侮辱了智商”。

對新能源稍有了解的人一看到“水氫”兩個字，就會想到目前正火的氫燃料電池和氫燃料電池汽車，其原理即為通過氫氣與氧氣發(fā)生氧化還原反應，生成水，并釋放大量能量。

而上述“水氫發(fā)動機”的原理是，通過車內特殊的轉換設置將水轉換成為氫氣，再輸入氫燃料反應堆，即氫燃料電池，產生電能，然后驅動車載電機和引擎，從而使車輛行駛。

其最大秘密就在于一種特殊催化劑，在這種特殊催化劑的作用下，才能將水轉換成氫氣，最終實現“青年水氫燃料車”在不加油不充電只加水的狀態(tài)下，續(xù)航里程超過500公里，轎車續(xù)航里程可達1000公里。

乍一看，沒毛病。仔細想，現有的氫燃料電池，也確實需要加入較為昂貴的催化劑——鉑金，好像思路也是對的。

那么問題出在哪兒了？

我們再回顧一下氫燃料電池技術的原理。

氫燃料電池技術其實是質子交換膜燃料電池技術的一種，工作時向負極供給燃料（氫），向正極供給氧化劑（氧氣）。氫在負極上的催化劑的作用下分解成正氫離子和電子。氫離子進入電解液中，而電子則沿外部電路移向正極。用電的負載就接在外部電路中。在正極上，氧氣同電解液中的氫離子吸收抵達正極上的電子形成水。這也正是水的電解反應的逆過程。

反應原理似乎和“水氫發(fā)動機”所說的差不多，但氫燃料電池通常是直接加入氫氣，而電解水產生氫氣是需要能量的。

據測算，制取1標方的氫氣需要消耗4．2度電，而1標方氫氣在燃料電池中發(fā)電量不足2度，這也是為什么行業(yè)內總是詬病氫氣的轉化率偏低，并一直在這方面進行技術突破的主要原因。

“水氫發(fā)動機”可以實現車輛“在不加油不充電只加水的狀態(tài)下，續(xù)航里程超過500公里，轎車續(xù)航里程可達1000公里”，顯然缺少電解水那部分能量的注入，也難怪有網友笑稱“如果真有這樣的發(fā)動機，那永動機就此實現”。

據媒體報道，擁有“水氫發(fā)動機”技術的青年汽車集團于2017年8月即對外公布了該技術，并以此獲得了一筆50億元的資金支持，該資金來自于光大金控財金資本有限公司設立的基金。

2012年6月，青年汽車正式開始與南陽市政府接觸，并于2018年11月完成了氫能源汽車項目合作框架協議的簽訂。該項目總投資83．16億元，其中南陽市政府平臺出資40億元。

但截至目前，青年汽車集團并未交付過一輛所謂的“青年水氫燃料車”，這也讓“騙局”兩個字高懸在“水氫發(fā)動機”技術之上。

各家企業(yè)的“打法”可能不同，但愿南陽市政府的40億元投資和光大金控財金投入的50億元資金，別成為新能源的“智商稅”。

最新消息據新京報網報道，5月24日，南陽市工信局就“水氫發(fā)動機下線”一事回應某媒體，稱該報道系當地記者報道有誤。據該媒體了解，水氫發(fā)動機尚未認證驗收，系記者在報道中用詞不當，但在南陽市政府官網上，也找到一篇23日發(fā)布的同名文章。