車企油企爭(zhēng)食加氫站建設(shè)“蛋糕”

　　借助政策“東風(fēng)”，相關(guān)企業(yè)均在積極布局加氫站建設(shè)。面對(duì)成本偏高等難題，不同企業(yè)面臨的市場(chǎng)前景也不盡相同。傳統(tǒng)國(guó)有油企已有的數(shù)萬座加油站顯然是先天優(yōu)勢(shì)，但堅(jiān)持市場(chǎng)化原則，打破固有的能源壟斷體系，對(duì)加氫站建設(shè)行業(yè)的健康發(fā)展也十分重要。

　　今年以來，多項(xiàng)利好加氫站建設(shè)的政策密集出臺(tái)，制約氫燃料電池汽車發(fā)展的“卡脖子”難題或?qū)⒁虼说玫接行Ь徑?。面?duì)前景廣闊的市場(chǎng)，相關(guān)企業(yè)摩拳擦掌，積極加入加氫站建設(shè)大軍。記者在日前的采訪中了解到，中石油、中石化等油企憑借遍布全國(guó)的加油站資源，在加氫站建設(shè)方面具備獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，不少車企也看好這塊“蛋糕”，欲積極布局加氫站。

　　成本偏高

　　成關(guān)鍵制約因素

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前，全世界約有369座加氫站，其中正式投用的約為273座。而我國(guó)雖有氫燃料電池汽車近1500輛，但已建成的加氫站僅19座。按照《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》的預(yù)計(jì)，到2020年，我國(guó)加氫站數(shù)量將達(dá)到100座，到2030年，這一數(shù)據(jù)將增至1000座。

　　據(jù)中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心副處長(zhǎng)景春梅介紹，目前我國(guó)基本形成了以珠三角、長(zhǎng)三角和京津冀為首的氫能產(chǎn)業(yè)集群，加氫站也主要集中在這三大區(qū)域。同時(shí)，山西、陜西等多地也正在積極布局加氫站建設(shè)。

　　“當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)火爆程度史無前例。目前我國(guó)加氫站建設(shè)提速，到明年年底，我國(guó)加氫站數(shù)量就有可能超過日本。”寧波曉蘭氫能源科技有限公司總經(jīng)理陸旭昊告訴記者，截至目前，正積極布局氫能項(xiàng)目的日本已經(jīng)擁有加氫站100座。

　　發(fā)展前景廣闊，但加氫站推廣過程卻并非一片坦途。

　　“目前，成本偏高是制約加氫站建設(shè)的關(guān)鍵因素。”中海油研究總院規(guī)劃研究院綜合規(guī)劃資深工程師許江風(fēng)坦言。

　　記者了解到，制約加氫站發(fā)展的主要成本是用地費(fèi)用。目前，建設(shè)一座加氫站的用地費(fèi)用為1000萬— 1 億元。除去土地費(fèi)用，高達(dá)1500萬元的壓縮機(jī)及碳纖維儲(chǔ)氫罐費(fèi)用也是一筆不小的數(shù)目。而建設(shè)類似規(guī)模的加油站，其設(shè)備、建筑費(fèi)用僅為200萬元左右。

　　行業(yè)發(fā)展初期就應(yīng)

　　捋順市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制

　　過高的成本自然抬高了加氫站建設(shè)企業(yè)的門檻。記者梳理資料發(fā)現(xiàn)，除中石油、中石化、國(guó)家能源集團(tuán)、殼牌、華昌化工等能源企業(yè)外，豐田、長(zhǎng)城等汽車企業(yè)也正在積極規(guī)劃加氫站項(xiàng)目。從企業(yè)屬性上看，央企、國(guó)企、民企和外企積極入局，當(dāng)前加氫站建設(shè)呈現(xiàn)出投資多元化趨勢(shì)。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，石油企業(yè)已有的數(shù)萬座加油站在氫能時(shí)代將成為重要戰(zhàn)略資源。加氫站的建設(shè)與加油站同樣有安全距離要求，在城市土地資源緊缺的情況下，新加氫站建設(shè)依托現(xiàn)有加油站是石油企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，也能夠維護(hù)石油企業(yè)的車用燃料主要供應(yīng)商的地位。

　　對(duì)此，許江風(fēng)表示認(rèn)同。“原有加油站使用剩余空間或適當(dāng)借用周邊土地?cái)U(kuò)建是較好選擇，可在加油設(shè)施基礎(chǔ)上建設(shè)新的氫能加注設(shè)施。此外，隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)張，在土地資源較為豐富的郊區(qū)部署規(guī)劃、投資建設(shè)動(dòng)力燃料加注設(shè)施齊全的油氣氫電綜合站也是較為明智的選擇。”

　　但陸旭昊卻表達(dá)了不同觀點(diǎn)：“加氫站建設(shè)應(yīng)適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展需求，按市場(chǎng)化原則運(yùn)行，特別是民營(yíng)企業(yè)參與加氫站建設(shè)將有利于加快加氫站建設(shè)速度，擴(kuò)大行業(yè)發(fā)展規(guī)模。換言之，在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的萌芽期，捋順市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，打破固有的能源產(chǎn)業(yè)壟斷體系 ，將更加有利于加氫站建設(shè)行業(yè)健康發(fā)展。”

　　與此同時(shí)，為培育市場(chǎng)，緩解成本壓力，完善加氫站補(bǔ)貼成為業(yè)內(nèi)多次呼聲。今年兩會(huì)期間，長(zhǎng)城汽車副董事長(zhǎng)、總裁王鳳英就建議，改變加氫站補(bǔ)貼形式，加大加氫站補(bǔ)貼力度。

　　今年3月底發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（下稱《通知》）則明確，從2019年起，過渡期后不再對(duì)新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施短板建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面。但《通知》并未明確具體的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。（實(shí)習(xí)記者 王升）